澳門-氹仔第三桥的斜拉桥风载动力特性分析

由于桥址处台风多、风况复杂,为保证桥梁抗风安全,对主桥斜拉桥成桥状态、施工最大单悬臂状态进行了动力特性计算、风载内力计算和抖振响应计算,并给出了相应的计算结果。结果表明该桥无论是成桥状态还是施工状态均具有足够的抗风稳定性。     

某悬索桥抗风性能初步分析

针对目前西部地区在建的某座缆索式公路桥,运用大型通用有限元程序ANSYS进行成桥状态动力特性计算和抗风性能初步分析。分析结果表明,该悬索桥成桥状态颤振临界风速初步估算满足要求,桥梁结构抗风性能需通过风洞试验进一步考察。     

大跨度预应力混凝土斜拉桥索力分析及控制

斜拉桥的最大特点是可以通过斜拉索索力的调整来控制施工中间状态、最终成桥状态,斜拉索索力是关键性的结构参数。以设计成桥状态为施工控制目标,根据施工实际情况确定施工中间状态,通过控制施工中间状态来保证最终成桥状态与设计成桥状态吻合。文章以宣城市水阳江大桥为工程背景,利用有限元计算软件Midas/Civil建立全桥有限元计算模型,详述前支点挂篮悬臂浇筑施工的三张索力计算分析过程,解决了斜拉桥施工中间状态问题。中跨合龙为关键施工阶段,通过调整合龙段附近的斜拉索索力使中跨合龙段两侧的高程差在合理范围内。全桥合龙完成后,实际索力和设计成桥索力存在误差,通过二次调索施工使全桥索力达到设计成桥索力,解决了最终成桥状态问题。成桥后的荷载试验结果和成桥运营状态表明桥梁结构状态良好,证明该桥的施工控制方法有效。     

双塔双索面半漂浮体系预应力混凝土斜拉桥结构稳定性分析

对位于印度尼西亚南加里曼丹省劳特岛的1座双塔双索面半漂浮体系预应力混凝土斜拉桥进行模拟分析,结合该桥实际工程情况,采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立计算模型,分析成桥状态和最大悬臂施工状态下的结构动力特性、静力特性及风荷载作用下的稳定性。研究结果表明,如果索塔纵向尺寸过小,可能导致结构稳定性安全系数降低;成桥状态和最大悬臂施工状态下的结构颤振稳定性指数4. 0,应适当增加模型风洞试验检验抗风性能。     

分段支架施工斜拉桥初始索力的确定

根据建立的施工仿真分析模型,取合理成桥索力为初次迭代索力,按正装计算得到一个成桥状态,将该成桥状态与设计成桥状态比较,得到成桥状态下各控制参数与设计成桥状态下目标值的调整量,经线性优化模型得到各拉索新的张拉力,进入下一轮正装计算,直至收敛为止。针对某斜拉桥的结构特点和施工需要,并利用其主梁采用分节段支架搭设的受力特性,确定了该桥斜拉索的施工初始索力。     

人行索道桥主缆计算及成桥状态分析

为计算人行索道桥主缆线形及成桥状态,采用理论推导和实测数据相结合的方法,给出了索道桥承重索索力和矢高计算式及无应力长度的计算方法。以实际工程为背景,测试了索道桥在空索状态、钢横梁及栏杆安装完毕之后、抗风索安装完毕及成桥状态等4个工况下的索力和矢高,拟合了跨中矢高和承重索索力之间的关系。研究结果表明:承重索无应力长度理论计算值与设计值之间误差不大;索道桥在不同工况下的索力和矢高不尽相同,其实测值与理论值吻合度较好,二者之间基本呈线性关系。     

谈预应力混凝土斜拉桥的抗风稳定性

针对预应力混凝土斜拉桥施工最大双悬臂、最人单悬臂以及成桥状态，对桥梁结构动力特性以及抗风稳定性做出分析，并对抗风稳定性进行评价。     

毗河三桥主桥施工控制研究

为保证成都市金堂县毗河三桥主桥(60 m+90 m预应力混凝土单索面非对称斜塔斜拉桥)成桥后内力和线形满足设计要求,建立施工控制计算模型,根据桥梁结构特点确定合理的成桥及施工阶段状态,对该桥进行施工控制。施工控制结果表明:成桥状态下主桥轴线实测标高、桥梁应力状态、成桥索力均满足设计要求。     

某双塔斜拉桥三维静风稳定性分析

为研究大跨径斜拉组合梁桥的静风稳定性问题,本文以某黄河大桥为背景工程。建立成桥阶段及施工阶段的有限元模型,分析其动力特性,分别得到成桥及施工阶段前五阶振型及频率。通过迭代算法,数值分析大桥三维非线性静风稳定性,得到大桥失稳风速均大于规范的允许值,该桥静风稳定性满足要求。施工阶段风荷载作用下位移大于成桥阶段,因此,施工阶段较成桥阶段更需要注意抗风设计。     

钢管混凝土拱桥不同成桥方式对结构影响

通过对钢管混凝土系杆拱桥不同成桥方式的计算分析,得到钢管混凝土拱桥不同施工顺序、吊杆张拉与否对成桥状态拱肋应力、系梁应力以及吊杆内力产生的影响,分析对比得出最佳设计成桥顺序,从而为设计施工提供好的指导。     

荷麻溪单索面部分斜拉桥抗风稳定性设计

荷麻溪特大桥是目前国内跨径最大的单索面双塔部分斜拉公路桥,为确保桥梁抗风稳定性能,专题进行了抗风性能研究,通过分析该桥动力特性,对桥梁在最大悬臂施工状态和成桥状况下进行了抗风稳定性设计,计算结果表明该桥具有良好的抵抗台风能力.     

