用热定径一定向预弯法轧制高精度高平直度重轨

为了适应铁路提速和高速铁路建设对重轨尺寸精度和平直度的要求，研究了在热定径的同时，利用辊径差和压下量差对重轨进行定向且弯曲量可控的预弯轧法。试验结果表明，该方法可以明显提高重轨轨高的尺寸精度和全长平直度，且进入矫直机之前重轨的弯曲很小，避免了对矫直辊的冲击，矫直咬入平稳。     

用热定径一定量预弯法轧制高精度高平直度重轨

为了提高重轨的尺寸精度和平直度,以适应铁路提速和高速铁路建设的需求,作者们研究了在热定径的同时,利用辊径和压下左对重轨进行定向且弯曲汨可控预弯的轧法。该方法的优点是：（１）在热定径的同时进行预弯,定径后重轨的轨高偏差小于我国现行标准的４０％,超过高速铁路用轨的ＴＧＶ６０标准。轨头宽也可以得到控制。（２）通过改变轧辊工作辊径和调节定径压下量预弯量可调。（３）现场改造较容易,投资小。     

辊式水平矫直对重轨断面尺寸的影响分析

 采用ANSYS/LS DYNA软件模拟了八辊复合矫直机水平矫直60 kg/m重轨过程,计算了矫直前后轨头宽度、轨底宽度和轨高的变化,并对60 kg/m重轨实际矫直前后的断面尺寸进行了测量。矫直后轨头宽度增加量在0.1~0.5 mm范围内所占比例约为82.9%,轨底宽度增加量在0.1~0.4 mm范围内所占比例约为68.6%,轨高减小量在0.2~0.6 mm范围内所占比例约为71.4%。模拟结果和实测断面尺寸的变化量基本吻合。矫直辊压下量和重轨弯曲度的减少,可以降低矫直对重轨断面尺寸的影响。     

重轨九辊水平矫直压下量的模拟分析

利用ansys workbench以及ansys/ls-dyna软件相结合的方法,对60 kg/m的重轨在利用九辊水平矫直时的压下量进行分析,分别在实测值的压下量以及利用虚拟支点理论建立的理论压下量的基础上,建立了矫直规程并进行了模拟仿真,对两种规程下的重轨平直度、重轨纵向残余应力的大小和分布、横截面的应力大小和分布进行分析,结果表明：利用理论值矫直后的重轨平直度有了很大的提高,残余应力也有了显著的减少,并且分布更加均匀.     

高精度重轨定径的实验与三维应变场、应力场分析

为了提高重轨的断面尺寸精度，适应我国高速铁路建设对重轨的需求，本文对重轨进行了四辊万能孔型定径轧制实验研究。可将轨高和轨头宽度的波动控制在±０．０５ｍｍ以下。采用ＡＮＳＹＳ有限元分析软件，对重轨定径进行了三维变形物理场分析，得出了在位移载荷下的弹塑性应力、应变和位移分布，结果表明用ＡＮＳＹＳ计算分析的结果与实际定径实验的结果相符。     

重轨的高精度轧制技术现状

介绍了国外万能轧制技术的原理，设备配置，孔型设计及对重轨断面尺寸精度的影响；分析了传统轨梁轧机的因有问题及造成重轨几何尺寸超差的根本原因，提出了万能轧机轧制重轨是当代提高重轨轧制精度的有效方法。针对攀钢的实际情况提出了建议。     

武钢重轨生产技术现状及未来发展趋势

简述了我国四家钢轨生产厂的重轨生产状况。重点介绍了武钢重轨生产技术现状及未来发展趋势,采用化学成分控制技术、夹杂物控制技术、脱碳层控制技术、表面质量控制技术、外形尺寸控制技术、平直度控制技术来保证钢轨钢质纯净度、外形尺寸精度、平直度、实物质量及机械性能等。提出钢轨重型化、工艺现代化、品种系列化、产品国际化、长尺热处理、开发耐蚀轨的重轨发展新方向。     

60kg／m重轨轧制技术优化

根据６０ｋｇ／ｍ重轨的轧制质量要求，将其轧制孔型系统由原采用５个轧形孔型系统改为６个轨形孔型系统，提高了６０ｋｇ／ｍ重轨的轧制质量，减少了断辊。     

重轨坯偏重调查报告

本文针对轨梁厂反映重轨坯偏重的问题所开展的调查进行了总结，指出造成轨梁厂轧件偏长的主要原因有：初轧厂轧制道次混乱，改变了重轨坯的断面形状。轨梁厂烧损降低。重轨单重小于理论单重。     

具有平直度测量功能的双向液压矫直设备的选型与布置

介绍了攀钢轨梁厂引进的具有平直度测量功能的双向液压矫直机的结构形式、检测原理以及相应的测量矫直工艺和平面布置情况。实践证明，该项目的实施，提高了攀钢轨梁厂高速铁路用钢轨的生产能力和产品质量。     

重轨质量调查及缺陷研究

本文就重轨在线探伤情况进行了调查分析。对包钢重轨内部夹杂及表面裂纹进行了研究。结果表明:重轨钢尾部夹杂主要与铝脱氧工艺,耐火材料及保护渣有关。钢轨表面裂纹除了与钢锭、钢坯表面质量有关外,还与轨梁厂的加热温度、时间、轧制、矫直工艺有关。 调查情况表明,轨梁厂重轨在线探伤的标准及复探问题需要解决。     

