冲击试样U型缺口加工简易夹具

<正> 苏刊《МиТОМ》82年第8期介绍了一种冲击性能试样U型缺口加工的简易夹具。这种夹具使得试样缺口加工变得方便,而且使不同试样的缺口尺寸的同一性得到保证,从而提高了试验结果的准确性。 试样形状、尺寸见图1。夹具见图2。夹具凹槽的长和高和试样相等,宽为Ⅰ型试样的三倍(即30毫米)。可以同时加工3件Ⅰ型试样或6件Ⅲ型试样,试样的硬度在HRC40以下。     

50B钢活塞杆局部未淬硬现象的分析

50B钢系国产的中碳硼钢,含0.001～0.005％硼,以提高其淬透性。按YB481-69规定,50B钢端淬试样的半马氏体区(HRC43)距顶端的距离应不小于6毫米。根据《钢铁材料及热处理工艺》一书介绍,矿物油淬火临界直径为11.5～18.5毫米。因此,直径     

机床零件的亚温淬火处理

<正> 制造机床零件的材料当中,45、45Cr钢比例较大。有些零件由于本身结构和生产条件的限制,常规热处理工艺不易保证质量,常常需要返修,甚至报废。本文对45、45Cr钢机床零件进行了亚温淬火试验。 试样有两种,一种为带键槽的圆柱试样,见图1,用于测定直径和缺口尺寸的变化;第二种试样为薄壁圆筒试样,见图2,用于测定变形程度。     

HTPB固体火箭推进剂启裂断裂韧性的试验测定

为研究软性材料的HTPB固体火箭推进剂的断裂韧性,采用多试样方法和J积分测试法,综合运用高速显微摄像,跟踪观测了含裂纹拉伸试样的启裂点.采用最小二乘法处理推进剂材料力学性能的离散性,测定了单边穿透裂纹拉伸试样启裂J积分值,该值为1.852 3kJ/m2.试验表明,HTPB固体火箭推进剂裂纹尖端的钝化现象明显,高速显微摄...     

减少枪身热处理变形的措施

<正> 枪身形状复杂(如图1),厚薄相差较大,最厚处12毫米,最薄处0.4毫米。枪身材料为50BA,经多次化验其含碳量0.50～0.52％,硼含量0.002～0.0028％,其它元素含量符合YB481-80标准。热处理后要求硬度HRC32～38;金相组织为均匀的索氏体组织;弯曲变形量≤0.05毫米。     

W-Ni-Fe烧结合金的断裂韧性

<正> 1 绪言 本研究是按照美国材料试验标准(ASTM E399)求静态断裂韧性值及使用日本工业标准(JIS)夏比冲击试样进行CVN-静态抗弯强度试验。由所得的吸收能量及静态抗弯强度,研究了不同成份和加工硬化程度对材料断裂韧性的影响。同时用扫描电子显微镜对断裂试样的断口进行了研究。     

18Cr2Ni4WA曲轴钢的弯曲疲劳性能

<正> 150系列柴油机曲轴使用18Cr2Ni4WA合金结构钢制造。曲轴在工作中承受高速周期变化的弯曲和扭转负荷,应力较高而且复杂。因此,曲轴经最终热处理后,逐根切取试样进行机械性能试验。并定期选取曲轴进行解剖试验,在曲轴各个部位切取试样以进行机械性能,断口和低倍试验,并进行弯曲疲劳试验,在σ_(-1)为490.3MPa(50kgf/mm~2)下,循环周次达10~7次。     

锻压镁合金材料端面高速铣削过程中切削力特征规律分析

在切削速度471～2 356 m／min内,综合应用析因试验设计与均匀试验设计,对镁合金进行了高速铣削试验。在分析其切削力特征规律的基础上,建立了高速切削难加工材料工艺中切削力与背吃刀量、每齿进给量和切削速度之间的数学模型。试验结果表明：高速切削镁合金材料时,切削速度和每齿进给量之间的交互作用对切削力有显著影响;切削力与切削用量间存在非线性特征规律;切削用量对切削力的影响效应随切削用量的变化而发生改变。     

超高强度低合金钢的破断特性

研究了用于发动机壳体及火箭、导弹压力容器的超高强度低合金钢的破断特性.为了理解此材料的破断特性, 加工了拉伸试样、表面裂纹拉伸(SCT)试样、小型(CT)试样和压力容器, 并对它们进行了试验.用试验数据评估了此材料的破断参数.由这些参数生成了一个破断评估图来量化裂纹对材料强度的影响程度.对SCT试样和CT试样断裂强度的评估与其试验结果进行了比较, 结果表明它们非常一致.同时也检验了"焊接及热处理"过程对其破断特性的影响.为了选择一个适用于此材料的断裂理论, 进行了压力容器的破断评估并用试验结果验证.     

