激光多普勒测速频率估计的Cramer-Rao下限

本文推导了激光多普勒测速(LDA)频率估计的Cramer-Rao下限.得到了不同于目前LDA工作者广为使用的基于纯频谐波信号的分析结果.得出以下结论:对大多数LDA测量而言,其频率估计的Cramer-Rao下限将是同样情况下纯频谐波信号频率估计的2到6倍.     

激光多普勒测速频率估计的Cram r-Rao下限

本文推导了激光多普勒测速 (LDA)频率估计的Cram r Rao下限。得到了不同于目前LDA工作者广为使用的基于纯频谐波信号的分析结果。得出以下结论 :对大多数LDA测量而言 ,其频率估计的Cram r Rao下限将是同样情况下纯频谐波信号频率估计的 2到 6倍。     

激光多普勒测速频率估计的Cramér—Rao下限

本文推导了激光多普勒测速(LDA)频率估计的Cramér-Rao下限.得到了不同于目前LDA工作者广为使用的基于纯频谐波信号的分析结果.得出以下结论对大多数LDA测量而言,其频率估计的Cramér-Rao下限将是同样情况下纯频谐波信号频率估计的2到6倍.     

频率调制多普勒全场测速实验系统测试

频率调制多普勒全场测速技术是一种基于分子滤波和多普勒频移现象的流场速度测量方法,在高速、超高速及大尺度风洞流场测量方面潜力巨大.我们设计开发了采用CCD相机作为接收探头的FM-DGV实验系统,该系统主要包括激光器、片光光学系统、碘分子滤波器、图像采集相机、频率监测单元等.基于该系统进行了谐波幅值比和转盘线速度测试实验.实验结果表明,该实验系统工作正常,速度测量误差最大值小于2m/s.     

一种激光多普勒信号的频率估计算法

分析了激光多普勒回波信号的特征,提出了一种激光多普勒信号的频率估计算法.用FFT(Fast Fourier Transform)技术求得信号的自相关函数,并由功率谱得到信号频率的粗估计,然后用粗估计值对自相关函数移频,并根据移频信号自相关函数在一点的相位,估计频偏,对粗估计进行频率校正得到频率估计值.在进行信号频率粗估计和求相位时,利用计算过程中得到的结果和FFT因子的对称性,减少运算量.仿真结果表明,本算法有较小的均方根误差和平均绝对误差,应用于激光多普勒测速实验,结果与仿真一致.     

频谱分析型激光测速系统

提出一种结构简单、测量精度高的频谱分析型激光测速系统。该系统采用双入射光差动型 光路,利用硬件采集多普勒电压值和包络起始时刻送入PC机,通过软件加窗、补零、FFT谱分析及相位差频谱校正处理,实现多普勒频率值的计算、细化,最终得到相关速度结果。非对称突扩管道流速测量的应用证明该系统是可行的。     

高测速双频激光干涉仪及其性能检测

新型驱动电机和高速传动器件的发展使得数控机床和三坐标测量机等的运行速度已经达到1000mm/s，而目前商用外差干涉仪的测量速度不能完全满足这一要求。为此，研制了一种基于5MHz频差双频激光器的高测速干涉仪，理论上的最高测量速度可达1580mm／s。通过实验对测量速度和计数频率进行了检测，结果证明，这种干涉仪可以达到的最高测量速度为980mm／s，外触发计数频率达11kHz。     

激光多普勒测速普通散射光方法及4π散射法

介绍激光多普勒测速普通散射光方法及新的４π散射法的原理、实验研究及测量结果的比较。     

雷达测速系统现场测速误差检测的新方法

正利用雷达测速仪检测机动车辆行驶速度,是目前世界上技术非常成熟也是最常使用的检测方法,它可以简单、快速、灵活、准确地测量出机动的车行驶速度。一、雷达测速仪的测速原理雷达测速仪应用了多普勒原理,当一定发射频率的雷达波束射到移动目标时,其反射频率携带了目标速度信息,反射频率与发射频率不同,两者之差称为多普勒频率,多普勒频率与目标的移动速度成正比。     