75kg/m重轨孔型设计、轧制及精整

本文介绍了75kg/m重轨的产品特点、孔型系统的选择、孔型设计特点、轧制、矫直、探伤、加工及淬火工艺。提出了减少轨底裂纹和解决不对称的方法。总结了“低速、低压、小弯曲半径、控制轨高”的矫直操作经验。制定了提高钢轨定尺率的质量措施     

客运专线用100米钢轨矫直断裂原因分析

 客运专线用100米60kg/m重轨在焊轨厂拼焊后,当四面矫直时发生断裂。采用光学显微镜及扫描电镜（TEM）等方法对钢轨矫直时断裂原因进行了分析和研究。结果表明：钢轨断裂是由于距钢轨端部约100mm轨底边缘处存在凸台缺陷,此凸台在钢轨拼焊后进行除瘤时除瘤刀将其铲平,致使钢轨产生冷裂纹,进而在矫直时断裂。通过控制万能精轧上下辊的辊径差以及调整轧制线高度等方面,使钢轨出轧机时尽量保持平直,避免上翘或扣头,从而消除凸台缺陷的产生。     

钢轨矫直技术的发展及其在鞍钢重轨生产中的应用

着重介绍了钢轨矫直技术的发展和鞍钢矫直生产线的改造以及取得的良好效果,说明了经过平立式复合矫直机矫直的钢轨能够满足铁路用轨对平直度的严格要求.     

基于ANSYS Workbench的百米U75V重轨热结构耦合分析

基于传热学理论、摩擦分析理论、以及热弹塑性分析理论等,采用SolidWorks三维建模软件建立60 kg/m重轨模型。采用ANSYS Workbench对重轨终轧后冷却过程进行热结构耦合有限元分析,揭示了温度场,应力 场以及应变场分布情况及变化规律。结果表明,重轨总体温度分布轨头温度最高,轨腰温度次之,轨底温度最低; 重轨出现弯向轨底-弯向轨头-弯向轨底-弯向轨头的变化过程,直到终冷重轨依旧保持着弯向轨头趋势;从整体看, 重轨两端应力小于中段应力,轨底应力大于轨头应力,轨腰应力最小。     

全万能成品孔型轧制高精度重轨生产工艺研究

介绍了成品孔型的选择、采用全万能成品孑L型轧制60 kg/m重轨生产线的工艺布置方案及主要生产工艺.并对半万能成品孔型和全万能成品孔型轧制60 kg/m重轨的生产工艺就压下系数分配进行了分析和对比,得出使用全万能成品孔型,轧件在万能孔型中轨头与轨底及轨腰的压下系数相差很小,轧件变形均匀,各万能机架间的压下系数分配更合理,有利于提高重轨的表面质量和尺寸精度,提高轧制效率.     

重轨生产线技术改造回顾

回顾了攀钢轨梁厂自１９７４年投产以来，对重轨生产线进行的技术改造，使轧制能力从垢３５万ｔ／ａ扩大到目前的５０万ｔ／ａ，形成３７．２～７５ｋｇ／ｍ重轨系列产品生产能力，且可生产５０，６０．７５ｋｇ／ｍ高级耐磨热处理轨，产品出口印度、缅甸等国。     

10吨锭本体重量的修改及重轨初轧坯尺寸公差的改进意见

10吨钢锭模是我公司为生产50Kg/M轨设计的专用锭模,近两年来用该锭模生产的钢锭占总钢锭产量的30～40％,其中约15％用于50Kg/M轨的生产。合理地确定10吨钢锭本体重量对提高成材率、增加公司的经济效益有极为重要的意义。 今年,结合50Kg/M轨的生产,初轧厂和轨梁厂对重轨坯料,轨梁热锯切头、切尾及成品轨单重进行了调查,并通过调查结果,提出我们对10吨锭本体重量的修改和重轨初轧坯尺寸公差的改进意见。 一、10吨锭本体重量的原始设计及改变情况     

百米淬火钢轨平直度控制技术研究

平直度是百米钢轨重要指标之一.钢轨平直度好坏直接关系到列车乘坐舒适性及运行安全性.文章重点研究了百米淬火钢轨生产过程中轧制、淬火冷却、矫直过程中平直度工艺控制.通过在万能连轧机上微张力轧制,精轧机延伸平衡轧制,淬火冷却采用轨头腰底平衡冷却技术,矫直采用轻压下技术,生产出满足高速铁路平直度要求的百米淬火钢轨.     

轧制变形对U75V重轨钢珠光体片层间距的影响

U75V重轨钢铸坯尺寸为280 mm×380 mm,重轨轧材经14道次粗轧(BD1)、中轧(BD2)和CCS 6道次精轧(UR₁、ER、UR₂、UR₃、EF、UF)而成。用扫描电镜测量了重轨钢各道次珠光体片层间距。结果表明,随重轨钢BD1E、BD2B、UR和UF道次变形量(面积压缩比)增加,重轨头部、腰部、底部和腿部的珠光体组织片层间距分别由0.512,0.414,0.493,0.452μm降至0.293,0.269,0.253,0.229μm,从而明显地提高重轨的力学性能。