柴油机尾气氮氧化物的机外净化技术研究(一)

综述车用柴油机氮氧化物机外治理的现状和发展趋势，介绍了降低柴油机NOx排放的机外措施：稀NOx技术、选择性催化还原技术、NOx的吸附技术及等离子体技术，分析了各种技术措施的各自特点和存在的问题。     

柴油机尾气氮氧化物的机外净化技术研究(二)

综述车用柴油机氮氧化物机外治理的现状和发展趋势,介绍了降低柴油机NOx排放的机外措施：稀NOx技术、选择性催化还原技术、NOx的吸附技术及等离子体技术,分析了各种技术措施的各自特点和存在的问题。     

船用柴油机NOx排放的机外净化技术

为满足IMO Tier Ⅲ等严格的船用柴油机排放法规,有必要采用机外净化技术。在这一背景下,介绍了选择性催化还原、低温等离子体辅助催化、NOx吸附催化、废热回收等适用于船用柴油机的NOx排放机外净化技术,着重论述了各技术措施降低NOx排放的净化原理与效率、相关装置运行的条件和对船舶动力系统经济性的影响。     

SCR降低柴油机NOx排放的理论研究和试验验证

SCR是降低柴油机NOx排放的有效措施,是柴油机NOx排放控制的关键技术。介绍了SCR技术降低柴油机NOx排放的工作机理、SCR系统构成、SCR技术在大幅度降低NOx排放方面的优势以及影响SCR系统性能稳定性的因素。SCR技术可使产品柴油机达到欧Ⅳ排放水平,最后介绍了车用柴油机SCR技术还需要解决的问题。     

SCR降低柴油机NO_x排放的理论研究和试验验证

SCR是降低柴油机NOx排放的有效措施,是柴油机NOx排放控制的关键技术。介绍了SCR技术降低柴油机NOx排放的工作机理、SCR系统构成、SCR技术在大幅度降低NOx排放方面的优势以及影响SCR系统性能稳定性的因素。SCR技术可使产品柴油机达到欧Ⅳ排放水平,最后介绍了车用柴油机SCR技术还需要解决的问题。     

船用柴油机减少NOx排放措施

介绍了减少NOx排放的法律与政策措施,着重从机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施3个方面阐述了船用柴油机减少NOx排放的技术措施。     

现代船用柴油机NOx排放的机内净化技术

介绍了船用柴油机NOx排放的现状、生成机理及其排放控制的基本方法,并结合具体机型,着重论述了喷射率控制、缸内加水、充量调节等多种现代船用柴油机NOx排放机内净化技术措施的最新研究成果和应用情况。最后提出了船用柴油机NOx排放机内净化技术需要进一步研究的方向。     

采用排气再循环降低柴油机NO_x排放

本文论述了EGR降低柴油机NOx排放的原理和采用该技术的必要性;探讨了柴油机NOx和EGR率的测量方法。以及EGR的控制方法;指出了为满足排放法规对NOx排放的要求,必须采取综合技术措施。     

柴油机SCR技术分析

选择性催化还原技术(SCR)是降低车用柴油机NOX排放的机外措施之一。文中简述了降低柴油机NOX排放的SCR选择催化还原技术的化学反应机理,系统组成及工作原理,分析了车用柴油机SCR技术应用情况及还需解决的问题。     

车用柴油机排放NOx催化还原净化初探

简要分析柴油机NOx的产生机理、控制方法；比较各种柴油机NOx催化还原净化技术的特点；根据车用柴油机工作要求，确定了适合车用柴油机NOx净化的NH3—SCR方法，进行发动机台架实验，分析了实验结果。     

减少柴油机NO_x排放的机外措施

控制柴油机有害气体排放不外乎采用机内措施和机外措施．本文着重介绍了降低柴油机ＮＯＸ排放的 ＳＮＣＲ、ＳＣＲ、ＮＳＣＲ、ＮＳＲ、ＳＮＲ等机外措施．     

4JB1柴油机NOX的模型预测与实测数据对比分析

江西五十铃汽车目前正进行国产化的改进工作,为使国产化后的汽车能满足排放标准的要求,提高竞争力,针对江铃４ＪＢ１高速四冲程直喷式车用柴油机,通过高速数据采集系统测得其示功图,进行数据处理,燃烧放热分析,进而通过模型计算其ＮＯＸ排放浓度。并将ＮＯＸ的计算浓度与实测浓度进行对比分析,揭示出４ＪＢ１柴油机ＮＯＸ排放量随运行和结构参数变化的规律,为减少国产化后的柴油机有害排放物提供理论依据。计算结果与实测数据对比表明,本文介绍的燃烧模型对４ＪＢ１柴油机ＮＯＸ的预测计算是适用的     