柴油机柱塞偶件统一材料及热处理工艺试验

<正> 我厂生产的150和180毫米缸径的两种柴油机,其喷油泵柱塞偶件(由柱塞套和柱塞两个零件组合而成),原来分别采用GCr15和CrWMn钢制造。由于材料,热处理技术条件和工艺不一致(见表1和表2),在生产中,对材料供应、生产管理和技术管理都     

弹体材料的高速切削试验

在1980年,美国陆军军械研究和发展局(ARRADCOM)曾与美国特克特朗(Textron)公司的乔恩·兰姆逊(Jone & Lamson)分公司合作,对大口径弹体材料进行了为期一年的高速切削试验。这项研究的目的是要论证高速车削弹体材料的可能性,以提高弹体车削的生产率。试验采用了五种型号的刀具材料,对四     

动态加载条件下冷轧5A06铝合金显微组织研究

以80%冷变形5A06铝合金为试验材料,利用分离式Hopkinson压杆加载装置(SHPB)进行动态冲击压缩试验,探讨高速形变响应规律,分析其动态力学行为;利用透射电子显微镜技术观察位错界面结构的变化,分析位错界面的高速形变响应。结果表明:预变形5A06铝合金在塑性变形前已发生绝热剪切行为,致使合金强度下降;初始位错界面成为高速形变过程中位错滑移的主要障碍;冲击前后,位错界面结构方向由与轧向平行演变为与轧向呈10°～20°夹角,位错界面间距由0.25μm演变为0.10～0.15μm。     

高速柴油机连杆喷丸强化工艺探讨

<正> BFL413F型风冷高速柴油机(增压)连杆材料为39Cr5。图纸要求精锻并经调质处理,硬度HB261～304。在加工前毛坯进行表面喷丸强化处理,按SAE442标准A型试片弧高值为0.50～0.60mm。为满足图纸要求,对自制连杆毛坯进行了表面喷丸强化工艺试验。     

试验速率及试样尺寸对铝合金7050T74性能的影响

讨论不同试验速率、试样直径和过渡弧半径对7050T74锻铝合金拉伸性能的影响。结果表明:在试验范围内,试验速率对材料强度无影响,而断后伸长率缓慢减小。试样过渡弧半径的变化对该材料强度和断后伸长率无影响。试样直径为5 mm时,该材料断后伸长率显著降低。     

钛合金的鲍兴格效应

<正> 美陆军材料技术研究所对Ti-6A-2Sn合金的鲍兴格效应的大小进行了测定试验(鲍兴格效应是指与工作加载方向相反的早期塑性变形所引起的屈服强度的下降)。试验时,预先通过加压使试样产生不同程度的应变,然后进行拉伸试验并测定鲍兴格效应。试验所用材料(其中β相基体上含有少量的等轴α相)的抗拉性能为:屈服强度(屈服     

风机叶片根部42Cr螺栓材料扭转失效研究

以2 MW风力机叶片42CrMoA高强连接螺栓材料为研究对象,用FLPL微机控制扭转疲劳试验机开展不同应力水平下的扭转疲劳试验。结果表明：42CrMoA材料的扭转疲劳寿命对施加的扭应力水平异常敏感,施加在高强连接螺栓上的安装扭矩不应超过理论值的1.2倍。在1.2倍理论扭矩(490 MPa)下,42CrMoA钢螺栓材料表现出良好的扭转疲劳性能,扭转疲劳寿命达10⁶周以上,在1.2～1.4倍理论扭矩(490～570 MPa)下,螺栓材料的扭转疲劳寿命骤减,仅为15 446周;在扭转疲劳过程中,42CrMoA钢材料的组织结构由正常均匀弥散的一级回火索氏体演变为块状及网状铁素体结合的不完全回火索氏体,使材料强度降低;扭转疲劳断裂为典型纯滑移型断裂,疲劳裂纹萌生于光滑试样表面,向试样内部衍生并在扭转疲劳过程中形成二次裂纹;42CrMoA钢扭转疲劳断裂类型在不同扭循环应力下基本为NF+LS→LS型顺序转变。     

宽范围裂纹扩展速率(da)/(dN)与△K的关系

<正> 本工作所用材料为45CrNi钢,σ_(0.2)=80～90kgf/mm~2,K_(1C)~-=428kgf/mm~(3/2)。三点弯曲试样尺寸为10×40×160(mm),试验在室温、空气环境下进行,高、中、低三个速率区的应力比R均为0.1,用放大3×10倍的读数显微镜直接测量两表面裂纹长度。     

调质对Ni基合金+WC复合涂层疲劳强度的影响

经过真空熔烧Ni基合金 +WC复合涂层的 4 5钢基体的硬度和强度都很低 ,为了提高基体的硬度 ,对涂层后的材料进行调质处理。调质后涂层硬度不变 ,而基体硬度有较大的提高。通过旋转弯曲疲劳试验 ,比较涂层试样与未涂层试样在调质处理后的疲劳强度。试验结果表明 ,在低周疲劳时 ,涂层试样的疲劳强度大于未涂层试样 ;在高周疲劳时 ,涂层试样的疲劳强度小于未涂层试样。     

美国陆军拟试验120毫米装甲迫击炮

在1985年美国开始实施陆军远期迫击炮计划的第一阶段,它包括步兵连配用80毫米迫击炮;将英国皇家兵工厂81毫米中型迫击炮定型为M252;采用120毫米取代107毫米迫击炮。最近美国考虑可能采用120毫米装甲迫击炮。经过两年评价后,以色列苏丹公司的设计优于其它公司的而被选上。陆军已订购了部分迫击炮与弹药,拟于明年1～3月进行作战试验。美国陆军在第二阶段讨论与考虑的问题是在1995～2005     

Gleeble3500热模拟试验构建本构方程的速率及温度修正研究

利用Gleeble3500热模拟试验机进行材料的高速(应变速率大于1 s-1)试验时,由于采用的stroke模式导致速率偏离目标速率以及塑性功转化热在短时间内散发不出去,使试样温度偏离设置温度、材料变形偏离目标变形条件。为构建材料真实变形条件下的本构方程,通过分析速率及温升与应变之间的关系,在传统本构方程的基础上构建了带有速率修正和温度弹跳的本构方程模型。结果表明,修正后的本构方程具有较高的预测精度。