车身阴极电泳涂装的工艺管理及其故障分析处理

与喷涂环氧底漆、醇酸底漆、沥青底漆等工艺相比，车身阴极电泳涂装工艺具有高效、高品质、安全、经济等优点，在汽车车身得到广泛的应用。如PAJERO三菱一猎豹轻型越野汽车车身，选用湖南关西涂料股份公司生产的HB-2000厚膜型双组分阴极电泳底漆，其性能优良，耐盐雾性超过1000小时，再辅以中涂漆、面漆，车身可保持10年不穿孔腐蚀。     

阴极电泳涂装质量控制要点

本文进行了电泳涂装质量控制要点对阴极电泳涂装质量重要性的探讨，并对电泳涂装质量控制要点进行了阐述。     

汽车车架阴极电泳涂装的工艺与设备

以一条汽车车架阴极电泳涂装的自行小车输送涂装生产线为例,论述了涂装前未除锈、未除去氧化皮的汽车车架阴极电泳涂装生产线的工艺处理过程和条件,提出了车架表面氧化皮的超声波酸洗除锈工艺;阐述了生产线的设备选型原则、设备组成和布置;探讨了生产线设计方面应注意的问题.     

轿车阴极电泳涂装工艺与涂料

从生产实践出发,比较了国际上广泛采用的两种典型的阴极电泳涂料的性能及其特点,介绍了西德最新的阴极电泳工艺及其管理,并对我国阴极电泳发展的方向提出了看法和建议。     

家用电器壳体阴极电泳涂装生产线涂装工艺

介绍了家用电器壳体阴极电泳涂装生产线的涂装工艺,重点介绍了阴极电泳涂装特殊工艺的要求,对于阴极电泳涂装技术在家电行业中的应用具有一定指导意义。     

阴极电泳涂装在我厂的应用

我厂以前采用自泳漆工艺作为车身漆膜底层,因自泳漆的质量不稳定,其漆膜耐溶剂性、耐候性较差。为了解决这一难题,厂部新建了一条年产量为40000台的通过式阴极电泳底漆线。该线主要采用国产设备,自行安装,关键设备用进口件,如超滤系统、自动温控系统、药液自动补加控制系统等,为产品的优质优产打下了良好的基础。 1 工艺流程 车身上线→人工擦洗→预脱脂→脱脂→第一喷淋水洗→第二喷淋水洗→表调→磷化→第三喷淋水洗→第四喷淋水洗→第五喷淋水洗→循环纯水洗→新鲜纯水洗→热风吹干→强冷→阴极电泳→电泳后冲洗→电泳烘干→进入储备线。 从车身上线至电泳烘干后进入储备线,整个工艺流程约需3.5h。 2 存在问题 (1)因预脱脂槽、脱脂槽采用直接和间接两种相结合的蒸汽加热方式加热工作液,工作液损失大,工艺参数难以控制;另外油水分离系统因设计不合理,一直无法正常使用,致使工作液油污含量过高,只能采用更换槽液或补加一些活性剂来暂时弥补这一缺陷,以确保除油效果。 (2)磷化加热系统加热面积过小,影响加热速度。我厂该线磷化槽工作液共120t,工作温度要求40～50℃,但只有两套20m~2板式换热系统加热工作液。冬天,因厂蒸汽用量大,压力较低,常常需加热3～4h,才达到工作温度,影响了生产进度,也加重了     

阴极电泳涂装的管理

阴极电泳涂装的管理广西省柳州市钢圈厂（５４５００７）莫京辉阴极电泳涂装越来越受人们青睐，最根本的原因是涂膜质量较好，好的涂膜质量除了与涂料种类、品质有关外，还与泳徐生产中的科学管理密切相关。本文就此谈一些体会。１涂膜质量１．１严格检验涂料涂料除了种类...     

阴极电泳涂装技术的发展

在扼要分析阴极电泳涂装原理的基础上，重点介绍了阴极电泳涂料的组成及其发展趋势，探讨了前处理及电泳工艺参数对阴极电泳质量的影响，并展望了阴极电泳涂装技术发展的方向。     

阴极电泳涂装废水治理

根据一汽集团车身厂阴极电泳废水排放存在的问题，采用离心，沉降，气浮，压滤，精滤等液－固分离工艺和设备，无机混凝剂与高分子絮凝剂为主要处理药品，达到了经济，合理，有效地处理这些废水之目的，并符合排放标准。     

粘接钕铁硼磁体阴极电泳涂装工艺研究

粘接钕铁硼磁体的表面性质及物理性质与一般金属有较大差别,其电泳工艺与常规电泳工艺也有较大差别.研究了粘接钕铁硼磁体的阴极电泳涂装工艺,主要是电泳电压、电泳时间、电泳温度以及涂层固化工艺对涂层性能的影响.用盐雾试验、湿热试验以及盐水浸泡试验评价了漆膜的耐腐蚀性能.研究表明:选用好的电泳涂料,采用封孔工艺能有效降低磁体孔隙率;电泳电压采用初始电压80～90 V,沉积电压140～160 V,电泳温度控制在28～30℃,电泳时间为150～180 s,烘烤工艺采用先70～80℃烘20～30 min,再170℃烘烤20 min,可以获得高耐蚀性能的防腐蚀涂层.涂层耐盐雾400h以上,耐湿热1 200h以上,耐盐水浸泡120 h以上.     

