基于三菱IPM模块的外围接口电路设计

介绍了三菱IPM的基本工作特性,并以第五代智能功率模块PS21563-P为例,阐述了IPM模块外围接口电路的设计。在充分利用该模块的各种故障检测及保护电路的基础上,为了使系统安全、可靠的运行,又提出了母线电路中欠、过压保护电路设计,最后通过实例证明该接口电路设计具有结构简单、运行可靠等优点。     

基于IPM器件的电动车驱动系统

IPM器件是日本三菱公司生产的一种基于先进的IGBT技术的功率器件。本文简要介绍了IPM器件的组成、主要特性以及在电动车驱动系统中的应用。     

交流变频空调器EMI抑制技术

介绍了交流变频空调器的控制特点,分析了交流变频空调器的模块电路及电磁骚扰源,讨论了交流变频空调器微处理器的电磁兼容(EMC)问题,阐述了智能功率模块(IPM)的电磁骚扰特性,并提出相应的电磁干扰(EMI)抑制策略。     

IPM智能功率模块在变频实验装置中应用的研究

采用智能功率模块IPM作为开关器件进行交直交变频调速,开关频率高,开关损耗小,并且由于IPM模块卓越的自保护功能,集电力半导体器件、驱动电路、保护、检测电路于一身,具有功率齐全、体积小、使用可靠等优点.采用HEF4752作为SPWM信号的发生芯片,可以省去微处理器,单纯由硬件发生信号,在要求的精度范围之内,不但降低了成本,而且减小了发生电路的体积、简化了电路,便于有针对性地教学.通过示波器检测,信号发生电路的SPWM波形清晰,可以用于教学应用之中.     

基于dSPACE设计平台的伺服控制系统

介绍了基于dSPACE设计平台的伺服控制系统,阐述了dSPACE系统的框架、软硬件组成、试验方案,提出了基于dSPACE设计平台的伺服系统仿真模型以及系统测试方案。     

IPM智能功率模块的设计与分析

引言 IPM智能功率模块是先进的混合集成功率器件,由高速、低功耗的IGBT芯片和优化的门极驱动以及保护电路构成.由于采用了能连续监测功率器件电流的、有电流传感功能的IGBT芯片,从而可实现高效的过流保护和短路保护.由于IPM智能功率模块集成了过热和欠压锁定保护电路,因而系统的可靠性得到了进一步提高.     

一款高性能IGBT智能功率模块

基于自主开发的600 V/30 A IGBT芯片研制了一款高性能智能功率模块(IPM)。该IPM采用引线框架、印制电路板(PCB)和直接覆铜(DBC)结构技术方案,对焊接和注塑封装工艺进行了优化,并对模块的热性能进行了计算。与三菱公司IPM在常温快速启停、高温空载快速启停、温升方面进行了对比试验分析。测试结果表明,采用自主开发IGBT芯片的IPM完全满足应用需求。该IPM在常温快速启停试验运行50 min后进行保护,保护时间比三菱公司IPM略长;在高温空载快速启停和温升方面,该IPM与三菱公司IPM无明显差异;在高温空载快速启停试验中,稳态下该IPM驱动器最高温度为105℃;温升试验中,采用该IPM驱动电机,电机温升为56℃。     

基于IPM的三相无刷直流电机控制系统的设计

以DSP为核心设计了一种基于智能功率模块（IPM）的无刷直流电机控制系统。阐述了IPM的控制策略、光耦隔离驱动、相关保护和作用,同时介绍了系统组成和断路器动作的策略,并给出了软硬件设计。实验结果表明,该控制系统可减少开关操作的涌流、过电压等暂态过程,与现有的模拟控制电路相比,其结构简单。     

基于DSP和IPM的变频调速硬件电路设计

着重介绍了SVPWM（空间电压矢量脉宽调制）的基本原理及基于TMS320f2808芯片和IPM模块的变频调速系统的硬件电路。本系统包括主电路、控制电路以及相关的保护和采样电路等,均采用Altium Designer软件设计,软件部分用C语言编写,并在CCS软件当中调试通过,带电机运转正常,输出波形为标准的马鞍波。本设计...     

基于TMS320F2812的异步电机直接转矩调速系统设计

文章基于异步电机直接转矩控制原理,选用DSP的TMS320F281 2作为主控芯片,设计了直接转矩控制调速系统,介绍了系统的硬件构成及软件实现,并建立了仿真模型,采用Matlab/Simuli nk软件进行了仿真实验。结果证明,该调速系统启动时间短、转矩脉动较小、稳态时转速平稳,能够获得转矩的高品质动态性能。     

全电动注塑机交流伺服驱动器的设计

结合全电动注塑机的特点,介绍了一种基于DSP的全电动注塑机交流伺服驱动器的控制原理、硬件组成和软件设计。控制电路采用DSP+FPGA,功率电路采用智能功率模块(IPM)+开关电源的设计方案,同时采用独立的主电源模块,实现多个功率电路共用母线电压,具有紧凑的系统结构。实验结果表明该伺服驱动器设计的有效性和可靠性,能够较好地满足对全电动注塑机控制精度和稳定性的要求。     

