关于汽车覆盖件冲翻孔模具结构的研究

随着我国汽车市场竞争的不断加剧,各汽车生产厂商都在努力追求生产成本的最小化,而冲翻孔模具部件是目前应用频率比较高,结构较为新颖,且两道工序能够在一次冲程中全部完成的模具结构（在一次冲程中完成冲压件的翻孔与冲孔动作）,非常符合各汽车生产厂商对于降低生产成本的要求,具有非常良好的应用前景。     

容器夹套筒壁开孔翻边成形工艺及压模设计

阐述在特殊夹套压力容器制造中对筒壁进行开孔翻边冲压成形的工艺技术。     

双向浅拉深翻孔压坡成形复合模

图1所示是我厂生产的一种带斜坡的防尘盖,材料08钢。由于板料很薄,形状较复杂,因此给生产带来了一定的困难,若采用分工序加工,不但劳动强度大,生产效率低,而且质量不易保证。     

顶罩板折角模的设计

正1.零件工艺分析图1所示为三菱空调顶罩板,材料为Q235A,板厚为0.6 mm。零件的冲压工艺顺序为:切角冲孔→拉深切角→折边翻孔压窝→折角。其中折角要求把顶罩板上4角4个R10 mm处2.3 mm长的直边折出来。     

筐形保持架一次压被凹模锥孔的确定

根据多年实践经验总结和理论推导，提出了筐形保持架一次压坡凹模锥孔尺寸的确定方法，从根本上解决了一次压坡模易出现的问题。     

典型汽车拉延模设计数据库系统的研究

为缩短汽车覆盖件拉延模开发周期,提出面向拉延模结构设计系统概念及总体结构,利用VBA,建立了典型汽车拉延模设计数据库系统,研究了WTK虚拟环境下VRML与典型汽车拉延模设计CAD数据库系统的集成开发.     

基于UG的汽车覆盖件拉延模设计

以汽车前围板内侧加强板为例,介绍了基于UG的三维拉延模设计方法,包括工作部分的结构设计及导向机构,对于汽车模具零件的自动化生产,具有指导意义.     

基于UG的汽车覆盖件拉延模实体设计

以汽车覆盖件B柱下撑板为例,阐述了以UG丁具为手段对汽车覆盖件进行实体设计的方法.详细介绍了其拉深模工作部分的结构设计、拉深模的导向设计,以及装配模型设计和工程图的制作,以期对复杂汽车覆盖件的拉延模设计进行探讨,指导实际生产.     

带爪浪形保持架切料凸模的改进

对带爪浪形保持架切料凸模进行分析及改进,便于加工制造,保证模具质量,提高生产效率,降低生产成本。     

汽车覆盖件的套模工艺应用

介绍了一种降低汽车覆盖件成本的方法,即采用套模工艺,将小零件嵌套在大零件的废料区域一体成形,借助板料成形CAE模拟技术作虚拟试模,实现模具费用、冲压费用的节省和材料利用率的提升,大幅降低零件成本。以某车型的尾门外板嵌套生产引擎盖锁扣补强板的套模工艺应用为例,阐述套模工艺的实现,以及降低零件成本的实际效果,从而证实该方法是一种降低汽车覆盖件零件成本的有效手段。     

自动脱模的卷圆件弯曲模设计

在卷圆件成形过程中,为避免成形工具与冲压件发生干涉,采用在一副成形弯曲模上连续两次成形的方法,首先当凸模下行与活动凹模上升时,将毛坯件弯成U形;然后两个凹模滑块侧向水平向内形成两侧半圆形形状,并能使冲压件进行自动脱料。     

凸模模面几何形状设计对亮条翻边成形质量的影响

铝合金车身窗框亮条端头截面为变曲率截面,其翻边成形过程中易出现缺陷,影响成形质量,合理设计模面的几何形状成为减少缺陷产生的重要手段。文中开展了模面几何形状对翻边成形质量的影响研究,研究表明:通过合理的设计凸模模面几何形状,使得凸模与坯料两侧先接触,与坯料中间后接触,相较常规翻边过程中坯料与凸模同时接触的情况,可以有效改善翻边缺陷,提高成形质量。     

