纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究纳米氧化锌作为活性剂替代普通氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,纳米氧化锌替代普通氧化锌可以提高胶料的加工安全性和弹性,改善胎面胶的耐磨性能;纳米氧化锌减量约30%替代普通氧化锌,胎面胶和胎侧胶的综合性能较好,原材料成本降低,成品轮胎的高速性能提高.     

纳米氧化锌在胎面胶中的减量应用

研究纳米氧化锌在胎面胶中减量替代普通氧化锌应用。在天然橡胶基本配方胶料中,纳米氧化锌减量替代普通氧化锌,对胶料硫化特性略有影响,但影响不大;在全钢载重汽车子午线轮胎胎面胶配方中,与添加5份普通氧化锌的胶料相比,添加3份纳米氧化锌的胶料密度、压缩永久变形小,拉伸强度、撕裂强度、定伸应力大,压缩生热低,老化后拉伸强度大和耐磨性能好。纳米氧化锌在胎面胶中减量40%替代普通氧化锌,能满足胎面胶性能要求,还有利于降低原材料成本,减小胶料中的锌含量。     

纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在全钢子午线轮胎带束层胶配方中,使用一定量的纳米氧化锌减量替代普通氧化锌,不仅可以改善胶料的强力,提高胶料的耐老化性能,而且可以提高胶料的粘合性能,降低生热;使用2份纳米氧化锌替代5.5份普通氧化锌时效果最佳。     

纳米氧化锌母炼胶对NR性能的影响

将纳米氧化锌制成纳米氧化锌母炼胶，研究纳米氧化锌母炼胶对NR硫化胶物理性能的影响及纳米氧化锌的减量机理。试验结果表明，与加5份普通氧化锌相比，加2份纳米氧化锌母炼胶，硫化胶的拉伸强度提高，其它物理性能相近。透射电镜分析表明，纳米氧化锌母炼胶在NR胶料中不存在团聚现象，其分散性优于普通氧化锌和纳米氧化锌。在热力学理论分析基础上提出了纳米氧化锌在橡胶硫化过程中的作用机理。为纳米氧化锌减量60％替代普通氧化锌提供了理论依据。     

纳米氧化锌在载重子午线轮胎钢丝带束层胶中的应用

研究在载重子午线轮胎钢丝带束层胶中用纳米氧化锌等量或减量替代普通间接法氧化锌的应用效果。结果表明：采用纳米氧化锌的试验配方胶料的硫化特性和物理性能优于或相当于采用间接法氧化锌的生产配方胶料,钢丝帘线的H抽出力明显提高;综合考虑,使用6份纳米氧化锌替代8份间接法氧化锌较适宜。     

纳米氧化锌在NR/BR并用胶及SBR胶料中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶以及丁苯橡胶(SBR)胶料中的应用。结果表明,纳米氧化锌减量10%代替普通氧化锌,NR/BR并用胶及SBR胶料的加工性能和物理性能基本不变,质量减小,成本降低。     

纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用

试验考察用纳米氧化锌等量或减量替代普通氧化锌在轮胎胎面胶中的应用效果。试验结果表明,纳米氧化锌可延长胶料的焦烧时间,提高硫化胶的拉伸性能和耐磨性能,硫化胶的耐老化性能也较好;减量替代比等量替代的效果更佳。轮胎成品试验表明胎面胶的耐磨性能改善。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以2.1份纳米氧化锌替代3.5份普通氧化锌,胶料的焦烧时间和t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,气密性能基本相当,气密层胶与过渡层胶的粘合性能较好;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

植活式纳米氧化锌在天然橡胶中的应用研究

试验研究3种类型植活式纳米氧化锌对天然橡胶(NR)性能的影响,并与普通氧化锌和纳米氧化锌对比。结果表明:在NR胶料中以3份植活式纳米氧化锌替代5份普通氧化锌,可保证加工安全性,明显降低能耗,硫化胶的物理性能、动态生热性能、耐磨性能和耐疲劳性能得到改善或相差不大;其中3份用量的A型植活式纳米氧化锌的活化作用最优。     

纳米氧化锌在SR中的应用

研究纳米氧化锌分别在NR／SBR，NR／BR，SBR，EPDM，CIIR，NBR和CR中的应用，并与普通氧化锌进行对比。纳米氧化锌因具有特殊的界面效应而使反应活性增大，替代普通氧化锌可以减量使用。纳米氧化锌在二烯烃类SR中用作硫化活性剂，减量幅度可达到40％～60％；在CR中用作交联剂，减量幅度可达20％；纳米氧化锌用量超过减量水平时，胶料性能反而下降。     

纳米氧化锌在橡胶中的作用机理及应用

根据无机配合剂在橡胶中的分散形态，研究纳米氧化锌在橡胶中的作用机理及其对胶料性能的影响。在硫化过程中氧化锌作为活性剂与有机促进剂、硬脂酸、硫黄等的反应发生在氧化锌粒子的表面。以纳米氧化锌等量替代普通问接法氧化锌，可提高硫化胶的300％定伸应力和耐磨性，减小压缩永久变形，降低压缩疲劳温升；以纳米氧化锌减量50％替代间接法氧化锌，仍可保证硫化胶的性能要求。     

