国外动态

有关汽油的一些措施UOP公司在上海石油化工总厂举行的技术报告会谈到,他们对使用氧化物提高辛烷值尚有争议,因为氧化物的存在对发动机有腐蚀,所以目前允许汽油中氧含量为2%(即允许含MTBE11%,或含叔丁醇/MeOH9.6%或含乙醇10%).又由于美国对乙醇的使用实行优惠价格,故乙醇汽油较便宜.MTBE汽油50美分/辛烷值桶,乙醇汽油10-13美分/辛烷值桶(优惠价格)、乙醇汽油1.2美元/辛烷值     

乙醇汽油辛烷值的快速测定方法

车用乙醇汽油是由燃料乙醇与基础汽油以一定比例调合而成,调配时测定其辛烷值的频次较高。根据标准方法测定的辛烷值数据建立了乙醇汽油辛烷值预测模型,并对该模型进行了准确性和重现性验证。结果表明,该模型不仅可以代替标准方法,而且能显著节省分析时间和费用,具有明显的经济效益。     

车载膜分离系统可将汽油分离为高、低辛烷值组分

<正>ExxonMobil,Corning和Toyota(丰田)公司合作开发出一种车载分离系统(OBS),可对汽油引擎效率和性能进行优化。OBS是一种以膜为基础的方法,可以把汽油分离成高、低两种辛烷值组分,实际上形成了双燃料体系,根据引擎需要对燃料利用进行优化。研究人员表示,该系统可在发挥高辛烷值燃料最大优势的同时又能高效利用较便宜的汽油,提高燃料的经济性,使燃料消耗降低10%,而性能不会发生变化。     

车用乙醇汽油推广应用中存在的问题及建议

乙醇汽油利用的是再生能源,不仅可以节约石油资源,而且可以减少环境污染,因而被称为“绿色能源”或“清洁燃料”。巴西和美国应用车用乙醇汽油有20多年的历史,乙醇汽油的生产和应用技术已十分成熟。目前,巴西是世界上唯一不销售纯汽油的国家,市场上只销售乙醇含量占20％的车用乙醇汽油(简称E30汽油),美国市场以乙醇含量10％的车用乙醇汽油(简称E30汽油)为主。近两年,我国已将车用乙醇汽油的研究、开发和应用,列入今后调整和优化产业结构的重点工作。随着中石油对变性燃料乙醇的开发．车用乙醇汽油在东北也得到推广应用,但在推广应用中发现了一些问题。因此,展开了一系列的调研工作。     

车用乙醇汽油对车用润滑油性能的影响

车用乙醇汽油是指在普通无铅汽油中加入适当比例的变性乙醇燃料(一般为10%)调合成的一种新型清洁车用燃料.在汽油中加入乙醇,增加了汽油中的氧含量,使燃烧更充分,能有效降低尾气中有害物质的排放,改善大气环境.车用乙醇汽油在巴西、美国已成熟应用了几十年,许多农业资源国,如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非均已制定规划,积极发展燃料乙醇工业.中国河南、吉林、黑龙江、辽宁的中心城市已全面推广车用乙醇汽油,广西、四川、湖北也将涉足车用乙醇汽油领域.车用乙醇汽油燃料具有较大的发展空间.     

车用乙醇汽油将在全国推广

<正>本刊讯国家发展改革委、国家能源局等多个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。国家能源局科技司有关负责人表示,生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势,成为替代化石燃料的理想汽油组分。据不完全统计,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿t,占世界汽油总消费的60%左右。     

应用调合模型进行乙醇组分油生产测算

根据车用乙醇汽油组分油标准要求,不允许人为添加含氧化合物,MTBE不能再作为高辛烷值添加组分。随着汽油质量标准的升级,烷基化油成为取代MTBE的高辛烷值添加组分。与MTBE相比,烷基化油辛烷值低,馏分宽,导致汽油池调合组分比例和性质发生变化。文章利用全流程优化软件汽油调合模型测算生产乙醇组分油时,以烷基化油替代MTBE,与生产国Ⅵ汽油调合方案进行对比,预测汽油池性质,为乙醇组分油生产和烷基化油采购提供借鉴。     

乙醇汽油推广暴露缺点多或将搁置

苏北五市（徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁）是我国强制推广乙醇汽油的基地之一。但本刊记者了解到,苏北五市目前销售的97号汽油已经从乙醇汽油变更为高清洁汽油,只有93号乙醇汽油在销,但后期也将更换为高清清汽油。究其原因,乙醇汽油在推广的过程中暴露了许多缺点。—方面生产成本高、利润低。据卓创资讯分析师孟鹏所说,除了乙醇本身的成本外,要想成为与汽油调和成乙醇汽油的乙醇燃料,还需要添加一定量的添加剂。     

