包钢60kg/m钢轨性能的研究

对包钢U_(74)钢轨的成分和性能进行了相关分析,并与国外同类碳素轨进行了对比,同时对883N/mm~2级的62Mn_2钢轨各部位性能进行了研究。结果表明: 1)包钢U_(74)。钢轨的成分和性能均符合标准规定,强度余量较大,可适当降低碳当量以进一步改善韧、塑性。 2)与苏联和美国同级碳素轨相比,包钢U_(74)钢轨的强度和塑性稍好。 3)U_(74)和62Mn2钢轨的各个部位性能虽有一定差别,但均符合标准规定。 4)62Mn2钢轨是883N/mm~2级钢轨,其性能优于U_(74)。     

包钢60公斤/米重轨性能的研究

本文对包钢60公斤/米重轨投产以来的成份和性能进行了研究,并与国外同类钢轨进行了对比,同时对90公斤级的62Mn_2重轨各部位的性能进行了研究,也与U_(74)做了比较,结果:     

全长淬火轨热处理工艺的基础研究

铁路运输正朝着重载快速的方向发展,尤其是在坡道和小半径弯道的山区,提高重轨的使用寿命更有着重要意义。提高重轨质量,延长使用寿命,一般都从合金化和工艺两个方面来考虑,热处理是在工艺方面提高钢轨性能的既经济又有效的手段之一。包钢轨梁厂、钢研所、科技处和包头冶金设计院一起,将轧态交货使用的P_(74)重轨进行了热处理,经铺路试用,寿命提高了1—2倍。包钢自一九七一年试生产淬火轨,采用的热处理方式是:钢轨在煤气炉中整体加热,冷却对轨头淬火,轨腰常化,轨底适当强化的方法.不仅提高了轨头的强度、耐磨     

包钢60公斤/米钢轨性能的研究

由于铁路运输事业的不断发展,对重型钢轨的需要日益迫切。为此,包钢与铁道部合作于1976年在国内首次进行了60公斤/米重轨的试制。由于两部的共同努力,钢轨的试制和试生产顺利进行,到1980年12月底,包钢共生产出60公斤/米重轨5.7万余吨,先后在线路上使用。 为了广泛研究包钢60公斤/米重轨母材性能,除了对包钢60公斤/米U(74)重轨投产以来的成分和性能进行数理统计外,最近又搜集了美国和苏联部分碳素轨资料与包钢     

含铜高硅45公斤/米低合金钢轨的试制和生产

武钢于1969年结合我国富有资源,试制成功并生产了含铜高硅低合金钢轨钢。轨型采用我国自己设计的每米重为45公斤的新型断面。这种钢轨不仅强度较大(≥92公斤/毫米~2),硬度高(轨头基体硬度≥280HB),可不淬火使用。而且冲击韧性和塑性良好,同时,还具有一定的耐大气腐蚀性能。新轨型与原有43公斤/米型断面相比,具有足够的稳定性,较大的耐磨性和防疲劳缺陷等优点。各项室内性能检验和铺设使用实践表明:该钢轨各项性能稳定,耐磨耐压耐冲击,接头良好,震动小,线路稳定,列车通过平稳,轨腰轨底腐蚀较轻,是一个优良的钢轨品种。目前已大量生产,用于援建坦桑尼亚——赞比亚铁路和国内社会主义建设。     

高硅含铜低合金钢轨钢(WP2)的试制和生产

武钢于1969年结合我国富有资源,试制成功并生产了高硅含铜低合金钢轨钢。轨型采用我国自己设计的每米重为45公斤的新型断面。这种钢轨不仅强度大(б_b≥92公斤/毫米~2),硬度高(轨头踏面基体硬度≥280HB),可不淬火使用,而且冲击韧性和塑性良好。同时,还具有一定的耐大气腐蚀性能。铺设使用表明:钢轨耐磨耐压耐冲击,接头良好,震动小,线路稳定,列车通过平稳,轨腰轨底腐蚀较轻,是一个优良的钢轨钢品种。自1969年以来已生产44.6万吨。     

U74重轨两种热处理性能试验

本文用双频热处理和油淬火回火热处理两种方法,对U_(74)60kg/m重轨进行了试验。对经处理后的钢轨进行了全面性能测定。结果表明:两种热处理均能使钢轨各项力学性能与轧态轨相比有较大幅度提高。并能满足第七个五年计划国家技术合同规定的1080MPa级和1180MPa级性能指标要求。文章还比较了经两种热处理后钢轨组织性能之间的差别,以及它们的优缺点。     

在线热处理钢轨残余应力的测试与分析

文章介绍了包钢热处理钢轨标准残余应力的研究情况,通过贴片法、切口法、X衍射等方法对包钢热处理钢轨进行实验分析,与热轧钢轨进行对比分析了包钢在线热处理钢轨的残余应力状态。贴片法检验结果表明包钢生产的热处理钢轨轨头残余应力大于热轧钢轨,切口法检验表明钢轨整体残余拉应力大于热轧钢轨,X衍射法表明钢轨表面残余应力分布不平均。     

四种重轨钢奥氏体晶粒长大倾向曲线的制作和分析

前言 钢的机械性能在一定程定上取决于它的显微组织。重轨钢属高碳珠光体型钢,它的性能与珠光体形态有直接关系,而原始奥氏体晶粒度又影响着珠光体的形态,因此,研究奥氏体晶粒长大趋势对改善显微结构,提高钢轨性能,有十分重要的意义。 包钢大量生产的U(74)(普碳钢),和正在研制的62Mn_2(低合金钢),鞍钢生产的     

