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冯德渝 《机械工人(冷加工)》1992,(12):37-37
图1所示的空心长轴类工件,各段外圆同轴度要求高,由于两端孔壁较薄,无法再制作定位锥面,顶起加工。为此,设计制造了图2所示的定位轴,装在工件两端,分别以工件两端内孔及端面定位,顶定位轴中心孔加工 相似文献
3.
JH70摩托车制动器 ,刹车片外圆采用制动蹄块图 1 原磨削简图组合后磨削加工 ,如图1所示。后制动器刹车片外圆同轴度设计值为 Φ0 .40 3 mm。长期以来 ,后制动器刹车片外圆同轴度超差严重 ,合格率只有 6 1 %。为此 ,进行技术攻关 ,经现场对加工工艺、夹具以及加工前、后的产品进行了检测和分析 ,认为造成超差的原因如下 :1 .原磨削 JH70后制动器刹车片Φ1 1 0 mm的外圆时 ,是以制动器轴套内孔 Φ1 2 mm和制动器轴套端面定位 ,因磨削加工过程中定位芯轴磨损较快 ,若不能及时更换定位芯轴 ,定位芯轴与制动器轴套配合间隙过大。2 .制动器轴套… 相似文献
4.
我们知道内孔与外圆同心的套类零件,只要配作 一个芯轴即可实现外圆磨削,而内孔与外圆不同心的套类零件(如图1所示)的外圆磨削却有一定困难。如果我们只采用一个偏心芯轴来实现外圆磨削,由于芯轴 相似文献
5.
最近要加工一批薄壁零件，如图１所示，外圆与内孔的同轴度要求较高。原工艺为：夹外圆，车端面和内孔，然后用反三爪撑内孔，加工外圆和沟槽。但经过实际操作，由于反三爪与机床主轴轴线的同轴度不能严格保证，并且由于工件壁薄，撑内孔后，易变形，造成工件的外圆与内孔的同轴度超差。因此，参阅有关资料，设计了一种弹性专用芯轴，定心精度高，结构简单，成本低。经实践证明，该夹具夹紧可靠，使用灵活、方便。夹具结构和原理该夹具主要由夹具体１、夹紧螺钉３组成，如图２所示。其中夹具体１的一端呈圆锥形，它的尺寸、锥度要与所联接车… 相似文献
6.
李承楷 《精密制造与自动化》1989,(3):66-66
我厂生产的JFH0.5/48型0.5吨风动绞车的气动机每台有六个气缸(如图1所示)。零该件不仅精度要求高而且零件结构复杂,安装定位夹紧较困难。我厂曾采用如图2所示的磨夹具加工内孔。由于该夹具开档尺寸大,刚性差,而且质量偏心量大,动平衡性差,磨削效果不理想。只有少数零件能达到粗糙度Ra1.6μm,内孔的圆度,倾斜度以及内外圆的同轴度等公差值更难达到要求,加工零件的报废率极高。 相似文献
7.
用松香增加套筒类零件的支承刚度去磨削工件外径的方法 ,在有些资料中曾有过介绍 ,但具体实施尚不详尽。在磨削套筒零件外圆与轴心线同轴度要求较高时 ,采用常规工艺方法很难保证精度。这时可以借助于松香浇注在套筒内孔中 ,以增加支承刚度 ,简化工艺 ,保证工件的加工精度。下边举例来说明实现这一方法的具体措施。如图 1所示 ,有一空心轴 ,按图纸规定 ,两端 4 6ｍｍ外圆对左端花键孔中心线同轴度公差0 0 2 5ｍｍ。图 1 空心轴在磨削 4 6ｍｍ两端外圆时 ,曾采取两种办法 :( 1 )左端穿上花键心轴后 ,磨削两端外圆时 ,在右端的 4 6处心轴… 相似文献
8.
在机械产品中,许多轴用衬套往往长度较短,内孔较小,内外圆同轴度和公差要求高。此类工件在内孔精加工后,用一般的芯轴装夹加工外圆,常常难以很好地保证质量。使用本文所介绍的胀开芯轴,以工件精加工过的内孔定位,胀紧,精车,半精车外圆,是一种较好的加工工艺。胀开芯轴结构简单,装卸方便,省时省力,在保证工件加工质量的前提下,还能大大提高生产效率,下面介绍几种结构设计不同的胀开芯轴。 一、尾顶式气动胀开芯轴 图1所示,是一种尾顶式气动胀开芯轴。它由莫氏锥柄轴1.弹性锥套2,定位套筒5,尾顶针锥轴6等主要零件组成。莫氏锥柄装于车床主轴锥孔中;弹性锥套以H7/js6的过渡配合装于锥柄轴右端的D外圆上并传递动力;开口卡垫3由弹性锥套左端的扁槽中插入卡在锥柄轴的槽上,以防止轴向相对移动;定位套筒5 相似文献
9.
汽车轮毂轴管属于套筒类零件，其在机加过程中要求内孔与外圆的同轴度。并且内孔与外圆的同轴度要求也较高，在对产品同轴度检测上，由于工件较长、外形有台阶结构，所以在对同轴度的检测问题上存在难度且效率不高。我公司是轮毂轴管的专业生产厂家，图1所示我公司生产的某种轴管零件： 相似文献
10.
陈振铭 《机械工人(冷加工)》2002,(2):20-20
图1所示为被加工的小套,同轴度要求较高,零件的内孔和一端面已加工完毕,该工序为加工外圆及另一端面。如采用常规胀套车削外圆,因零件内孔太小,夹具设计与制造会非常困难,甚至不可能。采用图2所示的胀套夹具有效的解决了上述问题。 图2中法兰盘1与车床主轴 相似文献