晶态磷化工艺与阴极电泳技术的配套性研究

为了探究不同磷化膜与阴极电泳涂装的配套性效果,并研究不同工艺条件对配套性的影响,利用晶态磷化工艺制备的磷化样板作为阴极电泳的基板,考察了电泳电压、电泳时间、电泳温度、膜层耐碱性对电泳漆膜配套性的影响。结果表明:制得的常温低渣磷化膜和改性纳米SiO_2磷化膜均具有优异的耐碱性能,在电泳电压为200~240 V、电泳时间为120~180 s,电泳温度为25~30℃时均能够获得较好的电泳膜层。对电泳后的漆膜涂层进行附着力、杯凸、盐雾划叉等试验测试,同样表明上述制备的两种磷化膜和电泳有较好的配套性,电泳后的漆膜各项性能均能达到国家及行业标准要求。     

自泳涂装工艺及应用

自泳涂装是通过化学反应在钢铁基材表面形成漆膜的一种涂装方式.介绍了自泳涂装的反应机理及涂装工艺,通过与阴极电泳的比较分析了自泳涂装的漆膜性能及优缺点,认为自泳涂装可在一定范围内替代阴极电泳.     

炮弹、汽车雨刮器等中小工件阴极电泳涂装生产线设计

详细论述了炮弹、汽车雨刮器等中小工件阴极电泳涂装生产线的工艺设计,阐述了生产线的基本型式、设备组成和设计原则,介绍了一种新型的针对中小工件阴极电泳涂装的步进直线式T型行车输送涂装生产线.     

汽车噪声控制典型技术及其在车型设计中的系统化应用

对汽车噪声控制的典型技术环节进行分析,具体涉及车辆NVH性能的仿真分析、试验、优化设计以及相应的工程数据库系统。进一步,对其在车型设计流程中的系统化应用情况加以论述,旨在为国内汽车工程领域相关工作的开展提供必要的信息、启发与帮助。     

阴极电泳涂装配套用磷化剂的研究

为了解决阴极电泳涂装对磷化的特殊要求和磷化过程中的环境保护问题,研究出一种与阴极电泳涂装配套的磷化剂,优化并研制了新型复合有机促进剂,解决了传统的NaNO2促进剂对环境的污染问题;确定了酸度、温度等最佳工艺条件,测定了磷化膜的晶型结构和相关性能.结果表明,新型环保磷化剂磷化速度快、温度低、沉渣少、寿命长,所得磷化膜为颗粒状聚晶型体结构,膜薄而致密,耐碱性强,与阴极电泳涂装配套性能优异,涂层附着力强,耐腐蚀性能优异.     

环氧压载舱涂料在PSPC新规范下的涂装过程控制

本文结合82 000 t散货船压载舱的涂装,介绍了在PSPC规范的执行过程中遇到的各种问题及解决办法,包括涂层检查员、检测仪器的配备,全封闭喷砂房、涂装房的建立,以及钢材表面处理、涂装过程控制等。     

汽车货箱的涂装技术改造

根据汽车货箱及货柜车厢涂装工艺的特点,结合涂装工艺设备设计的实际情况,详细介绍了汽车货箱及货柜车厢的涂装技术改造思路及状况.     

细菌孳生对阴极电泳系统的危害及防治方法

在生产中阴极电泳生产线经常出现持续的电泳膜层增厚、外观粗糙等问题,造成电泳打磨返工量增加,电泳漆消耗量上升,从而影响到面漆后的外观质量.经过对电泳槽化学参数、电泳物理参数以及油漆材料的质量、细菌的检测分析发现,电泳系统孳生了细菌的生长,使得阴极电泳涂装生产线出现电泳漆膜外观粗糙、膜层增厚等问题.通过增设去离子水装置以及紫外线杀菌装置,定期投加杀菌剂,电泳漆ED5用磺酸代替乳酸,ED6用无机酸代替有机酸,有效地防止了细菌的生长.经过改进,电泳漆膜各项性能达到质量要求,面漆外观质量得到了提高.