GMT—新一代增强热塑性塑料片材

湿法玻纤毡增强热塑性塑料片材(GMT),是近几年才问世的新一代增强热塑性塑料(FRTP)片材,也即冲压流动模型的半成品,其主要产品是汽车部件。GMT的发展速度快,前景可观,我国有必要尽快研制。本文简略介绍GMT工艺     

热塑性冲压成型技术的近况及趋势

本文介绍了增强热塑性塑料(FRTP)的优缺点、FRTP片材的近况、热塑性冲压成型技术的近况与发展趋势.国内对冲压成型技术研究甚少.本文的目的在于引起国内有关部门、人士对这一客观差距应有的重视,进而采取具体、有力的措施,急起直追.     

热塑性复合材料冲压成型技术的近况及趋势

本文介绍了增强热塑性塑料(FRTP)的优缺点、FRTP片材及其冲压成型技术的近况与发展趋势。本文的目的在于引起国内有关部门、人士对这一领域应有的重视,进而采取具体、有力措施,急起直追。     

国外纤维增强热塑性塑料发展概况

纤维增强热塑性塑料（FRTP）因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展。本文概述了国外纤维增强热塑性塑料的发展形势、材料种类、知名厂商及其产品和FRTP最终制品的成型工艺。     

用文献统计法研究80年代FRTP现状及未来趋势

本文运用文献统计和主题分析的方法,以《日本科技文献速报》为检索工具,统计分析了1983～1989年间有关纤维增强热塑性塑料(FRTP)的932篇文献。通过大量阅读相关文献的文摘或原文,揭示出了FRTP 80年代的研究应用现状及发展趋势。本文用一元回归法预测了CFRTP的增长趋势。通过分析FRTP用各种热塑性塑料的研究现状,发现了PPS、PEEK等超程塑料作为FRTP基体的发展前景。     

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅰ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。     

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅱ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。     

长纤维增强热塑性塑料新工艺—长粒料的应用

传统的纤维(一般为玻璃纤维)增强热塑性塑料(FRTP)注射模型采用的粒料的长度约2—4mm,由于制备粒料和注射模型过程中纤维势必被折损,制品里纤维的长度小于粒料长度,因此,降低了制品的强度及其他性能。为了克服上述缺点,在普通粒料的基础上,FRTP注射模型发展了长粒料新工艺。长粒料与普通粒料的异同点(详见表1)摘要如下: 相同点:都是FRTP注射模塑的原料(半成品),原材料(如树脂、纤维等)基本相     

热塑性塑料的玻璃纤维增强

热塑性塑料虽然成型易、品种多、产量高,但因其耐热性低、热膨胀系数大、尺寸稳定性较差等原因,使其应用受到了一定的限制。人们为了克服上述缺点,近年来开始研究热塑性增强塑料(简称FRTP)。FRTP的发展,开始是在1945年由美国杜邦(Du Pont)公司第一次提出了短纤维     

化工最新实用科技成果精选

瑞士QPC公司推出增强热塑性复合材料 瑞士Quardrant Plastics Composites(QPC)公司推出了一系列轻型的增强热塑性复合材料(LWRT),包括片材和预制坯料,商品名为Symalite.由于LWRT复合材料密度较小,其每单位重量产生的硬度要比传统的玻璃纤维毡增强热塑性(GMT)片材高,同时,这种材料与金属、GMT以及传统的PP和尼龙长纤维热塑性(LFT)复合物相比,具有可减轻重量、设计更灵活以及成本更低的优势,因此使其成为轻型GMT复合材料的理想替代品.     

