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直馏柴油加氢装置掺炼催化柴油的技术改进 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对直馏柴油加氢装置掺炼催化柴油主要工艺参数的计算,对加工混合进料的操作条件予以确定,并进行相应的技术改进,确保装置的产品质量符合要求和安、稳、长运行,取得了较好的经济和社会效益,同时对装置的进一步完善提出建议。 相似文献
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A公司1.2万t/a加氢裂化装置自首次开车以来平稳安全运行至今。为提高经济效益、合理利用石油资源,在加氢裂化装置原料中掺炼催化重柴油。针对掺炼催化裂化重柴油对加氢裂化装置的影响深入分析,对反应系统的调整、产品质量及产品分布进行了分析,对系统压降影响和混入高干点原料的问题提出了解决措施及建议。 相似文献
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催化油浆是催化裂化装置的塔底重质组分,其残炭高、黏度大且含有大量催化剂粉末,深加工困难.由于油浆内含有30% ~50%的饱和烃,将其处理后返回装置加工就有很好的经济效益.本文探讨了催化油浆处理的可行性,分析了加氢原料与催化油浆混合后原料油的性质,从理论上给出了加氢原料掺炼催化油浆的可行性. 相似文献
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选取商品柴油加氢精制催化剂和催化柴油选择加氢裂化催化剂,采用N_2吸附-脱附、XRD、TPD、Py-IR等对催化剂进行表征,结果表明,选择加氢裂化催化剂较加氢精制催化剂具有更大的比表面积和孔容,具有更多的中强酸量和较少的弱酸量,并具有更多的B酸中心。以中石化青岛炼化公司生产的高密度、低十六烷值的FCC柴油为原料,对商品加氢精制催化剂和加氢精制/选择加氢裂化组合催化剂进行FCC柴油中多环芳烃选择加氢工艺条件的考察,结果表明,加氢精制催化剂适宜的反应条件为370℃、1.25 h~(-1)、8.0 Mpa,加氢精制/选择加氢裂化催化剂适宜的反应条件为350℃、1.25 h~(-1)、8.0 MPa,组合催化剂的多环芳烃选择加氢效果较好。 相似文献
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介绍了FRIPP开发并工业应用的几种专有技术的工艺组合。组合应用FRIPP开发的几种工艺.可满足不同时期对柴油的硫含量、十六烷值、芳烃含量及低温流动性等质量的要求。 相似文献
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以高芳烃含量的劣质催化裂化柴油为原料进行加氢转化工艺研究,考察体系压力、裂化温度、精制深度以及操作方式对催化柴油加氢转化工艺的影响。结果表明,随体系压力增加轻、重石脑油收率明显增加而转化柴油相应降低;随裂化温度增加汽油馏分明显增加且辛烷值有所提高,柴油馏分十六烷值呈先增加后降低的趋势;当控制精制油氮含量为35μg/g时,加氢转化工艺得到的产品质量最佳,汽油馏分研究法辛烷值达90以上,为优质的清洁高辛烷值汽油调和组分;从产品质量方面考虑部分循环操作方式最佳,可得到辛烷值超过90的汽油组分与十六烷值在45左右的清洁柴油馏分,加氢转化工艺是劣质催化裂化柴油高附加利用的优质路线。 相似文献
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通过实沸点蒸馏仪对加氢柴油进行精密分离,得到不同馏程温度段的窄馏分油,分析了不同窄馏分油的收率分布与烃类组成分布,分析结果表明:随着馏程温度升高,窄馏分油收率逐渐降低,加氢柴油中的链烷烃主要富集在馏程温度点高的窄馏分中,环烷烃与芳烃主要富集在馏程温度低的窄馏分中。焦化轻蜡油回炼加氢柴油窄馏分油后,加氢裂化产物65~175 ℃馏分收率增加,>175 ℃馏分收率均降低。由于窄馏分油中的烃类组成不同,所得加氢裂化产物性质有所差异。掺炼富含环烷烃与芳烃的窄馏分油所得65~175 ℃馏分芳潜值最高,掺炼链烷烃窄馏分油所得>175 ℃馏分的十六烷值指数最高。 相似文献
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随着C_(10)~+重芳烃的产量大幅上升,对C_(10)~+重芳烃的有效转化利用技术需求日益迫切,开发了一种将加氢饱和C_(10)~+重芳烃转化为轻质芳烃的高效轻质化催化剂及工艺。采用气相色谱和全二维色谱对加氢饱和C_(10)~+重芳烃进行了组分分析,研究了反应温度、氢气压力、质量空速、氢油比等工艺条件对轻质化的转化率和选择性等结果的影响,以及催化剂的长周期稳定性和再生性能。在考评温度380℃,氢气压力5.0MPa,液体质量空速1.5 h~(-1),氢油体积比1 000的条件下,C_(10)~+的转化率达到75%以上,轻质芳烃,包括苯、甲苯、二甲苯、C_9和C_(10)的选择性65%左右,得到的轻质化产品中,苯、甲苯和二甲苯(BTX)的占比达到75%以上,苯产品纯度大于98%,二甲苯纯度大于99.2%。研究表明,所用的轻质化催化剂具有良好的长周期稳定性,在300 h的连续反应中,C_(10)~+的转化率和轻质芳烃,包括BTX,C_9和C_(10)的选择性保持稳定。长周期运行后失活的催化剂经过简单的焙烧可以再生,再生催化剂的活性与新鲜催化剂的活性相当。将加氢饱和和轻质化技术进行耦合,从C_(10)~+重芳烃生产轻质芳烃,能够极大地提高C_(10)~+重芳烃的利用价值,具有很好的技术可行性和工业应用前景。 相似文献
