三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程之一。该闸建成于1970年春,为五级船闸,建筑物设计标准为上闸首一级,其它部分三级。闸道净宽10.0m,闸室净宽12.0m,闸室净长100m,设计最低坎上水深2.5m。设计上游最高通航水位15.5m,最低通航水位11.5m,下游最低通航水位7.5m。上闸首底板顶部高程9.0m,闸室及下闸首底板顶部高程5.0m。设计年通航     

升船机齿条的无损检测

<正>1概述三峡水利工程升船机采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机,其过船规模为3 000 t级,最大提升高度113 m,上游通航水位变幅30 m,下游通航水位变幅11.8 m,下游水位变率约±0.50 m/h。具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点,是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。升船机齿条是三峡升船机的关键构件之一,是船厢驱动机构向混凝土塔柱的传力构件,并兼作船厢的     

三峡半水力式垂直升船机研究

在研究三峡水利枢纽通航建筑物的时候,曾提出一种半水力式垂直升船机。这种升船机的主要特点是承船厢可以直接下水,无需修建下游闸首。因此,它对于下游水位变幅很大的枢纽,具有特殊的意义。三峡水利枢纽的通航建筑物需要解决枢纽施工期间和建成以后的通航问题。无论前者或是后者,都要克服上下游巨大的水位变化。在施工通航期     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

三峡工程按设计水平年2030年的预测单向货运量5000万重，客运量390万人大的过坝要求，设置两线永久船闸，作为货运船队过坝的主要通道，设置一线垂直升船机，作为客轮和其他特种船的快速过坝的通道。接施工期2000年的预测革向货运量1550万t，客运量250万人次的过坝要求，设置一线临时船闸，与右岸导流明渠一起作为三峡工程二期施工期船舶（队）的临时通道。三峡永久船闸系连续5级部闸，设计总水头为113m，是目前世界上设计总水头最大的多级船闸。闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。最高设计通航流量为56700m3／s。适应水位：上游初期为135～156m，后期为145～175m；下游为620～73．8m。闸室和闸首大部分处于完整的花岗岩开挖槽中。开挖边坡最大高度为170m，大部采用衬砌式钢筋混凝土结构，小部分采用全力式混凝土结构。衬砌墙底宽：闸室为1．5m，闸首为12m。三峡升船机为单线一级钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机。承船厢有效尺寸按一次通过一般3000t单驳的要求确定为120m×18m×3．53m。带水总重为11800t。临时船闸为单线一级船闸。闸室有效尺寸按通过3000t级船队的要求确定为240m×24m×4．0m、设计通航流量45000m3／s。运用施工期水位：上游75．5～65．7m，下游71．8～65．6m。     

阜蒙新河闸水下工程建设进度控制

一、工程概况 阜蒙新河闸工程为1级建筑物，主要功能有防洪、排涝、蓄水和通航等。防洪闸规划设计排洪流量195m^3／s，闸室分3孔，中孔为通航孔，孔口净宽10．0，两边孔净宽均为8．0m。闸室顺水流方向16．0m，闸底板高程21．0m，底板厚1．1m，两边孔胸墙底高程26．0m，中墩厚1m，边墩厚0．8m，墩顶高程为30．5m。主要工程量：土方开挖和回填2．5万m^3，石方3554m^3，钢筋制安213t，新建混凝土2881m^3．     

三河闸测压管水位异常现象浅析

三河闸是淮河下游洪泽湖入江水道的主要控制泄洪口门,计63孔,每孔净宽10m;总宽697.75m,闸顶高程17.0m,底板高程7.5m。据观测资料分析,该闸闸基测压管水位存在异常现象,主要表现为: 当闸门开度较大、上下游水头差较小时,测压管水位高于相应的上游水位,最高达1m多;当闸门关闭,上下游水位差增大时,测压管水位降落到相应上游水位以下。 当闸门关闭,上下游水位较稳定时,测压管水位实测值与一般计算值     

适应大水位变幅的垂直升船机上闸首布置探讨

垂直升船机作为水利工程的主要通航建筑物在国内已日趋多见，一般来说，在山谷河流上兴建大坝都面临上、下游水位落差大，且多为上游水头高、水位变幅大等问题。因此在生趣各船机上闸首布置中为了适应水位变化，对可能采用的几种型式如充泄水方案、双门槽下沉工作门方案、船闸挡水方案、整扇下沉式工作大门方案等进行了研究和比较。在清江隔河岩升船机以及三峡垂直升船机上闸首设备布置下，拟推荐选用充泄水方案，还有待进一步检验并     