玻璃纤维增强热塑性塑料(FRTP)简介

本文旨在介绍国外有关此种复合材料的发展概况和一些基本知识,希望能对我国从事FRTP之工作者有所帮助。 热塑性塑料之增强是将增强材料均匀地分散于热塑性塑料之中。目前最广泛使用的增强材料是玻璃和石棉纤维。1951年美国人R·布雷特为了满足军工方面的要求,而将玻璃纤维加入聚苯乙烯(PS)中,使得产品的拉伸强度增加二倍,刚度增加四倍,开始了增强热塑性     

连续纤维增强热塑性塑料开发动向分析

分析了国内外纤维增强热塑性塑料（ FRTP）的发展趋势，指出连续纤维增强热塑性塑料能最大限度发挥材料性能；对比了现行工艺技术的优劣、国内外发展现状，有助于对我国纤维增强热塑性塑料的发展有方向性的判断。     

热塑性复合材料(FRTP)

1.热塑性复合材料的特点 近年来,以热塑性树脂为母体树脂的复合料材(以下简称FRTP)以其优异的耐冲击性能而迅速成为现代塑料工业一部分。FRTP由于成形周期短,所以降低了生产成本。表1比较了FRTP与热固性复合材料的特性及其今后应开发的课题。     

国外玻璃纤维增强热塑性塑料现状

热塑性工程塑料,是随着石油化工的迅速发展而出现的一类新型材料。它具有许多优点,如有一定的机械性能、耐腐蚀、重量轻、耐热性好、撞击无噪声、成型方便等等,因此得到广泛的应用。许多部门曾考虑用工程塑料代替金属材料,但由于它的强度、刚度等机械性能尚达不到金属材料,因此这种取代一直未能普遍推广。到六十年代中期,用玻璃纤维(以及其他增强材料,如石棉、碳纤维)增强工程塑料获得成功,才使热塑性工程塑料取代金属得以实现,从此,玻璃纤维增强热塑性塑料(FRTP)就迅速发展起来了。     

玻璃纤维增强热塑性塑料注射成型

玻璃纤维增强热塑性塑料(FRTP)是一种很有发展前途的复合材料。而注射成型是FRTP成型的主要方法,其成型设备主要有注塞式和螺杆予塑式两种,常用的是螺杆予塑式注射机。注射成型工艺具有生产效率高和制品性能好等优点,在生产上采用较多。     

树脂基复合材料在汽车上的应用分析

轻量化、绿色环保和舒适安全性将成为我国汽车用材料未来发展方向,树脂基复合材料将是实现汽车轻量化、塑料化的材料之一.介绍了玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)、长纤维增强热塑性复合材料(LET)、天然纤维增强热塑性复合材料(NMT)和碳纤维增强复合材料(CFRP)等的特点和应用实例分析.树脂基复合材料的应用是汽车轻量化设计和选材的发展趋势.     

轻质GMT板材制备技术与发展现状

介绍了国内外轻质玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)复合板材的发展历程以及轻质GMT板材的性能,并对目前轻质GMT板材的湿法工艺、干法工艺与流化床法工艺的流程与特点做了简单的介绍.     

热塑性复合材料研究及其在航空领域中的应用

本文介绍了热塑性复合材料的分类与组成,并简述了短纤维粒料(SFT)、长纤维粒料(LFT)、玻璃纤维毡增强热塑性片材(GMT)、织物预浸料和单向连续纤维增强热塑预浸料(CFRTP)的各自优点,连续纤维增强热塑性树脂的预浸料的主流制备工艺。结合高性能热塑性复合材料在国外航空领域中的应用,展望了其在我国的发展方向。     

汽车工业应用玻璃纤维的现状和动向(续)

5 GMT片材在汽车工业中的应用 GMT(玻纤毡增强热塑性塑料)目前有两种成形工艺.一种是干法成形,即利用玻璃纤维针刺毡或连续原丝毡与聚丙烯等热塑性塑料复合成片材.     

用排气挤出法试制短纤维增强聚碳酸酯

前言热塑性玻璃纤维增强塑料(FRTP),自1945年美国杜邦(Du Pont)公司首创以来,于六十年代得到了迅速的发展,至今,几乎重要的热塑性工程塑料都有其相应的增强品种。这不仅因玻璃纤维增强后可大大提高其机械性能和使用温度,保存热塑性塑料的高效成型方法,而且在一定程度上克服一些塑料的某些缺点,从而提高制件的成型精度和尺寸稳定性,减少对环境的应力开裂趋势,扩大了应用范围。