燕化公司试生产出乙醇汽油

经过燕化公司炼油事业部与石科院的共同开发 ,1 0月 1 7日炼油事业部成功试生产出符合国家汽油新标准的高辛烷值乙醇汽油 ,这种乙醇汽油能改善尾气排放 ,有利于环保。为了提高我国车用汽油的环保性能 ,国家对中石化集团公司下达了立即生产乙醇汽油的要求 ,中石化集团公司将此课题的开发研制工作交给了炼油事部和石科院共同完成。经过多次实验 ,终于摸索出了生产乙醇汽油的合理配方。他们将催化、重整和初顶三种组分汽油按比例调成三种基础汽油 ,然后加入不同比例的乙醇调和成三种乙醇汽油。 1 0月 1 7日 ,经过分析各项指标均符合 93号汽油标…     

乙醇汽油

<正>9月13日,国家发改委、国家能源局、财政部等15部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。到2020年,将在全国范围推广使用车用乙醇汽油。截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。     

汽油胶质的形成机理及影响因素研究进展

综述了近年来汽油胶质的形成机理及影响因素的研究进展,介绍了汽油在储存过程中形成的胶质的分子结构及胶质产生的机理。在储存过程中,汽油中的分子与氧气反应生成过氧化物,过氧化物在复杂的多步骤链式反应中形成大分子可溶和不可溶氧化物,随后成核、团聚形成胶质。汽油胶质的含量受汽油组分、含氧化合物、重馏分、金属离子的影响。汽油中的共轭烯烃和环状烯烃容易发生氧化反应,在相同储存条件下会导致汽油胶质含量增加。汽油受到重馏分污染或金属离子污染时均会使胶质含量增加,但增加的程度有所不同。乙醇对乙醇汽油胶质形成的影响研究结果并不一致,需要进一步探究。     

紫外荧光法测定轻质油品中总硫含量的影响因素

建立了紫外荧光法测定轻质油品中总硫含量的分析方法。使用不同型号的紫外荧光法硫含量测定仪考察了轻质油品中可能存在的氧、氯、氮及常规金属元素对硫含量测定结果的影响。结果表明:紫外荧光法适用于测定甲醇、乙醇燃料汽油、生物柴油及其调合燃料中的硫含量;适用于测定氯质量分数不大于100μg/g的轻质油品中的总硫含量;氮元素对硫含量测定的影响较大,而且不同仪器厂家生产的紫外荧光法硫含量测定仪受氮元素干扰程度不同,当油品中氮质量分数大于100μg/g时,要考虑氮元素对硫含量测定结果的影响;铅、铁、锰质量浓度不大于26mg/L、硅质量浓度不大于100mg/L时对硫含量的测定没有明显影响。     

S Zorb装置进料换热器压力降增大原因分析及对策

陕西延长石油（集团）有限责任公司延安石油化工厂S Zorb装置自首次开工以来,吸附进料换热器压力降增长过快,严重影响装置长周期稳定运行.停工抢修中发现其积炭严重是造成压力降过快增大的原因.对积炭物分析,硫质量分数10.8％,碳质量分数74.6％,推测引起积炭的原因是原料中氧含量增高造成的.对管输过程各转储点原料的溶解氧数据进行了分析对比,原料溶解氧含量远高于合格原料油所要求的指标,而造成溶解氧增大的主要原因是原料管输过程中上游装置催化汽油原料罐未设置氮封,致使原料与空气接触.通过调整原料管输路线,全封闭直供原料,隔绝了氧溶解至原料油中的途径,减少结焦前驱物的形成,保证了装置的平稳长周期运行.     

Octane Rating of Gasoline and Octane Booster Additives

Gasoline is a petroleum-derived liquid that is used primarily as a fuel in internal combustion engines (ICE), particularly spark ignition Otto Engine. Gasoline is a blend of hydrocarbons with some contaminants, including sulfur, nitrogen, oxygen, and certain metals. The four major constituent groups of gasoline are olefins, aromatics, paraffins, and napthenes. Octane number (ON) is measure of the ignition quality or flammability of gasoline. The ONs are Research Octane Number (RON) and Motor Octane Number (MON). RON is measured relative to a mixture of isooctane and n-heptane. Antiknock Index (AKI) is a measure of a fuel's ability to resist engine knock or octane quality. The AKI is an arithmetic average of RON and MON. The ON decreases with an increase chain length in the hydrocarbon molecule. The ONs increase with carbon chain branching. Another way of increasing the ON is used gasoline octane boosters as additives, such as tetraethyl lead (TEL), methyl tertiary-butyl ether (MTBE), and ferrocene. Aromatic alcohols, ethanol, and methanol also increase the ON of gasoline. The advantage to adding oxygenates, such as MTBE, methanol, and ethanol, to gasoline is that they cause very little pollution when they burn and are cleaner fuels.     

