全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

轿车子午线轮胎带束层配方的优化

优化轿车子午线轮胎带束层压延配方,研究在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响。结果表明:与生产配方相比,试验配方胶料的硫化特性和综合物理性能未发生明显变化,优化后配方不但改善了炭黑分散均匀性,增加了压延帘布表面粘性,同时成品轮胎性能达到国家标准要求,投放市场以来无不良信息反馈。     

硅烷偶联剂NXT在全钢载重子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用

试验研究硅烷偶联剂NXT在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用.结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂NXT,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高.     

SSM法和传统炼胶工艺生产的粘合胶料性能对比

较传统炼胶工艺,SSM一次法炼胶工艺生产的粘合胶料在门尼黏度、焦烧性能、流变、定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、回弹性、炭黑分散度等方面均较优,生产的钢丝带束层粘合胶料快检数据的稳定性更高。钢丝带束层粘合胶料的加工性能由此得到提升,覆胶后表面光滑,成品轮胎质量得到保证,提高了成品轮胎的市场竞争力。     

IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究IR在轿车子午线轮胎带束层胶中的应用效果.结果表明,用10份IR等量替代NR,胶料的门尼焦烧时间、t10、t50和t90延长,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有提高,损耗因子变化不大,硫化胶与钢丝粘合性能基本不变,带束层粘合力保持率提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,胶料成本降低了0.27元·kg-1.     

粘合树脂PN760在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究粘合树脂PN760在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用.结果表明:在带束层胶中以粘合树脂PN760替代R-80/B-20-S并用体系,并适当增大促进剂用量,胶料的门尼焦烧时间和t90相当,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大,粘合性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能均超过企业标准要求,轮胎带束层间剥离强度增大,覆胶情况良好.     

硅微粉在摩托车外胎帘布胶中的应用

研究了硅微粉部分替代N660炭黑在摩托车外胎帘布胶中的应用,对帘布胶的性能进行了测试。结果表明,适量的硅微粉替代部分N660炭黑会降低胶料的门尼粘度,使胶料表面光滑,改善了胶料的压延工艺性能。对硫化胶的物理性能和成品的粘合性能等无不良影响,降低了成品轮胎生产成本。     

耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发

介绍耐裂口高气密性全钢子午线轮胎气密层胶配方的开发。试验结果表明：通过添加无机填料Suprex,减小炭黑N660和环保油用量,并调整硫化体系,胶料的门尼焦烧时间和硫化时间延长,硫化胶的物理性能、气密性、耐屈挠和耐裂口性能提高;成品轮胎的耐久性能、气密性和耐氮氧老化性能提高。     

全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施

介绍全钢载重子午线轮胎缺胶、气泡和胎里露线外观质量缺陷的产生原因,并提出相应解决措施.通过采取胎坯直径比型腔直径减小5～10 mm,适当增设排气孔或排气线,严格控制压延速度、压延辊速度比、压延辊温度和卷曲张力等参数,合理设定半成品尺寸和钢丝帘线假定伸张值,调整带束层周长,提高气密层胶和钢丝帘布胶的门尼粘度以及返回胶掺用比例不超过15%等措施,轮胎外观质量缺陷明显减少.     

抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中加入抗疲劳剂PA-600,炭黑在胶料中的分散性改善,胶料的H抽出力明显增大,成品轮胎带束层与胎面和胎体间的粘合性能和轮胎耐久性能提高,轮胎肩空现象有效减少。     

炭黑硬度对胶料与钢丝帘线粘合力的影响

研究炭黑N326粒子硬度对轮胎带束层胶料物理性能以及胶料与钢丝帘线粘合力的影响.结果表明,随着炭黑N326粒子硬度的增大,带束层胶料门尼粘度、MH、ML、邵尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率减小,焦烧时间和正硫化时间缩短;炭黑N326粒子硬度对硫化胶与钢丝帘线粘合力影响较大,两者呈正比关系.     

炭黑品种对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究炭黑N115,N134和N234对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响。试验结果表明,与填充炭黑N115胶料相比,填充炭黑N134和N234胶料的门尼粘度明显增大,焦烧时间和正硫化时间缩短,硫化胶的定伸应力和拉伸强度增大,撕裂强度和回弹值减小,压缩生热升高,耐磨性能提高。     

炭黑硬度对胶料与聚酯帘线粘合力的影响

研究炭黑N330粒子硬度对轮胎胎体胶料物理性能以及胶料与聚酯帘线粘合力的影响.结果表明,随着炭黑N330粒子硬度的增大,胎体胶料门尼粘度、ML/MH,绍尔A型硬度、定伸应力和拉伸强度增大,拉断伸长率减小,焦烧时间和正硫化时间缩短;炭黑N330粒子硬度对硫化胶料与聚酯帘线粘合力影响较大,两者呈正比关系.     

补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.     

钴系BR在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究炭黑和炭黑/白炭黑填充钴系BR0150/NR与炭黑填充镍系BR9000/NR在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与炭黑填充BR9000/NR胶料相比,炭黑填充BR0150胶料的门尼粘度较小,流动性较好,正硫化时间和焦烧时间相近,硫化胶的各项性能相差不大;炭黑/白炭黑填充BR0150/NR胶料门尼粘度较大,正硫化时间延长,硫化胶的物理性能和老化性能相差不大,但撕裂强度大幅增大,抗切割性能和耐屈挠割口增长性能改善。     

环保改性补强剂BG802L在全钢载重子午线轮胎气密层和胎侧胶中的应用

研究环保改性补强剂BG802L在全钢载重子午线轮胎气密层和胎侧胶中的应用。结果表明:在气密层胶中以补强剂BG802L部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,门尼焦烧时间延长,炭黑分散性和气密性提高,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大;在胎侧胶中以补强剂BG802L部分替代炭黑N375,胶料的加工安全性和流动性较好,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率增大,炭黑分散性提高;采用补强剂BG802L可以降低轮胎生产成本。     

紫炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究紫炭黑部分替代炭黑在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：在紫炭黑部分替代炭黑的用量小于15份的情况下,随着紫炭黑用量的增大,胶料的120℃门尼焦烧时间延长,压缩生热降低,回弹值增大,邵尔A型硬度减小,耐老化性能提高,其他物理性能基本保持不变;采用10份紫炭黑等量替代炭黑N660用于载重子午线轮胎胎肩垫胶试验配方中,试验轮胎的耐久性能优于正常生产轮胎。     

钢丝绳芯输送带粘合胶的研制

研制钢丝绳芯输送带粘合胶.粘合胶的优化配方为:NR 60,SBR 20,BR 20,炭黑N220 40,白炭黑15,氧化锌 5,硬脂酸 1,松焦油 7,防老剂4010NA/BLE-C 1/1.5,粘合剂RS/A 3/2.5,硼酰化钴 2.2,硫黄2.5,促进剂CZ 1.2.优化配方胶料综合性能良好,粘合性能优异,能够满足钢丝绳芯输送带使用要求.