百色水利枢纽航运规划及航运经济效益

依据对右江航道在珠江流域航运规划中的地位以及右江航运现状的分析，规划在百色水利枢纽大坝下游左岸约7km处的那禄沟建设带中间渠道的2×300t两级垂直升船机，总提升高度115m，年单向通过能力为270．48万t，并预留有乐电线2×500t两级垂直升船机线路;百色水利枢纽建成后，上游渠化库区形成深水航道，里程300km，下游经水库调节，提高枯水流量至140m3／s（那吉坝下），结合局部航道整治，提高右江航道等级为5级，经通航建筑物可将右江航道延伸至百色库区。库区航运多年平均效益为1.0亿元，下游航道效益为3．82亿元，上下游共计4．82亿元。     

隔河岩水利枢纽通航建筑物设计

清江隔河岩水利枢纽垂直升船机位于左岸,可通行300t级船舶,总提升高度124m,分两级布置。第一级位于拱坝重力墩的左侧,即27号坝段,提升高度42m;第二级位于赛鼓坪滩地上,提升高度82m。通航建筑物由上游引航道、第一级垂直升船机、中间渠道(包括通航渡槽)、第二级垂直升船机和下游引航道等五部分组成。另外在上、下游还设有     

龙滩水电站通航坝段结构研究

龙滩水电站通航坝段为挡水坝段，兼为第一级升船机的上闸首，坝段宽度达88．00m，后期坝高为126．0m，通航孔口设置在通航坝段中部．孔口宽为12．0m，两侧边墩宽为38．0m，孔口下游端布置升船机上闸首辅助工作门及工作门，孔口中部布置防洪及事故检修门。由于通航坝段受正向水压力及航道内侧向水压力双向水荷载作用，加之航槽挡水工作闸门位于闸首尾部，受力条件极其复杂，为满足闸首结构强度及变形的要求，进行了一系列的计算研究，采取了一些极为有效且方便实用的处理措施，可为以后类似工程的设计提供参考和借鉴。     

百色水利枢纽通航建筑物布置及两级垂直升船机结构设计

百色水利枢纽通航建筑物为带中间渠道的两级垂直升船机，第1级提升高度为25m，第2级为90m。采用钢丝绳卷扬机全平衡湿运垂直升船机，其规模按通过2×300t一机驳顶船队或2×300t分节驳船队设计，承船厢有效尺寸为77．5m×10．2m×1．7m，通航等级为5级。两级垂直升船机结构型式基本机同，第1级升船机塔柱高44m，第2级升船机塔柱高为111m。第2级升船机塔柱由前后分离的两对承重筒体构成，上、下游筒体平面尺寸为40.95m×10m和34m×10m，壁厚80cm，经有限元计算和石膏模型试验验证，结果表明其刚度和强度均满足要求，升船机安全运行有保障。     

三峡升船机下游引航道水位波动分析

三峡升船机下游引航道内的水位小时变幅直接影响升船机承船厢的对接安全。采用数理统计方法分析了三峡升船机下引航道内不同工况下的水位波动。结果表明:下引航道内水位波动主要受三峡水库下泄流量变化和三峡-葛洲坝两坝间槽蓄量变化影响。下引航道内水位波动由下游向上游逐渐增大。升船机下闸首附近水位小时最大变幅可达0. 91 m,但水位波动超过0. 50 m的累计时段占升船机运行总时长比例极小。在分析下引航道水位波幅超过0. 50 m的梯级电站运行情况后,提出了应对措施以减小航运安全风险。     

洋口外闸下游港槽冲刷后的补救及分析

1基本情况 洋口外闸是如东县沿海挡潮、排涝、兼顾通航的水利枢纽工程,共7孔,闸下游消力池为钢筋混凝土结构,长21m,深1m,槛顶高程-1．5m（废黄河基面,下同）。挡潮闸西侧设1通航孔,东侧为船闸,宽12m,其余每孔为10m,船闸设计为上、下套闸,既可通航,又可排涝,总设计排涝流量为740m^3／s。     

彭水水电站500 t级垂直升船机总体布置

彭水水电站通航建筑物由一级船闸和一级垂直升船机组成.升船机布置在下游,最大通航水头66.6 m,通过中间渠道与上游的船闸连接,船闸最大通航水头15 m,二者联合运转,可克服枢纽81.6 m的最大通航水头.升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升型式.船舶过坝时,通过上、下闸首驶入钢质承船厢内.承船厢由多根钢丝绳悬吊,通过设于承重塔柱顶部机房内的主提升机驱动,使之沿承重塔柱导轨垂直升降运行,运送船只过坝.全面介绍了彭水水电站500 t级垂直升船机的总体布置与设计特点,并对升船机主体设备、金属结构以及电气设备等的设计作了简要论述.     

