国内汽车高强度钢研发

a．双相钢（DP）。我国DP钢的研制开发工作起步较晚，但发展速度较快。武钢生产的RS55型和RS50型钢与日本同类钢相比，强度、塑性和屈强比基本相当，已用于制造CA141型5t载重汽车零件，其冲压性能良好；RS50钢可用于轻型汽车的车架、横梁、纵梁、轮辐和备胎压板等。     

宝钢在国内率先研发出热冲压用超高强度钢板

宝钢在国内率先试制出的用于生产汽车零件的热冲压用钢板，发往用户试用后，反响良好。这将使宝钢超高强度汽车板的应用前景更加广阔。在保证安全性的前提下，选用强度等级较高的钢板作为汽车车身、零件等用材，可有效降低汽车重量，达到节能的目的。随着强度等级的不断提高，钢板冲压成形性能也相应降低，因此，一般的超高强度钢板往往只能用来制造一些形状简单的零件，应用受到限制。     

高强度螺栓用QB30冷镦钢盘条的研发与生产

开发的QB30冷镦钢盘条（/%:0.27~0.32C,≤0.20Si,0.90~1.10Mn,≤0.020P,≤0.020S）的冶金流程为铁水预脱硫-80t BOF-LF-RH真空脱气-4流280mm×325mm方坯连铸机-堆冷处理-开坯-修磨-高速线材轧制工艺。通过BOF高拉碳补吹操作控制BOF终点[C]0.07%0.15%和[P]≤0.013%,铁水[P]≤0.095%和[S]≤0.03%,控制LF精炼渣碱度R=4~10,（FeO+MnO）≤1.0%,RH真空度≤90 Pa等工艺措施,QB30钢φ18mm盘条的抗拉强度为591 MPa,伸长率29%,断面收缩率60%,氮含量0.004 0%,总氧含量0.0018%,非金属夹杂0~1.5级,满足用户使用要求。     

汽车车轮用高强度钢

在日本，强度达６０ｋｇ／ｍｍ＾２的热轧铁素体—马氏体双相钢用于制造汽车轮盘，已有５年多了。比普通钢板重量轻，强度高的钢板，正日益为日本汽车工业界接受。过去主要采用强度为４５ｋｇ／ｍｍ＾２的低碳钢，目前正由成形性能，强度高（５５－６０ｋｇ／ｍｍ＾２）的钢板取代。这种变化达到了重量实质性减轻的效果。本文主要研究了高强度汽车钢板的疲劳性能，钢的微观结构和疲劳微观损伤。     

含钒高强度低合金钢的生产经验

正火的、调质的和形变热处理轧制的含钒结构钢的发展。微量钛在含钒钢中的作用。含钒结构钢轧制产品的生产与性能—正火的厚板、水调质厚板、形变热处理轧制的宽带钢和厚板,形变热处理轧制的型钢。     

高强度低松弛预应力钢绞线的生产

介绍了湘钢用自产的８２Ｂ盘条生产高强度低松弛预应力钢铰线的生产工艺，并地生产过程中主要环节的控制要点作了阐述，实践证明用这一生产工艺生产的高强度低松弛ＰＣ钢绞线质量好，完全能满足国家重点工程的需要。     

超高强度预应力钢丝及钢绞线用盘条的开发研究

设计和研究了两种超高强度预应力钢丝及钢绞线用盘条87A和90A,通过Gleeble热模拟试验、拉伸试验、金相及扫描电镜观察等分析手段研究了小钢锭、盘条及成品钢丝的组织与力学性能。结果表明,开发的两种高碳钢盘条强度与拉拔性能可以满足2 200及2 300 MPa级预应力钢丝及钢绞线的使用要求,通过对小钢锭生产与工业生产82B及87A盘条组织和力学性能的对比分析,预测工业生产与小钢锭生产90A的性能相当,并根据控冷实践,提出了90A盘条降Si增Mn、Cr及V的合金成分优化想法。     

超高强度钢绞线用盘条现状及发展

随着钢铁冶金技术与拉拔工艺技术的进步,钢绞线向着超高强度级别发展,具有广阔的市场前景。讨论了钢绞线用盘条的大小方坯制造流程、冷却方式,讨论了微合金元素的作用,网状碳化物、马氏体组织的形成条件与控制措施,以及超高强度钢绞线及盘条的发展方向。在线水浴韧化处理技术凭借着绿色环保、生产效率高等优点,有着广阔的应用前景。兴澄特钢利用在线水浴韧化处理技术已成功开发2300 MPa级超高强度钢绞线用盘条。     

