ABS轮速传感器的信号处理

在叙述ＡＢＳ轮速传感器及其信号特点的基础上,分析对比了三种轮速信号处理方法的误差及优缺点,并且指出,提高信号的检测频率并记录脉冲延迟,能最大程度地保留轮速传感器信号所提供的轮速信息。     

ABS轮速传感器及其信号处理

分析了汽车防抱死制动系统电磁感应式轮速传感器的工作原理及其信号特征，在对轮速信号检测及其特性分析的基础上，设计了由低通滤波电路和迟滞电压比较器构成的信号处理电路，并在Multisim8．0环境下进行仿真研究，结果表明电路工作稳定可靠、抗干扰性强。     

ABS轮速传感器轮速信号信噪比分析研究

针对广泛使用的磁电式轮速传感器,在分析其可能失效模式的基础上,通过在性能试验台上对其进行相关的性能测试,以及对实验数据的处理分析,研究了环境因素的干扰以及齿圈和传感器间的空气间隙的变化对传感器轮速信号的影响程度,并对轮速信号的信噪比进行了计算和比较分析,为分析轮速传感器的故障诊断问题提供依据。     

磁阻式轮速传感器在ABS中的应用

介绍一种磁阻式轮速传感器,并设计了该轮速传感器的信号处理电路,其中包含两级带通滤波放大电路和迟滞比较器;该传感器结构简单,成本低廉。研究结果表明,磁阻式轮速传感器工作性能稳定可靠,灵敏度高,抗干扰能力强,适应较高和较低的车速变化,可广泛应用于汽车ABS中。     

基于LabVIEW的汽车ABS轮速传感器测试系统的设计

本文给出了一种基于LabVIEW的汽车ABS轮速传感器测试系统的设计方案。介绍了测试系统实现的整体思路和测试算法及软件的设计和开发。最后,给出了系统的测试结果,验证了设计方案的可行性。该系统的成功使用证明了其具有较好的稳定性及可靠性。     

ABS磁电式轮速传感器故障诊断

轮速传感器故障是车辆ABS的常见故障之一.针对广泛使用的磁电式轮速传感器,在分析其结构特点和使用条件的基础上,以其故障模式进行了归纳和分类.设计了摩托车ABS轮速传感器的故障诊断系统的软硬伯,并完成了相关的试验验证.试验结果表明该系统能够实现预设功能,完成对轮速传感器常见故障的诊断.     

浅述汽车ABS系统中有源和无源轮速传感器的区别

阐述有源和无源轮速传感器的工作原理、信号特征及信号处理电路三个方面的内容,并进行了优缺点的比较。结论是有源轮速传感器在信号特征及电路处理上远远优于无源轮速传感器,并在许多基于ABS平台的具有安全制动功能的新装置不断得到开发和应用的现况下,必将取代无源轮速传感器。     

基于卡尔曼滤波器的轮速信号电路及算法研究

在汽车动力学控制的过程中,准确获取轮速信息至关重要。针对磁电式轮速传感器信号处理电路稳定性差、无法自检和车速门槛值高(>4km/h)等问题,设计了一种结构简单且具有自检功能的模拟/数字混合的电路;同时针对硬件电路不能处理轮速异常点以及低速时轮速信号频繁地波动等问题,结合电路设计原理利用卡尔曼滤波器对轮速信号进行滤波处理。硬件电路与卡尔曼滤波算法联合处理轮速信号,具有结构简单、成本低、鲁棒性良好等特点。     

基于数据采集卡的轮速传感器故障诊断系统设计

车用传感器的故障诊断是汽车维修的重要组成部分,本文介绍了车用ABS磁电式轮速传感器故障诊断系统的工作原理、参数计算和软件设计,利用Visual Basic编制界面和采集程序,由数据采集卡HY-6070C实现轮速传感器信号的采集和A/D转换,由计算机完成数据的处理、保存和实时数据、波形的显示,同时还可以提供传感器的标准数据,为传感器的故障诊断提供依据.     

基于模拟编码轮的轮速传感器测试系统

针对当前轮速传感器测试中存在的转速范围低、高低温测试困难等问题,采用模拟编码轮代替传统系统中的电动机,系统由模拟编码轮、功率放大器、信号发生器、计算机、数据采集卡、传感器和传感器信号处理电路构成。实现对轮速传感器在极低速度至极高速度(0~10 k Hz)下、以及高低温(-40~+150℃)环境下的高稳定性、高精度的自动化在线连续测试,避免采用电动机机械方法的电动机转速稳定性低、精度低的缺点,提高了精度和生产效率,适应现代汽车工业发展的要求。     

EMC环境下的ABS轮速实时采集系统

提出一种电磁干扰环境下的ABS轮速采集系统。利用光在电磁环境中不受干扰和非接触测量的物理特性,系统采用光纤传感器进行实时速度采集,克服了传统轮毂测速由于相对滑动引起的测量误差。该系统已在国家级机动车检测中心EMC实验室进行试验,取得了预期的效果。     

加速度信号实时校正参考车速的ABS控制原理及特性研究

鉴于目前还没有实际可行的车速测量传感器，ABS控制中只能采用估算的参考车速计算滑移率，低速时存在制动特性差的不足。提出用车体加速度信号实时校正参考车速．实现按最佳滑移率控制的防抱死制动控制原理。在建立汽车单轮模型和液压控制系统模型的基础上．分别对假定实际车速可测、仅采用参考车速和参考车速加速度信号实时校正3种方法，防抱死制动系统的特性进行了对比研究。表明，采用新的原理，控制效果非常接近于车速可测的理想情况。研究工作对改善ABS制动效果，特别对在低速行驶的工程车辆中引入ABS具有理论和实际意义。     

汽车防抱制动系统车速估取新方法

汽车防抱制动系统中,滑移率是主要控制参数,制动时车速是确定滑移率的基础。本文介绍了一种估取车速的新方法。     

基于轮速和压力控制状态信息的ABS参考车速算法研究及其试验验证

在现有ABS参考车速算法基础上,研究了一种实用的自适应算法。该算法基于轮速和压力控制状态信息,准确区分了每个控制循环,在每一控制循环结束时重新估算车身减速度,并据此估算下一控制循环的参考车速。编写了该参考车速自适应算法的程序,并用自行开发的ABS控制软件进行了实车道路试验。试验结果验证了参考车速算法的有效性,表明该算法满足ABS控制的要求。     

汽车ABS的发展状况和技术趋势

装有ABS(Anti-lock Braking System)的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而提高刹车时的汽车稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能.主要介绍了国内外ABS系统的发展状况和技术趋势.     

汽车ABS解码技术及应用

以制动液加注工艺为例,详细说明了ABS的工作原理及解码在加注工艺中的应用,并简单介绍了制动液加注工艺,以便不熟悉的读者能够很好的理解整个工艺过程的实现.     

车辆ABS模糊控制的仿真研究

为提高车辆ABS装置的控制精度,将逻辑门限与模糊控制有机地结合,构成了有效的防抱控制,并用MATLAB/SIMULINK对所建立的数学模型进行了模拟仿真.通过计算仿真,分析了路面、初速度、载荷等因素对ABS制动性能的影响,为今后进一步的深入研究打下了基础.