双光束激光多普勒测速实验系统的不确定度分析

激光多普勒测速技术被广泛应用于流体速度的测量。为减小双光束激光多普勒测速实验系统的测量误差,依据计量技术规范JJF 1059—1999 中规定测量不确定度的分析步骤和方法,针对系统的测量结果,从数学模型和测量方法2个方面,分析了流速测量中不确定度的主要来源。采用不确定度的A类评定和B类评定,对测量结果的各不确定度分量进行评定,得到了测量结果的合成标准不确定度和扩展不确定度。     

水下激光测速系统

本文简要地介绍了水下激光测速系统概况,研制背景和国内外相关技术,重点论述了水下激光测速系统的三大组成部分:水下区截装置、信号采集系统、水下试验模拟装置的技术方案,它们的设计要点、关键技术等,分析了它们的误差,通过实际应用阐明了水下激光测速系统的新颖性、先进性及它在水下轻武器研究中的作用和价值.     

一种适用于门式车辆污染监测仪的雷达测速方案实现

在核辐射监测系统中,针对门式车辆污染监测仪采用通道红外测速方案而带来误报率高、短距离测量精度不够等制约因素,提出一种门式车辆污染监测仪的雷达测速方案。该方案中由红外开关时间变化量测速,改进为多普勒雷达测速,从雷达测速原理出发,以SRR189型雷达为据进行数据实测,参数配置后在实际车辆20km/h速度定速巡航开过测试区时,雷达测速仪反馈的实时速度为19.5km/h,实测数据准确度可达到97%。在满足车辆污染监测的同时对车辆实时速度进行测量,并根据速度数值大小对目标车辆进行管控,达到降低误报率,提高测试精度的效果。     

一种基于锁相环的数字频率合成器的设计

现代电子技术对信号源频率的准确度、稳定度要求愈来愈高,而一个信号源输出频率的精度建立在主振器的稳定度上。当前产生高精度,高稳定度的频率源主要是石英晶体振荡器和原子振荡器等。然而它们只能产生单一的频率。且造价昂贵。于是,本文设计出一种数字锁相环频率合成器。它能够输出若干高精度。高稳定度的,可调的频率值。具有电路简洁,操作方便,造价低廉等优点。本设计可广泛应用于需要输出稳定的信号频率的场合。     

激光测速靶结构优化的光路分析

目的 研究正方形有效靶区位于靶框中央的激光测速靶结构的可行性。方法 分别对采有单圆弧柱面反射镜和双圆弧柱面反射镜方案进行光路分析，确定各主要参数，并通过共轭光学系统的像差分析来验证其合理性。结果 两种模型都能满足方形有效靶区与靶框几何相似且位于靶框中央。结论 经实验论证，单圆弧柱面反射镜方案和双圆弧柱面反射镜方案都是可行的,为设计大口径弹丸用激光测速靶提供了可靠的依据。     

激光多普勒测速仪测量误差的估计和修正

用激光多普勒测速仪（LDA）测量紊流的平均流速时带有系统误差，迄今为止的有关理论研究是不完整的。本导出了一组准确的理论公式，即适用于有方向识别功能的LDA，也适用于无方向识别功能的LDA。章讨论了平均流速的测量误差及紊流度的测量误差，同时还给出了这些误差的修正方法。     

基于激光诊断的分子标记示踪测速技术研究进展

随着飞行器速度的不断提升,高超声速气流流动理论、高超声速燃烧流场分析、飞行器空气动力学特性等研究的重要性日益凸显。目前常规的速度测量方法在面对高超声速复杂流场环境时受到的限制越来越明显,需要研究新的技术以满足流场内精确速度测量需求。分子标记示踪测速技术因其非侵入、无跟随性限制等优势正在成为研究热点。本文阐述了纳秒激光分子标记示踪测速技术、飞秒激光分子标记示踪测速技术的基本原理、主要参数和工作特点,分析了这些技术在测量中所面对的挑战,并对其在科学及工程领域中的应用前景展开了讨论,为推动高超声速复杂流场环境速度测量技术发展提供借鉴。     

一种全光纤激光干涉测速仪的研究

应用全光纤激光干涉测速原理,搭建了一套由单模光纤和光纤耦合器组成的全光纤测速仪。通过与激光测振仪的比对实验得到了相对偏差小于1.4%的测速结果,实验利用Hopkinson杆冲击产生标准速度源,提供20.86 m/s瞬时标准参考速度时,实测速度为20.57 m/s。验证了全光纤激光干涉测速仪的可行性。