光通信系统的定时抖动

本文主要研究高速数字光通信系统中的定时抖动的问题。由时变谱法概念,给出了在任意的提取方式(BPF或PLL等)及非线性电路(NLC)条件下,诸抖动功率谱的一般表达式。并在简单定时提取电路(STC)的具体情况下与其它推导方式的结论进行了分析比较。为分析比较各个抖动源在具体电路中的影响,合理使用具体的NLC形式提供了方便。     

基于光电倍增管的弱光检测电路设计

设计了一种基于光电倍增管的弱光检测电路。该电路由光电倍增管分压器回路和检测光电倍增管阳极电流输出的微弱电流检测电路组成。     

认知智能电网中基于非合作博弈的电视频谱资源共享研究

智能电网（Smart Grid,SG）中的需求响应管理（Demand Response Management,DRM）是SG的控制单元,用来平衡实时负荷及转移高峰时段负荷。通信对于DRM的准确性和最优性至关重要,在智能电网的邻域网中广泛采用无线网络作为通信网,但是用于无线通信的频谱资源目前未被充分利用。随着模拟广播电视向数字电视的过渡,在电视频谱中产生更多的电视空白（TV White Space,TVWS）频谱。基于此,通过及建立Underlay模式下的TVWS频谱共享分层网络模型,以提高频谱利用率,并提出基于非合作博弈功率控制算法。数值结果表明,提出的方法可以提高频谱的利用率,有益于发挥DRM的性能。     

基于MOCCCⅡ和OTA的频率可调谐多功能电流模式滤波器

提出一种结构简单的新型多功能有源滤波器.该电路由两个MOCCCⅡ,一个OTA和两个接地电容组成.通过选择不同的输入和输出端口,能够实现低通、高通、带通、带阻、全通五个滤波功能.调整MOCCCⅡ以及OTA的偏置电流和电容值.能够改变特征参数,设计的电路频率可调谐,并且具有很低的灵敏度.最后对实际电路进行了PSpice仿真,结果表明提出的电路方案正确有效.     

基于扩展卡尔曼滤波器的车道线检测算法

提出一种将道路结构模型信息与扩展卡尔曼滤波器(EKF,extended Kalman filter)相结合的车道线检测算法。基于扫描线的自适应边缘检测算子进行边缘点的检测,针对车道模型建立了适合算法的自定义参数空间,进行边缘点的投票,提取出候选车道线,解决了传统Hough变换中处理速度慢的问题。根据道路几何学和车辆动力学建立新的车道模型,增加了车道信息待估计的参数,并利用车道线的特征约束排除干扰线得到车道线的内边界,结合EKF对车道线边界点坐标参数进行跟踪估计,以保证算法的稳定性与鲁棒性。实验结果表明,本文算法能够处理绝大多数的复杂车道情况,在实时性、鲁棒性和检测率上都取得很好的效果。     

一种基于ASM-HEMT模型改进陷阱效应的GaN HEMT器件非线性模型

GaN高电子迁移率晶体管(HEMT)器件受制于陷阱效应,建立准确的非线性模型非常困难。介绍了表面势物理基高电子迁移率高级电路模型(ASM-HEMT),分析了标准ASM-HEMT模型在表征陷阱效应方面的不足,进而建立了新的陷阱模型电路拓扑及模型方程,新陷阱模型可以更好地表征器件陷阱俘获和释放电子的不对称性。基于0.25μm GaN HEMT器件,进行了脉冲I-V、多偏置S参数、负载牵引仿真及测试,并对新模型进行参数提取和建模。经过对比仿真和测试结果发现,新模型的仿真结果与实测结果比标准ASM-HEMT模型更加吻合,说明新模型表征陷阱效应更加准确,提升了模型的准确性,进而提高GaN HEMT功率放大器设计仿真的准确性。     

基于EMD的语音功率谱分析

提出了一种基于EMD的功率谱分析法,即先用经验模态分解方法(EMD)将语音信号分解成若干个固有模态函数IMF分量,而后对包含主要信息的IMF分量利用现代参数模型法估计出它们各自的功率谱。文中对不同情感状态下语音数据的分析结果表明,EMD方法能有效地应用于非平稳语音信号的功率谱分析中,可更细致的体现语音信号内在特征。     

基于功率谱线模型的脉冲UWB系统干扰分析

在脉冲调制TH-PPM UWB(跳时-脉位调制超宽带无线通信系统)频谱分析的基础上研究了UWB系统对于传统窄带接收机带内干扰的分析模型.与传统的分析方法不同,本文将UWB系统对于窄带接收机的带内干扰等效为带内的白噪声干扰和离散多音干扰,生动的反映出UWB频域的连续和离散部分对窄带系统的干扰.同时,基于相关接收理论,进一步分析了M-PAM调制方式下接收机的平均符号错误概率.通过大量的仿真分析,可以得到一个重要的结论:随着带内离散干扰功率的增加,UWB对窄带接收机的影响越来越近似为等效高斯噪声.