微观粒子对橡胶材料疲劳裂纹的影响机理研究

研究普通氧化锌和纳米氧化锌对天然橡胶硫化胶耐疲劳性能的影响。结果表明：普通氧化锌的粒径较大,不易发生团聚,但其本身颗粒大会导致硫化胶缺陷,而纳米氧化锌粒径较小,比表面积大,活性更好,但用量较大时易在硫化胶中团聚而形成微观空穴,二者均导致硫化胶在交变应力作用下产生裂纹;纳米氧化锌减量20%替代普通氧化锌,其既可在硫化胶中分散均匀,又不易形成微观空穴,且活化效果好,硫化胶的物理性能良好,耐疲劳性能优。     

纳米氧化锌对NR/SBR/BR并用胶性能的影响

研究纳米氧化锌对NR/SBR/BR并用胶性能的影响。结果表明 ,纳米氧化锌用量增大 ,NR/SBR/BR并用胶的正硫化时间缩短 ,耐磨性能和耐热氧老化性能提高 ,但拉伸强度和拉断伸长率下降明显 ;1份纳米氧化锌替代 5份普通氧化锌 ,NR/SBR/BR并用胶的拉伸强度、拉断伸长率、耐磨性能和耐热氧老化性能提高。     

超细活性氧化锌在江西投产

由中科院和江西宜黄恒通化工有限公司共同研制的纳米氧化锌（又称超细活性氧化锌）,目前在江西宜黄投产,规模为年产1500吨。该新品与普通氧化锌相比,具有粒径小、比表面积大、活性高、容易分散等特点;在用量仅为普通氧化锌一半的情况下,能明显改善胶料焦烧性能,并能提高胶粉定伸应力和磨耗性能,大大改善橡胶制品的外观和内在质量。经上海载重轮胎厂和辽宁轮胎厂试用,均认为此种纳米氧化锌是替代普通氧化锌的首选产品。超细活性氧化锌在江西投产@徐文英     

纳米氧化锌在工程机械轮胎胎面上层胶和缓冲层胶中的应用

研究纳米氧化锌在工程机械轮胎胎面上层胶和缓冲层胶中的应用。结果表明:采用纳米氧化锌70%替代普通氧化锌,胶料的硫化时间延迟,密度减小;硫化胶的定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和回弹值增大,耐磨性和耐老化性能提高,生热降低;成品轮胎的物理性能和粘合性能提高。     

纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究纳米氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中以纳米氧化锌减量25%替代普通氧化锌,胶料的t10和t90延长,抗硫化返原性明显提高;硫化胶的邵尔A型硬度、300%定伸应力和拉伸强度增大,耐磨性能略有提高,压缩生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,且生产成本降低。     

环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究几种环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以间苯二酚-甲醛树脂B-20-S替代间苯二酚、纳米氧化锌替代普通氧化锌、经处理馏分芳烃的抽出油（TDAE）替代芳烃油、促进剂NS替代NOBS、塑解剂ZD8和Renacit-11替代传统塑解剂,在保证或提高胶料性能的前提下,可以实现全钢载重子午线轮胎的环保清洁生产。     

纳米氧化锌在氯丁橡胶中的应用研究

用电子显微镜观察了纳米氧化锌的形貌、尺寸，研究了纳米氧化锌在氯丁橡胶胶料中作硫化剂时对胶料物理机械性能的影响，并选用普通氧化锌，国外某品牌氧化锌进行对比。结果发现，当纳米氧化锌与普通氧化锌用量同为5份时，含纳米氧化锌胶料的某些物理机械性能指标有提高，当纳米ZnO用量减至3份时与5份普通ZnO的力学性能相当。充分显示了纳米材料的尺寸效应，应用纳米氧化锌可以提高产品的力学性能，并能降低成本，具推广应用价值。     

高分散性活性剂SA-800在胎面胶中的应用

研究高分散性活性剂SA-800（简称SA-800）等氧化锌含量（简称等锌）或减氧化锌含量（简称减锌）替代普通氧化锌在胎面胶中的应用。结果表明：SA-800等锌替代普通氧化锌时,胎面胶的焦烧时间和正硫化时间延长,加工安全性好,其他性能基本相当,可在丁苯橡胶/顺丁橡胶/白炭黑胎面胶和天然橡胶/炭黑胎面胶中替代普通氧化锌;SA-800减锌替代普通氧化锌时,胎面胶的焦烧时间和正硫化时间与等锌替代时相比略有缩短,仍长于普通氧化锌胎面胶,其他性能变化不大,且与普通氧化锌胎面胶基本相当。使用SA-800可实现锌减量的目的。     

氧化锌RA和氧化锌NC-05在载重轮胎胎面胶中的应用

研究氧化锌RA和氧化锌NC-105在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明：氧化锌RA等量替代普通氧化锌（氧化锌99.7）,胎面胶的压缩生热略有降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能相当;氧化锌NC-105减量替代普通氧化锌,胎面胶的工艺性能改善,耐磨性能和耐热老化性能提高,压缩生热降低,成品轮胎的耐久性能和高速性能提高。氧化锌RA和氧化锌NC-105替代普通氧化锌可以有效减小胎面胶的重金属和锌含量,降低轮胎生产成本。