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在一定的工艺条件下,流动反应器内物料的返混影响着平行反应的产物分布。通过对各反应级数相同的平行不可逆反应和各反应级数不同的平行不可逆反应的分析,得出在各反应级数相同的不可逆平行反应中,返混对产物的收率和选择性没有影响,但对各反应级数不同的不可逆平行反应中,返混不利于反应级数高的反应。返混的结果使得系统中原料浓度降低,因此,反应速率本身将会降低。当循环比β介于0到∞之间时,适用于某些特殊反应过程。 相似文献
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稀磷酸氨中和反应特性及氨化设备评述 总被引:1,自引:0,他引:1
概述了料浆法磷铵工艺对稀磷酸中和反应过程的要求及反应的特点,指出避免氨酸直接反应、强烈湍动均匀混合是制取具有良好的物性磷铵料浆的关键,并评述了现有的4种稀磷酸氨中和反应设备。 相似文献
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A. A. Buzukov 《Combustion, Explosion, and Shock Waves》2002,38(3):301-310
Results of experiments performed in a constant-volume bomb are presented. The conditions in the bomb were typical of starting regimes of diesel engines. Cooled (down to 286 K) or noncooled inserts were placed in the bomb volume on the way of the fuel–air jet. These inserts were plates simulating a sector of the combustor wall. Leaf deflectors of the jet were mounted on the plates to obtain the effect of secondary mixing. In the case of an elevated pressure in the medium (2.5 MPa and higher), the presence of the inserts, including those equipped by deflectors, independent of their thermal state, affects ignition only at extremely low temperatures of the medium, at which the primary ignition of fuel vapors and products of its thermal decomposition occurs in an immediate vicinity of the insert. If the initial pressure in the medium is rather low (0.9 MPa), the influence of the insert is significant: a noncooled surface reduces both the induction period (by a factor of 1.5 as compared to injection into a free volume) and the limiting temperature of ignition. If the insert surface is cooled, however, the ignition delay increases by 20%, and the limiting temperature of ignition increases by 100 K. Under these conditions, a leaf deflector of the jet mounted on the wall-simulator surface significantly improves the ignition characteristics of the mixture: the ignition delay and the limiting temperature decrease down to values that do not exceed those upon injection into a free volume. It is assumed that the secondary injection of the mixture from the edge of the leaf deflector into the free space of the working volume leads to the formation of a closed circular vortex containing both the liquid phase (atomized fuel drops) and the gaseous phase (fuel vapors, products of its partial thermal decomposition, and air). Key words: diesel engine, mixing. 相似文献