国内外钢轨解剖分析

为了解国内外钢轨生产现状,找出国内钢轨与国外先进国家生产的钢轨之间的差距,本文对铁道部近几年进口的奥地利、法国、日本、苏联50kg/m钢轨以及国内包钢、鞍钢、攀钢50kg/m钢轨进行了全面性能测定。内容包括拉力、断裂韧性、实物疲劳等十八项指标。结果表明:我国各厂家生产的50kg/m钢轨,多数性能指标已达到国外同类产品的先进水平,其中韧性、塑性指标优于国外,但钢轨的纯净度、外形尺寸精度和表面质量不如国外轨,而且也不够稳定。文章指出为进一步提高我国钢轨质量水平,还急需引进一些国外先进设备和工艺流程。此外,文章还收集了国内外各厂家钢轨生产工艺流程,以供参考。     

铁路大发展，钢铁要跟上

笔者在包钢轨梁厂工作期间,参加了我国的第一支60公斤/米钢轨的试制和钢轨的全长淬火实验研究,该厂生产的50公斤/米、60公斤/米钢轨和钢轨的全长淬火实验研究曾获得国家金奖和部级成果二等奖。为超前研究我国高速铁路用钢轨生产技术,鞍钢、     

国内信息

莱钢与安塞乐中国控股签署补充协议6月初,莱芜钢铁股份有限公司从控股股东莱芜钢铁集团有限公司(以下简称“莱钢集团公司”)处获悉;莱钢集团公司已与安塞乐中国控股(卢森堡)有限公司签署补充协议,将《股份购买合同》有效期延长至2007年12月31日(如果至2007年12月31日时有合理的可能性在近期进行交割,则延长至2008年3月31日。)目前,项目相关各方根据国家主管部门的要求,正在逐条落实之中。包钢首次供应南方铁路局百米钢轨6月10日,包钢轨梁厂发往南昌铁路局的1800吨每米60公斤百米钢轨启运。这是包钢第一批供应南方铁路局的百米钢轨。今年年初…     

高强热处理钢轨试验研究

利用钢轨热处理生产线的技术装备,研究了包钢第二代稀土轨的热处理工艺和钢轨性能。试验结果表明：第二代稀土轨热处理工艺合理,热处理后钢轨硬化层形状及深度均达到预期目标。     

包钢牌60kg/m钢轨获国家金奖

1990年1月,包钢牌60kg/m钢轨获国家金奖。①包钢牌60kg/m钢轨1988年实际抗拉强度达930MPa(标准规定为785MPa),强度富余量为18.5％,塑性指标伸长率δ_5平均值为10.4％,是标准值8％的1.3     

高硅铜砱钒钢轨试验阶段报告

高硅铜砖钒钢轨的综合性能良好,抗拉强度(σ_b)约108～112公斤/毫米~2,轨头踏基体硬度约301～321HB,塑性和疲劳性能较好,冲击韧性满足使用要求。试验钢轨铺设在曲率半径为190米,坡度为24～27‰的小半径、大坡度地段。使用七年四个月,通过运量4300万吨后,钢轨耐磨耐压耐冲击性能良好;轨端未淬火使用,接头良好。耐磨性能较普通碳素钢轨提高1～2倍,且具有一定的耐大气腐蚀性能,是一个有发展前途的耐磨钢轨钢品种。     

60型道叉轨试制成功

随着我国铁路运输的飞速发展,为适应大轴重、高运量的需要,包钢已试制成功60公斤/米重轨,并投入大批量试生产。但由于与其相配套的关键配件即60公斤/米重轨用的道叉轨断面尺寸较复杂,大而重,轧制难度较大,始终未能试成,致使钢轨的铺设受到很大的影响,包钢轨梁厂广大职工     

普通碳素含铜钢轨钢(WP1)的试制和生产

武钢利用大冶铁矿含铜的自然资源,在1958～1964年先后试制了八批含铜钢轨,并于1966车下半年起正式试生产。普通碳素含铜钢轨(WP1)的各项性能均满足了技术条件的要求,与不含铜的普通碳素钢轨比较,它具有较好的强度、硬度、韧塑性、低倍组织、落锤挠度、耐磨性和耐疲劳性,同时钢轨含铜还能提高抗缺口敏感性能,在设计成份范围内,铜对钢轨无明显的时效作用。 WP1钢轨钢轧成43公斤/米钢轨,经三年九个月的铺设使用后,与同期铺设的普碳轨比较,耐磨性能提高10.3～25.1％,耐大气腐蚀性能提高21～76％。从1966～1974年,已生产47万吨,用于社会主义建设。     

高硅钢轨研究试验总结

叙述了自1958年以来为提高钢轨的耐磨性能而进行研究试验的高硅钢轨的各项有关性能试验结果、生产工艺和铺设使用情况。试验结果表明:高硅钢轨的屈服强度为48～55公斤/毫米~2,抗张强度为92～101公斤/毫米~2,硬度HB为260～300,冲击值为1～2公斤·米/厘米~2,其综合性能比碳素钢轨均有显著提高。试铺使用的实践表明:高硅钢轨的耐磨性能比碳素钢轨提高二倍左右,显著地延长了钢轨的使用寿命,使用效果良好,深受用户欢迎,应迅速纳入国家标准,有计划地进行生产,这是解决小半径曲线上用钢轨的有效措施。     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

重轨混钢区钢坯碳含量分布及轨性能研究

以包钢5#铸机对称六流中间包结构为研究对象,通过对上下炉成品中间包碳差大于0.03%的中包混钢区部分的钢坯及所轧钢轨横、纵向断面上的碳含量分布情况、波动范围及力学性能的研究,解析了上下炉碳差大于0.03%对重轨钢混钢区钢坯、钢轨的碳含量分布范围及其对钢轨性能的影响。