PFI模式应用于铁路工程建设的可行性分析

一直被视为国民经济大动脉的铁路由于多年来建设投资的严重不足，已成为国民经济发展的瓶颈。为筹集铁路发展所需的资金，国家确立了“汇集各方资金，用于铁路发展”的融资战略，即继续利用已有资金来源，如铁路建设基金、政府贷款、利用外资以及发行国内债券融资等方式，同时积极探索新的融资方式，扩大融资渠道，力争加快铁路建设的步伐。PFI模式是国际上用于开发基础设施项目的一种模式，其要领是利用私有资金来开发、实施、建设公共工程项目。PFI模式代表了国际上基础设施项目开发建设的趋势，本文就这一模式应用于我国铁路建设的可…     

新时期我国铁路融资模式再探索

我国铁路建设面临资金缺口大、融资渠道少的融资困境.在铁路政企分开的新时期可以探索多种融资方式:网运分离、分类投资;公益性线路由政府财政援助、一体化建设运营;经营性线路大胆尝试商业化运作;公益性与经营性兼备的线路可采用资产证券化项目融资.等等.     

国外高速公路融资方式及投资回收方法

论述了美国、日本、法国、意大利、西班牙和德国高速公路的融资方式和投资回收方法。指出资金紧缺是我国高速公路建设面临的主要矛盾之一，拓宽融资渠道，采取多种投资回收方法迫在眉睫。为了给交通运输业的发展提供充足的资金．必须进行融资手段的创新发展。建议调整融资结构；利用股份制筹集资金；发行政府贴息的交通建设债券；实行资产证券化。组建投资公司；建立交通产业投资基金；合理利用外资。     

京津冀城际铁路发展基金设立 总规模达1000亿

<正>2017年4月18日,京津冀城际铁路投资有限公司与中国工商银行、中国农业银行和中国银行等12家机构签约,正式设立京津冀城际铁路发展基金。该基金总规模1 000亿元,初期规模600亿元,其中京津冀城际铁路投资有限公司出资60亿元,吸引社会资金540亿元,基金存续期为10年。该基金70%的投资可用于京津冀区域内的城际铁路建设,30%的投资可用于沿线土地     

建筑施工企业进入铁路建设领域现存缺欠与对策分析

分析了传统工民用建筑施工企业进入铁路建设领域过程中,主要面对专业人员、铁路施工管理模式、设备物资储备、前期准备、资金供应等方面的阻力,提出重新设定人员体系、强化设备物资管理、扩大融资渠道、改革项目管理模式等应对措施。     

新形势下合资铁路地方投资现实思考与突破

随着国家《中长期铁路网规划》和《铁路"十一五"规划》的全面实施,铁路投融资体制改革的不断深化,合资铁路模式得到广泛推行,各省市政府作为合资铁路地方投资人,在资金筹集、征地拆迁协调、创造良好建设环境上发挥了重要作用。"十二五"期间,铁路仍是我国交通设施建设发展的重点,地方投资人必须适应铁路发展方式的转变,积极拓宽筹资渠道,努力实现合资铁路投资运营良性循环。     

代建制项目资金管理存在的问题及对策研究

分析了代建制项目在资金管理过程中存在的投资控制不严、融资渠道狭窄、资金负担加重、资金监管不力、未实施全过程管理等一系列问题,提出政府需建立资金集中支付制度、多元化融资渠道制度、资金全过程管理制度和激励约束制度,以完善代建制项目的资金管理制度.     

棚改、铁路及核建成影响工程机械发展的重要因素

正2014年一季度,李克强总理主持召开国务院常务会议,提出给小微企业进一步减免税收、在棚户区改造上顺畅融资渠道、深化铁路投融资体制改革以及加快铁路建设等措施。以棚户区改造和铁路建设两项投资计算,今年棚户区改造470万套以上,按每户50平方米推算(成本2000元/平方米),至少可以拉动4700亿元以上的投资;今年铁路建设原计划投资达6300亿元,两项合计可拉动万亿元以上投资,已然达到"规模"刺激程度。     

在新疆公路建设中引入BOT融资模式的思考

新疆的公路建设正处在一个快速发展的阶段,但是由于政府经济基础薄弱,不能提供足够的建设资金,因此拓宽投资渠道显得尤为重要。通过对新疆公路建设中采用 BOT 融资模式的必要性和可行性分析,提出了一些关于在新疆公路建设中采用 BOT 融资模式的建议。     

关于新形势下铁路非运输企业资金风险管理的探讨

本文分析了目前铁路非运输企业的资金管理现状及存在的问题,探讨使用资信评估、财产保险、套期保值、银行保理融资等各种金融渠道,缓解资金压力,降低资金风险,提高资金使用效率。