对三峡通航建筑物总体布置及冲沙措施的建议

为了改善三峡工程通航建筑物工作条件，尽量解决通航建筑物上下游引航道及船闸取水口的泥沙淤积问题，根据三峡坝区泥沙和通航模型试验结果，对三峡工程通航建筑物整体布置方案及冲沙工程措施提出以下建议：（１）枢纽运行前期３０＋２年，在永久船闸第一闸首上游修建６６０ｍ长的短隔流堤，在升船机上游引航道右侧设置长２５０ｍ的浮式导航堤；（２）枢纽运行至３０＋２年，视碍航趋势，续建全包隔流堤；（３）临时船闸停航后，可改建２孔５．５ｍ×９．６ｍ的冲沙闸；（４）在永久船闸和升船机之间兴建一条冲沙隧洞，加大冲沙流量并保护永久船闸的侧向取水口。     

范庄蓄水闸改建设计介绍

1概况范庄闸位于隆尧县北涅桥河上，建于1968年，设计流量225m3／s，上游设计水位27．41m，下游设计水位27.11m，蓄水位29．5m，闸底高程22．1m，闸顶高程29.5m。闸室为整体大底板结构型式，共4孔分两联，两孔一联，每孔净宽6m，中墩厚1m，边、缝墩厚0．6m。闸门为钢筋混凝土叠梁闸板，每孔由11块闸板组成，闸板采用导链启闭。通过Ic多年运用情况分析，原闸存在的主要问题是：①由于多年失修以及闸板升降的碰撞，闸板间止水程度不同受到破坏，漏水严重。②闸门提升需人工潜入水中系绳，用导链逐块提升到闸顶，平放在闸墩上，闸门提升过程中…     

岩滩升船机工程通过竣工验收

岩滩水电站升船机系一座钢丝绳卷扬、部分平衡、船厢下水型式垂直升船机。由上下游引航道、挡水坝段、中间通航渠道、上下闸首、主体段及上、下游外停泊区等建筑物和主提升机、承船厢设备、平衡重装置等机电设备组成。上、下游航道全长 90 5ｍ。设计年货运量为 1 80万ｔ(其中上航 4 0万ｔ,下航 1 40万ｔ) ,设计通航船舶为 2 50ｔ铁驳 ,全年通航时间32 5ｄ ,每天 2 2ｈ ;承船厢及水体质量 1 430ｔ,平衡重质量 1 1 0 0ｔ,主提升机空气中最大载荷 4 4 0 1ｋＮ ,水中尖峰载荷 770 8ｋＮ ;承船厢在空气中升降速度为 0 1 9ｍ/ｓ,出入水速度为 0 …     

鏖战坛子岭──《三峡工程建设形象进度写真》之五

永久船闸布置在大江左岸的坛子岭左侧，将采用双线五级连续梯级结构，是控制三峡工程施工进度的关键项目。其建设规模、设计水头、技术难度，堪称世界之最。所谓双线，即一线上行，一线下行，以提高通航能力；五个连续梯级的库室尺寸，均与葛洲坝一、二号船闸相同，它首尾相接，联成一个整体，其设计年通过能力为5000万t。上游通航水位初期为135－156m，后期为145－175m，下游通航水位为62－74m。船闸总水头113m，船只经过五级船闸等于爬上38层楼的高度，其过闸时间间隔为59．7分钟，过闸总历时140分钟。永久船闸上起伍厢庙，下至坝河口，全…     

波罗电站首部枢纽运行方式设计

波罗电站首部枢纽位于马边河上游支流挖黑河，从左岸至右岸分别布置有两孔取水闸、三孔泄洪闸(兼顾冲沙)、1孔表孔泄洪闸，正常取水流量20m^3／s，最大24m^3／s。波罗电站闸前正常水位1090．00m(最高库水位)，汛期和中水期采用1085．0m低水位运行，可减少水库淤积，延长水库使用寿命，长期保持调节库容。枯期电站担负系统峰荷或腰荷，可不同程度调峰，此时下泄流量可全由表孔闸下泄，最大下泄流量可达175m^3／s。中水期电站可担负系统基荷或根据系统需要弃水调峰，此时水位变幅1085．0m～1088．0m，最大下泄流量可达1536m^3／s，接近校核洪水流量。     

淮沭闸混凝土墙体裂缝成因与对策

淮沭闸建成于1964年,是沟通中运河与淮沐河的唯一通道。现年通航能力达400万t。建筑物等级为三级,闸室长135m。闸首宽10．3m,闸室宽12．3m,下闸首设有交通桥。主要部位高程（废黄河基面。下同）：上闸首顶17．0m,底7．5m;下闸首顶16．0m,底5．0m;闸室墙顶16．0m,底5．0m。工程结构形式;上、下闸首为钢筋混凝土结构;闸室采用块石透水底板。闸室墙为混凝土重力式结构（见图1）：