汽车蓄电池箱壳体破裂的粘接修复

阐述了汽车蓄电池箱壳体破裂的粘接修复工艺,采用交流电压法与渗透染色技术明确裂纹位置及形状,选用合理的表面处理方法对裂纹处进行表面处理,其中选用3%～6%的热的氢氧化钠碱液反复擦拭裂纹处进行脱脂处理,砂布打磨及重铬酸钾-浓硫酸化学处理液喷淋处理,最后用清水冲洗并干燥。采用环氧-聚硫胶与无碱无蜡玻璃纤维布进行胶接修复,修复过程中,涂胶与玻璃布贴敷交替进行,最后室温固化48h,完成整个粘接修复过程。     

搪瓷反应釜破裂的粘接修复工艺

阐述了搪瓷反应釜的破裂原因及粘接修复工艺过程。通过破裂原因分析,加工过程中的缺陷及使用过程中温度、机械冲击等原因极易造成搪瓷反应釜的腐蚀破裂。搪瓷反应釜经过乙酸乙酯清洗、砂纸打磨及重铬酸钠-浓硫酸溶液处理后,表面清洁,浸润性良好,而后选用环氧-酚醛胶进行胶接。涂刷环氧-酚醛胶和无碱无蜡玻璃布贴敷相互交替操作,一般2～5次,然后80℃/2h+150℃/2h阶梯式固化,完成搪瓷反应釜的胶接修复工艺。最后通过水压法和电火花检测仪进行胶接质量检测,胶接修复效果良好。     

飞机整体油箱渗漏的粘接修理

分析了飞机油箱的漏油原因，介绍了油箱渗漏标准和修理要求，对密封胶配制和粘接修理工艺进行了研究，并给出了修补验证结果，修复48h后进行压力密封试验，均不渗漏。     

环氧—聚硫胶粘剂在油箱修补中的应用

本文介绍室温固化耐腐蚀的环氧-聚硫胶粘剂配方和采用该胶修补汽车和摩托车油箱的工艺。     

聚硫密封胶在汽车油箱制造中的应用

随着汽车工业的发展和竞争,汽车油箱的密封技术也愈来愈引起人们的注意。旧工艺面临着提高质量、降低成本的新要求。本文正是根据工厂的实际要求,从结构性能着手,对汽车油箱的密封材料和生产工艺进行了研究。结果表明,采用液态密封剂及其工艺,技术上是合理的;而液态聚硫橡胶密封剂(简称液态聚硫)则是较为理想的密封剂。一、液态聚硫是汽车油箱的理想密封剂 1、液态聚硫密封剂在油箱上的应用,     

玻璃钢船体渗漏的粘接修补技术研究

介绍了玻璃钢船体破裂粘接修复工艺,阐述了玻璃钢船体渗漏的原因和整个粘接修复过程。通过气压法确定渗漏位置,然后采用丙酮清洗渗漏处,并用砂纸打磨,选用环氧底胶、环氧-呋喃胶和玻璃布为修复材料,通过交替涂胶和贴敷玻璃布的工艺完成玻璃钢船体渗漏的粘接修复过程,最后利用水压试验法来检测修复效果。     

飞机油箱表面整体保护的密封涂料粘接性能研究

以氢化丁腈为基体橡胶,配合酚醛树脂、补强填料、增粘树脂、混合溶剂制备了一种高性能飞机整体油箱用表面保护密封涂料。研究了氢化丁腈、补强填料和增粘树脂的种类及配比对保护密封涂料性能的影响。结果表明,以端羧基氢化丁腈(Therban XT VP KA 8889)为主体橡胶、6份A200气相二氧化硅为补强填料、10份EPS25环氧封端聚硫为增粘树脂制备的保护密封涂料综合性能优异。     

粘接技术在汽车缸体修复中的应用

在寒冷的冬季,尤其是在我国北方地区,最令司机们头疼的,莫过于汽车水箱、发动机缸体的冻裂而被迫停止运行。这种情况,修复时焊接起来十分麻烦,而且工时长。若施工不当,还会造成裂缝延长、变形等,更难以修复,从而导致报废。我们运用粘接技术,成功地修复了各种冻裂或因铸造质量而造成裂纹、砂眼的汽车发动机缸体,效果很好。现举应用实例如下,以供参考。 1、一台波兰产大旅行车发动机缸体侧位,有一裂纹长120mm,材质铸铝,要求耐温120℃,耐油、水及防冻液。我们用Z—1     