大跨度钢管混凝土拱桥空间有限元分析

以益阳茅草街大桥为例,采用大型有限元分析软件ANSYS,对钢管混凝土拱桥的成桥状态进行了静力和动力分析,并比较了考虑施工过程的结构分析方法和不考虑施工过程的简化结构分析方法的异同,得出如下结论：在对钢管混凝土拱桥进行成桥状态静力计算时,两种结构分析方法得出的结构内力基本相同,但是结构位移相差很大,不考虑施工过程的简化结构计算方法并不能完全代替考虑施工过程的结构分析方法;在进行成桥状态动力计算时,两种结构分析方法的计算结果基本一致,简化方法完全可以代替复杂的考虑施工过程的结构分析方法。     

特大跨径悬索桥的成桥理想状态

文章以西堠门悬索桥为工程背景,编制了计算主缆线形的程序ZLXX,并利用通用有限元软件ANSYS精确计算得到了该桥的成桥理想状态,为西堠门大桥的成桥阶段及施工阶段分析提供了一定的参考依据。     

矮塔斜拉桥成桥索力优化分析

针对矮塔斜拉桥的结构形式和受力特点,提出该类桥型确定成桥状态和索力优化的方法,以常山县矮塔斜拉桥为研究背景,利用有限元分析软件Midas/Civil中"未知荷载系数"的功能,计算了常山桥的成桥索力,并对该索力进行优化分析,最终确定了合理的成桥状态,为施工状态的分析提供了有效依据。     

台风区大跨拱桥拱肋安装过程的动力特性

钢管混凝土拱桥在成桥状态下刚度比较大,但在施工阶段尤其是采用缆索分段吊装施工时则刚度较小且不断变化,本文采用有限元法建立三维模型,对处于台风区的东莞水道特大桥在主拱吊装阶段的动力特性进行了计算分析,为该桥的顺利建成提供了科学数据,文中所采用的建模分析方法及结果也可供同类桥型参考。     

自锚式斜拉-悬索协作体系桥合理成桥状态确定的分步算法

对自锚式斜拉-悬索协作体系桥进行分析计算的首要问题是如何确定成桥状态时构件的空间位置,即成桥状态初始构形和缆、索的内力。根据不变形预张力和无应力索长的概念推导不变形预张力的索力不变原理。利用该原理,结合现有的一些计算方法提出自锚式斜拉-悬索协作体系桥合理成桥状态确定的分步算法。运用该方法对大连跨海大桥的设计方案进行计算。计算结果表明利用该方法能够按照要求得到该类桥梁合理的成桥状态,并且计算得到的不变形预张力结果可以作为下一步的施工阶段分析计算的基础。     

上海罗蕰河系杆拱桥施工顺序对成桥状态的影响

施工方法对桥梁成桥状态内力具有重大影响,对桥梁不同施工顺序下的内力进行分析具有非常重要的工程意义。对于钢管混凝土系杆拱桥,常见的施工方法主要有先梁后拱法和先拱后梁法2种。为探究上海罗蕰河拱桥采用不同的施工顺序对成桥的影响,采用MIDAS-CIVIL(2015)建立罗蕰河拱桥一次落架、先梁后拱和先拱后梁3种状态下的有限元模型,计算获得相应的内力分布,分析不同施工方法对罗蕰河系杆拱桥成桥状态内力的影响,并以弯曲应变能为指标,评价3种施工方案的区别。     

大跨径斜拉桥施工过程特征值稳定分析

采用通用商业程序ANSYS，针对斜拉桥的实际施工过程建立了空间三维有限元模型，采用特征值屈曲分析模块，计算了该桥各个最不利施工阶段及成桥状态的稳定安全系数和相应的失稳模态，对桥梁建设提供了有效的依据，对实际工程具有一定的指导意义。     

钢箱连续梁桥大节段吊装施工设计计算分析

以在建佛陈大桥为工程背景,从大节段吊装施工阶段主梁受力、变形情况,成桥状态下主梁关键部位上下缘应力大小、成桥位移,钢箱梁制造线形计算等几方面内容与常规小节段悬拼施工进行对比分析,从设计计算方面论证了钢箱连续梁桥中跨大节段整体吊装施工方案的可行性,分析结论对同类桥型设计具有一定参考意义。     

自锚式协作体系桥体系转换研究

为促进自锚式协作体系桥体系转换阶段顺利施工,基于无应力状态控制法,研究并提出了具体体系转换方案。通过计算分析可知结构在施工中处于安全范围,且能够精确达到一次设计成桥状态。研究表明无应力状态控制法应用于自锚式协作体系桥体系转换方案中可使施工可行且可控。