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研究丁苯橡胶(SBR)/轮胎再生橡胶(TRR)用量比对农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:SBR和TRR总用量为80份或SBR用量为50份时,随着TRR用量增大,混炼胶的硫化速率增大,硫化胶的耐臭氧老化性能提高;SBR/TRR用量比为30/50,20/60和10/70时,炭黑在胶料中的分散性较好;SBR/TRR用量比为10/70时,硫化胶的压缩生热较低;SBR/TRR用量比为10/70和50/0时,硫化胶的耐热氧老化性能较好;SBR/TRR用量比为10/70时,胶料的综合性能较好。 相似文献
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研究了填充不同量炭黑对丁苯橡胶耐热氧和紫外老化性能的影响,测试了各试样的交联密度及物理机械性能,并用扫描电镜观察了其表面形貌.结果表明,丁苯橡胶在热氧老化开始时内部发生了以交联为主的反应,表面氧化缓慢;而在紫外老化开始时表面的变化较大,在老化过程中交联密度出现峰值;热氧和紫外老化120 h后,橡胶的硬度增加,表面变得致密,使热氧和紫外线侵入至橡胶内部变得困难,邵尔A硬度等物理机械性能的变化趋势减缓;炭黑填充量大于20份(质量)时SBR的耐紫外老化性能得到改善,老化360 h后物理机械性能保持率仍然较高,这是因为炭黑对紫外线有很好的屏蔽作用,而炭黑对SBR耐热氧老化性能的影响却相反. 相似文献
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研究混炼工艺对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)/轮胎再生橡胶(TRR)农业轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:胶料混炼适合采用两段混炼工艺,一段混炼为SBR和TRR与部分炭黑混炼,二段混炼为一段混炼胶与NR、BR、剩余炭黑和其他配合剂混炼;随着一段混炼炭黑加入量增大,硫化胶的拉伸强度和撕裂强度呈增大趋势,一段混炼炭黑加入量较大时硫化胶的拉断伸长率较高,耐磨性能较好;一段混炼加入5/6炭黑的混炼工艺硫化胶的炭黑分散性较好,拉伸强度和撕裂强度较大,耐磨性能较好,生热较低,耐热氧老化和耐臭氧老化性能较好。 相似文献
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研究耐热氧/耐臭氧型防老剂YC-B30(二苯胺类)、YC-B60(二苯胺类)、YC-D30(三嗪类)和YC-D60(对苯二胺类)对胶料加工性能、耐热氧老化性能和耐臭氧老化性能的影响,并探究其迁移污染性。结果表明,与普通防老剂4020/RD并用防护体系硫化胶相比,耐热氧/耐臭氧型防老剂防护体系硫化胶的耐热氧老化和耐臭氧老化性能较好,其中高效耐臭氧型防老剂YC-D60硫化胶的耐臭氧老化性能最佳,普通防老剂4020/耐热氧防老剂YC-B60/耐臭氧防老剂YC-D60并用的防护体系实际使用价值更高。 相似文献
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研究了纳米SiO2加入方式及用量对NR/SBR共混胶的正硫化时间、力学性能的影响,并研究了纳米SiO2改性前后共混胶的耐热分解性能、耐热空气老化性能及微观形态结构.结果表明:纳米SiO2的加入对共混胶的正硫化时间、力学性能及耐热稳定性能有较大影响;当纳米SiO2加入量为7%(质量分数)并采用NR/SBR共混均匀后先加入纳米SiO2,再加入小料、硫磺的方式制备NR/SBR共混胶时,纳米SiO2通过使NR/SBR共混胶的分散相细化并使共混胶的整体交联密度提高,有效地提高了NR/SBR共混胶的综合力学性能和耐热稳定性能,达到了对NR/SBR共混胶良好的补强改性效果. 相似文献
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用氯丁胶替代天然橡胶隔震支座保护层,以获得更好的抗老化性能。研究其用于隔震支座保护层胶的可行性。结果表明:与天然橡胶保护层相比,氯丁胶保护层胶能在保持与内层胶的黏接不受影响的前提下,热空气老化性能、耐臭氧老化性能更好,但低温性能较差。 相似文献
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粘土/NBR纳米复合材料的结构与性能研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用共絮凝粘土水悬浮液与NBR胶乳共混的方法制备了粘土/NBR纳米复合材料。透射电子显微镜观察表明粘土具有平面取向的纳米分散结构;X光衍射测试表明复合材料中还存在一定量的粘土片层聚集体;随着粘土用量的增大,复合材料的邵尔A型硬度、100%定伸应力、300%定伸应力、拉伸强度和扯断永久变形增大,扯断伸长率变化不大;粘土/NBR纳米复合材料的耐老化性能略优于白炭黑/NBR硫化胶;粘土可提高复合材料的气体阻隔性能,但对复合材料的氧指数影响不大。 相似文献
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Two types of carbon black namely fast extrusion furnace black (FEF) and high abrasion furnace black (HAF) were incorporated with a concentration of 50 phr into styrene butadiene rubber (SBR) and natural rubber (NR). The effect of the time of aging and temperature on the electrical conductivity was studied. It was found that a thermal aging at 95°C leads to the appearance of minimum in conductivity (σ) in both FEF/NR and HAF/NR. This was explained by a competition between two factors: degradation and increase of crosslinking density in the rubber matrix. In case of FEF/SBR and HAF/SBR it seems that these factors have comparable effects on the conductivity after 10 days of aging. From the current-voltage (I-V) characteristics the carrier concentration, trap density, and the drift mobility were calculated. The minimum found in the temperature dependence of σ for FEF/NR is discussed and found to be controlled by the relative dimension of carbon and rubber aggregates. 相似文献
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<正>天然橡胶(NR)和丁苯橡胶(SBR)常用作轮胎胎面胶的主体材料,而轮胎胎侧胶是贴覆于外胎侧壁表面的覆盖胶层,起着保护帘布层免受潮湿、大气作用及机械损伤等,一般要求胎侧胶料具有耐曲挠疲劳、耐臭氧老化等性能。 相似文献