电镀槽槽体钢板与PVC衬板的粘接工艺

阐述了电镀槽槽体钢板与PVC衬板的粘接工艺。选用合理的表面处理方法对钢板和PVC衬板分别进行表面处理,其中选用乙酸乙酯溶剂反复擦拭钢板进行脱脂处理,砂纸打磨对于钢板表面进行粗化,最后利用重铬酸钠-浓硫酸处理液在70～75℃处理钢板10～15min,PVC板则用甲乙酮溶剂脱脂处理,而后用砂布打磨粗化表面,并用丙酮擦拭残留的污物,最后用清水冲洗并干燥。采用改性的环氧胶黏剂粘接钢板和PVC板,在涂胶过程中应注意涂胶的均匀性及晾置的时间,而后室温固化1～2d,完成了电镀槽槽体钢板与PVC衬板的粘接工艺过程。     

飞机整体油箱的快速粘接修理

飞机制造普遍采用的整体油箱结构给其应急快速修理带来很大的困难，采取盖板拉铆粘接技术能较好地解决这一难题。该技术在可操作性、快速、可使用性等方面符合飞机应急修理的要求。     

基于Polyflow仿真和Isight汽车油箱多目标工艺优化研究

为减小吹塑制件壁厚不均导致的翘曲问题,采用Polyflow软件对汽车油箱吹塑成型过程进行了模拟仿真,但是由于软件仿真计算过程极为缓慢,因此通过Isight软件首先对制件采用最优拉丁超立方抽样法随机采样,随后建立Kriging代理模型,减少软件仿真模拟时间,提高计算效率,并且通过模拟退火算法对代理模型进行全局寻优,对制件吹胀压力、吹胀时间、初始型坯温度以及初始型坯壁厚进行了多目标优化,以最终壁厚均匀性函数值为响应目标,从而获得一组最佳的工艺参数组合。结果表明:代理模型R2为0.977 75,预测值与模拟值基本一致,模拟退火算法优化后最佳的成型工艺参数吹胀压力为0.304 MPa,吹胀时间为3.008 s,型坯初始温度为199.020oC,型坯初始壁厚为4.998 mm。为改善制件翘曲提供了一定的参考。     

汽车油箱密封盖注塑模具的研制

针对油箱密封盖制品材料为醚酯型热塑弹性体(TEEE),制品有倒扣、不能正常出模的问题,在产品成型、顶出到产品脱落过程中,利用模具的多组动作,将产品弹性变形由成型形状变为使用形状,实现了自动脱模,满足自动化生产的要求。为便于成型部位的加工,模具采用合理的镶拼结构。因产品壁厚差异较大,在模板及凸模上设计了较多的冷却水道,保证了产品的成型质量,提高了精度和生产效率。     

油箱涂膜流挂的抛光处理方法

通过技术及现场施工人员不断的实践和探索,对抛光工艺不断完善,实现了使用抛光方法处理流挂质量问题的突破,达到了高效、高质、降低成本的目的.     

浅析低温液体运输车罐体的补砂工艺

根据低温液体运输车罐体的夹层补砂的技术问题。设计在补砂期间防止湿空气进人夹层的工艺。使补砂后抽空时间大大缩短。提高了补砂的工作质量和效率。     

浅析真空粉末绝热运输车罐体的检修工艺

根据真空粉末绝热运输车罐体的结构和故障的特点,在罐体发生泄漏时,就夹层泄漏气体的分析以及根据夹层抽真空的速度等来判断出罐体的污漏情况,同时综合分析氢质谱仪检测的各种数据,能准确地判断出漏点的位置,并采取相应处理措施,能大大地提高真空粉末绝热罐车的检修效率。     

燃料气缓冲罐

介绍了燃料气缓冲罐的主要结构、技术参数及制造检验标准,从不锈钢-钢复合钢板材料特性出发,着重论述该产品主要零部件的加工、制造的工序特点和要点。     

LNG储罐试车过程

介绍了LNG储罐的试车过程,包括储罐及附属管线的干燥吹扫、储罐置换、储罐及附属管线的冷却和充液,分析了每个阶段的控制要求和操作要点。     

电泳涂装在工程机械燃油箱上的应用研究

阐述了燃油箱传统涂装工艺及其存在问题。分析了燃油箱电泳涂装的可行性及其面临问题。通过燃油箱电泳涂装工艺试验,提出了改进的电泳涂装工艺方案。     

喷气燃料储存安定性的研究

对喷气燃料的储存安定性进行了探讨,对喷气燃料的氧化机理进行了详细的研究,对常用抗氧剂进行了对比,对喷气燃料的颜色安定性及蒸发损失进行了阐述,并对未来进行了展望。     

N-TuF50高强钢球罐裂纹焊接修复

分析N-TuF50钢球罐裂纹的原因。提出焊接修复裂纹的方案,确定补焊用焊接材料的原则,进行焊接模拟试验。