发展FCC轻汽油醚化工艺

我国FCC汽油作为车用汽油的主要调合组分，其比例已占70％以上，是车用汽油质量不能进一步提高的瓶颈所在．FCC轻汽油醚化工艺将其中的叔碳烯烃转化为醚，在一定程度上弥补了MTBE产量的不足，除提高辛烷值和增加含氧量外，还可降低汽油的烯烃含量和蒸气压，一举多得，值得开发、推广。     

焦化汽油催化裂化改质的反应条件研究

以硫含量较高的胜利石油化工总厂的焦化汽油为原料，在固定床微型反应装置及提升管装置上考察了焦化汽油经催化裂化改质后的油品性质，并与改质前原料的性质进行对比分析。结果表明，经催化裂化改质后油品在保持较高液体收率的前提下性质得到极大的改善，并且液化石油气中丙烯含量较高；改质后的汽油的族组成发生变化，异构烷烃含量明显增加；烯烃含量显著降低，并且随着反应温度的升高而降低。此外，汽油的实际胶质、诱导期在改质后得到了极大改善，硫含量也有所降低。     

国内外车用含醇燃料的研究和应用近况

叙述了近年来国内外车用乙醇汽油、乙醇柴油和甲醇汽油的研究和应用工作。乙醇汽油的商业应用在多个国家和地区受到重视，并得到较大发展；乙醇柴油正式应用尚待时日；甲醇汽油的发展面临一些问题，且未被普遍看重。     

国Ⅴ汽、柴油产品质量升级解决方案的探讨

随着环保问题的日益突出,对燃料油质量的要求也越来越高。从汽油、柴油产品满足国Ⅴ质量标准需采取的措施出发,对解决方案进行了探讨,主要包括：提高汽油产品辛烷值,控制蒸气压、馏程,以及硫、烯烃、芳烃、苯、氧的含量等;控制柴油产品硫含量、密度、十六烷指数和多环芳烃含量等。根据我国汽油、柴油质量现状,指出质量升级时将会遇到的瓶颈,并指出了研究方向。     

流化催化裂化汽油吸附法深度脱硫工艺的研究

以臭氧氧化活性炭为吸附剂,对流化催化裂化(FCC)汽油进行吸附脱硫研究,探索了最佳吸附条件和最佳再生条件。实验结果表明,在活性炭颗粒大小为80～100目、吸附温度为80℃、原料液态空速为1.70h-1的最佳吸附条件下,可使初始硫含量为796μg/g的FCC汽油的初始流出液的硫含量降到18μg/g,初始脱硫率达97.7%;在脱附剂为乙醇、再生温度为60℃、脱附剂液态空速为1.70h-1的最佳再生条件下再生活性炭,循环使用3次时仍可使初始流出液的硫含量降到45μg/g,初始脱硫率达94.3%。     

乙醇汽油（E10）蒸发性能的研究及其控制措施

针对汽油调合组分化学组成差异大、烃类与乙醇混合溶液的非理想性,导致乙醇汽油调合过程产品质量控制困难的现状,对6种不同来源的汽油馏分进行组成分析,同时在各汽油馏分中添加体积分数为10%的乙醇制备6种汽油馏分的乙醇汽油（E10）,测定汽油馏分及其E10的蒸气压和馏程,探讨乙醇的添加对汽油馏分蒸发性能的影响。结果表明：富含芳烃的重整汽油E10的蒸气压增幅最大,为17.5 kPa,富含饱和烃的加氢裂化重汽油E10、直馏汽油E10、烷基化汽油E10、异构化汽油E10的蒸气压增幅为1.5～10 kPa,富含烯烃的催化裂化汽油E10的蒸气压基本不变。6种汽油馏分E10的10%、50%馏出温度均有所降低,有利于汽油低温启动、加速性能的改善。优化乙醇汽油调合组分油的组成（尤其是控制芳烃含量）是控制乙醇汽油蒸气压不超上限的重要措施。