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提出将磷酸铁锂电池用于地铁列车应急动力电源,从能否在35‰的坡道上起动、可以达到的速度和所需电池的容量几个方面进行了可行性分析.分析结果表明,列车可以在35‰的坡道上起动,速度可以达到10 km/h,所需电池容量为221 A·h,验证了该设想的可行性。 相似文献
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为解决动力锂电池组散热问题,建立三维生热与传热模型进行数值计算。在1 C、2 C、3 C放电倍率下,计算结果与实验数据进行了对比,表明了电池仿真模型的准确性与适用性。再以3 C放电倍率为基础,进一步数值分析电池散热系统的传热及直接液冷的冷却;为提高冷却效率,将原平滑壁面改为肋条结构,数值计算结果表明,从无肋条到肋条高度为10 mm,电池单体的最高温度降低了13.1℃,降低30%;单体的最大温度降低了12.7℃,降低74.3%;电池间的最大温差降低了13.1℃,降低了72.8%,有效地提升了电池温度的均匀性,使电池组工作的温度控制在合理的范围之内。 相似文献
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动力锂离子电池安全性问题已成为制约其发展的关键因素,因此其安全性指标也受到国际上的高度重视。研究了锂离子电池的安全评价体系,重点分析了锂离子电池内部短路评价,为系统评估动力电池设计缺陷和潜在风险提供依据。 相似文献
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锂电池的安全性一直是困扰锂电池正常工作的重要课题。为了保证锂电池的可靠运行,对锂电池的运行进行实时的监控成为了必要的手段。设计了基于RFID的锂电池管理系统,利用RFID技术构建锂电池数据采集系统,并通过通讯网络完成了运行参数的数据传输过程。实验证明,该设计可以很好地解决锂电池的安全保护、故障分析诊断、远程监控及电池的生命周期管理等问题。 相似文献
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锂离子蓄电池组在卫星电源系统上逐步广泛应用,使得卫星电源系统不断向轻量化、小型化发展,因此对锂电均衡管理控制也提出了新的要求。在保证产品功能、性能和工作可靠性的条件下,为了进一步降低产品质量、减小产品体积同时优化生产工艺,对锂电均衡管理系统的各项设计进行了优化。通过新型锂电均衡管理系统的结构设计,不仅实现了体积小、质量轻,而且具备通用化、模块化和系列化的特点。 相似文献
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锂离子动力电池脉冲功率特性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对自行研制的17Ah高功率型锂离子动力电池室温下的脉冲功率特性进行了研究。采用控制电流和控制功率脉冲充放电的方法研究电池在50%SOC下的脉冲充放电特性,然后以控制电流脉冲充放电模式循环,研究电池容量和功率的衰减规律。结果显示,电池在控制电流脉冲充放电模式下的功率变化范围为-500~338W,能量效率为96.2%;在控制功率脉冲充放电模式下的电流变化范围为-51.7~39.4A,容量效率为93.7%。电池以控制电流脉冲充放电模式循环1.7万次(2833h)后容量衰减了7.9%,放电功率衰减了13.1%。发现循环过程中容量和功率的衰减都呈现出先快后慢的衰减规律,功率的衰减主要发生在前1000次循环。 相似文献