V形压料面在汽车覆盖件拉深模设计中的应用

采用冲压成形分析软件Dynaform对汽车车身A柱内板的拉深成形过程进行了有限元模拟分析,研究了拉深过程中压边状态和后期出现的皱折问题,得到了皱折产生的趋势曲线。曲线显示,压料面高度差越大,皱折越严重。针对皱折提出了一种新的V形压料面的模具结构,改善了压边时材料的流动方向,有效避免了皱折的
产生。采用一种新的球面侧壁取代传统的斜面侧壁,消除了零件圆弧形边缘的开裂,使拉深零件的最大变薄率由54.2%降为28.5%。最终按此优化型面加工模具,并成功获得了合格产品。

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浮动凹模对带六边形孔的圆柱直齿轮冷精锻的影响

以带六边形通孔的直齿轮为例,通过有限元仿真软件DEFORM-3D对直齿轮冷精锻的几种浮动凹模工艺进行数值模拟,分析了浮动凹模工艺(凹模和上凸模以相同的速度下行)、浮动凹模配合轴分流工艺和浮动凹模预锻+浮动凹模轴分流终锻两步成形三种工艺的充填情况和载荷大小。研究结果表明,采用浮动凹模工艺锻件的充填情况较好,但是成形载荷较大;采用浮动凹模配合轴分流工艺,不仅齿形充填效果较好,而且能有效地降低成形载荷;采用浮动凹模预锻+浮动凹模轴分流终锻工艺的齿形充填效果较好,能显著地降低成形载荷。     

膜片成形模的改进

1．问题的提出膜片是5600系列膜式感温探测器内部零件,如图1所示,材料为黄铜,料厚0．04mm,直径40．5mm。要求零件成形后无拉裂现象,波纹表面无凸凹点,波纹深度一致,切口整齐无毛刺。最初模具由美国进口,模具结构如图2所示,模具用在冲制机上。工作时,气缸推动下模向上运动,上升到规定的高度后,落料凸模9和落料凹模3先冲出毛坯,紧接着凸模波纹成形模芯6和凹模波纹成形芯子10对制件成形。该模具在最初的生产中工作基本正常。但使用一段时间后,     

多工位冲压级进模关键技术

正级进模(Progressive Die)由多个工位组成,在冲压机的一次行程中,一副模具可以完成冲裁、弯曲、拉深、成形、叠铆、翻孔及攻螺纹等多种冲压工序。多工位级进模被公认为是一种精密、高效、高质量、长寿命并适合大量生产的高技术模具,是未来冲模发展的方向。随着我国工业水平的提高,特别是汽车工业的快速发展,多工位级进模的应用愈发广泛。图1为某汽车结构件的多工位级进模生产料带,工序包括级进模的     

汽车覆盖件拉深模工艺计算机辅助设计的集成环境

提出了基于事例的初始设计,通过数值模拟对设计进行评价,根据结果提出对设计的修改建议这一集成化的设计方法。探讨了构成汽车覆盖件拉深模工艺计算机辅助设计集成环境所必需的各个组成部分,研究了集成化环境的实现技术。     

真空热处理在汽车模具上的应用

近年来,汽车工业的飞速发展,给汽车模具制造业带来了无限的商机。同时,汽车的更新换代和高质量要求对于汽车覆盖件模具提出了更高要求,制造精密度和难度也在不断提高。热处理作为模具制造的关键环节,必须适应高质量模具材料的需要,通过应用真空热处理技术实施合理热处理工艺,确保模具制造的更高质量。     

车身覆盖件人工操作冲压生产线安全保护改进

正随着我国汽车工业迅速发展,与汽车生产相关的工业技术、自动化水平不断提高,目前国内诸如长城、奇瑞、比亚迪、江淮、吉利、力帆等自主品牌汽车厂商都引进了先进的生产工艺和技术,就汽车制造的四大工艺之首冲压生产线而言,部分国内厂家都已经更新换代,建立了机械手操作的自动化冲压生产线,但价格也不菲,动辄上千万元投入,国内仍有些汽车主机厂保留或新建人工操作冲压生产线。近年来,人们对人身安全保