采用废气再循环降低柴油机NOX排放

本文论述了EGR降低柴油机NOX 排放的原理和采用该技术的必要性 ,探讨了柴油机NOX 和EGR率的测量方法 ,以及EGR的控制方法 ,并指出了与EGR相匹配的旨在全面控制柴油机排气污染物的技术。     

LPG/柴油混合燃料发动机性能与排放的研究

研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的LPG／柴油混合燃料时的动力性、经济性及排放特性。结果表明，掺入一定比例的LPG可以改善缸内燃烧过程，随着掺混比的增大，碳烟和NOx的排放大幅度降低，CO和HC的排放略有升高，动力性和经济性基本维持不变。     

柴油机尾气中二氧化氮的测量方法及其排放特性研究

分析了目前柴油机尾气中NO2测量方法及排放特性的现状,并在一台高压共轨增压中冷柴油机上进行了NO2排放试验。试验结果表明化学发光分析仪CLD和紫外分析仪NDUV均可用于柴油机NO2排放的测量,连续再生捕集器CRT的使用增加了柴油机的NO2排放以及NO2占NOx百分比。     

柴油机NOX排放控制技术

本文论述了柴油机ＮＯＸ 排放物的危害及其控制的必要性,探讨了ＮＯＸ 的生成机理,介绍了各种柴油机ＮＯＸ 排放的控制技术,并分析了各种净化技术的特点和存在的问题。     

甲醇柴油双燃料发动机二氧化氮排放后处理方案研究

研究了柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalysts,DOC)方案和选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)与DOC的组合方案(SCR+DOC)对柴油机掺烧甲醇时排放的影响。试验结果表明,DOC促使NO2比例恢复至柴油机排放水平,且显著降低了甲醇排放,但对甲醛的净化效果不够理想;SCR+DOC方案在保持NO2比例处于柴油机常规水平的条件下,完全消除了双燃料发动机的甲醛和甲醇排放。针对各阶段NO2比例的变化现象,先后分析了燃烧温度和排气温度下相关可逆反应的标准吉布斯自由能变,阐明了各阶段的主要反应及进行方向。针对SCR+DOC方案促进甲醇完全氧化的可能原因,结合相关研究进行了讨论。     

Investigating the emissions during acceleration of a turbocharged diesel engine operating with bio-diesel or n-butanol diesel fuel blends

Control of transient emissions from turbocharged diesel engines is an important objective for automotive manufacturers, since stringent criteria for exhaust emission levels must be met as dictated by the legislated transient cycles. On the other hand, bio-fuels are getting impetus today as renewable substitutes for conventional fuels (diesel fuel or gasoline), especially in the transport domain. In the present work, experimental tests are conducted on a turbocharged truck diesel engine in order to investigate the formation mechanism of NO (nitric oxide) and smoke under various accelerating schedules experienced during daily driving conditions. To this aim, a fully instrumented test bed was set up in order to capture the development of key engine and turbocharger variables during the transient events using ultra-fast response instrumentation for the instantaneous measurement of the exhaust NO and smoke opacity. Apart from the baseline diesel fuel, the engine was operated with a blend of diesel fuel with 30% bio-diesel, and a blend of diesel fuel with 25% n-butanol. Analytical diagrams are provided to explain the behavior of emissions development in conjunction with turbocharger and fueling response. Unsurprisingly, turbocharger lag was found to be the main culprit for the emissions spikes during all test cases examined. The differences in the measured exhaust emissions of the two bio-fuel/diesel fuel blends, both leading to serious smoke reductions but also NO increases compared with the baseline operation of the engine were determined and compared. The differing physical and chemical properties of bio-diesel and n-butanol against those of the diesel fuel, together with the formation mechanisms of NO and soot were used for the analysis and interpretation of the experimental findings concerning transient emissions.