唐钢低合金高强度结构钢Q460C的开发

根据唐山中厚板公司的实际情况,采取微合金化和控轧控冷相结合的工艺,成功开发了低合金高强度结构钢Q460C,该钢的各项力学性能符合国际标准要求。     

小方坯连铸连轧生产1 860 MPa级PC钢绞线用高碳热轧盘条的研究

通过对小方坯连铸连轧工艺的调整，有效控制了高碳热轧盘条的显微组织、纯净度、表面质量和成分偏析等，生产出了满足1860MPa级PC钢绞线用Ф13．0mm热轧盘条，使其抗拉强度高于1100MPa，断面收缩率大于35％，拉丝断丝率低于1．25次／100t。     

预应力钢绞线高速线材控轧控冷工艺的实践与探索

通过合理控制钢加热温度、轧制温度、变形量、变形速度及冷却速度等控轧控冷技术手段,在国产全连续式高速无扭线材轧钢生产线上,对高碳钢77B、82B线材的控轧控制冷工艺进行探索,通过不断改变工艺参数及采取多项措施,其产品力学性能基本达到预期效果,为批量生产提供了依据。     

高强焊丝用钢XG55的开发与生产

介绍了宣钢低成本高强度焊丝用钢XG55的开发与生产情况,通过合理运用微合金化技术和控制轧制工艺,逐步形成了稳定的低成本XG55的生产工艺路线,产品质量稳定,组织性能优良,满足了用户要求。     

10.9级高强度螺栓用35VB钢的开发

石钢公司采用60t转炉冶炼→60t LF炉精炼→连铸机（150mm×150mm）→三轧厂（连轧）轧制工艺,通过合理的成分设计、非金属夹杂物和表面质量控制,成功开发出10.9级高强度螺栓35VB钢。经检验和用户使用,钢材的力学性能指标符合标准要求。     

C700L高强度汽车大梁钢的开发

随着汽车工业的快速发展,汽车大梁钢也逐步向高强度方向发展,强度由510 MPa级向700 MPa级发展.该钢不仅要求强度级别高,而且要具有优良的塑性和焊接性能,以满足汽车大梁加工过程和使用过程中的要求.承钢结合自身装备特点,采用V、Nb、Ti复合微合金化工艺,通过铁水脱硫、转炉提钒、转炉冶炼、LF炉精炼、板坯保护浇铸等工艺过程,生产的700 MPa级汽车大梁钢的力学性能、低温冲击性能、冷弯性能、金相组织等均达到用户要求.     

HRB500E高强抗震盘螺的开发

承钢利用钒资源优势,采用钒微合金化方式,成功开发了HRB500E高强抗震盘螺,产品的化学成分和力学性能均达到GB1499.2-2007标准规定的抗震要求.目前,承钢开发的HRB500E盘螺已经实现批量生产,取得了良好的经济效益和社会效益.     

高强度焊接气瓶用钢HP345的开发

随着瓶装液化石油气需求量的不断增长,焊接气瓶用钢的市场前景广阔,邯钢公司在分析对比Q345B热轧板化学成分、力学性能、工艺性能基础上,提出了HP345采用C+Mn+Ti+其它合金元素的成分设计,通过制定合理的冶炼、连铸、轧制工艺参数,邯钢2250生产线试生产的焊瓶钢HP345的各项性能指标均满足相关标准要求,目前完全具备了批量生产能力。     

棒线材力学性能数学模型的开发与应用

结合宣钢热轧钢筋和线材实际工艺和产品性能特征,一方面在实验室对典型的低合金钢和微合金钢进行全面系统的物理冶金试验,另一方面在热轧机组对实际生产的典型产品进行大量的成分－工艺－组织－性能数据统计处理和回归分析。通过对强化理论的基本公式和回归经验方程的分析,建立了新型的综合反映各主要强化机制对强度贡献增量的包括屈服强度、抗拉强度和伸长率在内的热轧棒线材力学性能数学模型,经宣钢三条棒材生产线和三条高速线材生产线上应用,具有高精度和高准确率的特点。