地铁轴承电流理论分析与仿真测试

某地铁4号线在轴承检修过程中,发现轴承出现疑似轴承电腐蚀的条纹状黑斑现象.为确认轴承腐蚀与牵引回流的关系,本文先通过对典型的担当运行的地铁车辆进行车上牵引回流分布测试,分析牵引分流的分布,确认流经轴承的电流水平,理论分析了轨道回路对轴承电流车体电流分布的影响,并仿真验证了增加抑制电阻对轴承电流的抑制效果.     

深圳地铁牵引电机轴承故障检修介绍

分析了深圳地铁西门子牵引电机轴承事故的原因,并对故障进行了恰当处理。     

地铁牵引电机检修中的两种实用工装

介绍了地铁牵引电机检修中拆卸圆柱轴承外圈和内圈用的工装。它们不仅可以提升现场作业效率,还有助于提高产品检修质量。     

大容量汽轮机碳化摩擦振动机理及防治

德州电厂6号汽轮机3号轴承Y方向在低负荷下出现振动,分析原因为3号轴承内出现了间歇性的摩擦。小修时对3号轴承及3号轴承后油挡进行解体检查,发现有硬质碳化物。文章对油挡形成碳化物的机理进行分析,并在设计、安装、运行方面提出了防范措施。     

一种防止电机轴承发热的新方法

生产过程中,发现一些立式电机轴承发热,严重的会使轴承抱死。针对以上情况,找出轴承发热的原因,介绍了如何在轴伸端准确地控制轴承的轴向和径向间隙,同时又详细介绍了非轴伸端的浮动轴承结构,从而解决了轴承发热的问题。     

一起高压电动机轴承损坏故障分析

我厂一台6kV高压电动机,更换轴承后（轴承型号为6324）试车。前20min,电动机轴承声音、振动、温度均正常;大约50min后,发现电动机轴承发热、电动机剧烈振动,随后轴承冒烟。按事故按钮停车,打开电动机轴承外油盖发现：轴承保持架断裂、润滑油脂变成黑色胶块、轴承钢珠表面有明显变色且伴有麻点现象。     

立式凝结水泵电动机轴承室磨损故障原因分析与处理

某直接空冷机组凝结水泵电动机带负荷运行时,轴承水平方向的最大振动值为0.066 mm,轴承温度在30～45℃。发生故障时,凝结水泵电动机非驱动端水平方向的最大振动值上升至0.13 mm,电动机下轴承温度骤升至84℃,并且呈加速劣化趋势,停机解体检查发现电动机驱动端轴承室严重磨损。分析认为轴承室磨损故障是由电动机磁力中心偏移引发的振动大问题引起的。对已磨损的端盖轴承室进行了重新补焊车加工,使轴承与轴承室之间的紧力达到-0.02 mm,重新校核了中心;将电动机上轴承盖止口升高密封垫更换成厚度为2.0 mm的石棉垫,使电动机转子重量重新落于电动机上部轴承之上。处理后电动机轴承振动值降至0.065 mm的正常水平,轴承温度也恢复了正常。     

发电机轴瓦振动的处理

针对某电厂300 MW机组运行中出现的轴承振动偏大问题进行分析.根据现场运行的数据,分析得出轴承振动是由转子轴系中心发生变化和励磁机风温偏高产生热不平衡以及质量不平衡引起的.通过调整对轮中心、清扫励磁机冷却器和再分配励磁机转子质量等措施,对轴承振动问题进行了处理.经运行发现调整后的轴承振动在规定的范围内,且运转平稳.     

大型水润滑推力轴承热弹流润滑性能分析

本文借助ANSYS软件的热传导和热弹变形分析功能,将推力轴承热流体动力润滑性能分析和推力瓦及推力盘的热弹变形计算两部分迭代求解,实现了推力轴承的热弹流分析,计算出了水膜厚度、水膜压力、水膜温度、流量、损耗及推力轴承和推力盘的温度分布和热弹变形。通过对大型水润滑推力轴承进行热弹流润滑性能分析,发现大型水润滑推力轴承的变形较小,水膜较薄。     

小弹簧支撑式推力轴承润滑计算及影响因素分析

小弹簧支撑式推力轴承具有承载力强及散热性好等优点,在水电机组中应用广泛。对小弹簧支撑式推力轴承进行了三维润滑计算,提出了一种新的弹簧刚度等效方法,同时计算了推力瓦弹性变形、热变形及弹簧压缩变形的影响。并研究了转速、进油温度和轴瓦厚度等参数的变化对推力轴承性能的影响,讨论了不同的弹簧布置方式与推力轴承性能的关系,发现进油区域及推力瓦径向中部区域的弹簧数量,直接关系到推力轴承性能的好坏,设计时应进行合理优化。     

基于MATLAB的地铁牵引控制系统仿真研究

地铁牵引控制系统是决定地铁稳定运行的核心部分,地铁牵引负荷选择交流异步电机控制,提出了转差频率矢量控制方法,介绍了其工作原理并建立了数学模型。利用MATLAB/Simulink仿真软件搭建了地铁牵引传动系统模型,通过对比分析牵引电机空载起动与施加负载后相关电气特性的变化,来模拟地铁列车从空载到载客,可得牵引电机的定子磁链从无规则变化经过0.2s后快速形成规则的圆形轨迹,最后牵引电机达到稳定运行。仿真结果表明,采用转差频率矢量控制策略使地铁牵引具有良好的控制性能。     

基于地铁制动电阻地面化方案的研究

文中阐述地铁车辆能耗制动的基本方案及原理,结合变频器制动电阻的计算原理对地铁制动电阻地面化方案中电阻的阻值进行修正,最后提出了制动电阻功率计算的新思路.     

镉镍蓄电池在铁道系统中的应用

简述了镉镍蓄电池的类型和技术发展，重点介绍了镉镍电池在电力机车、铁道客车、内燃机车、铁路通信信号系统、电子守车、高速列车、轨道检测车和地铁系统等方面的应用及国内外铁道专用电池的现状和发展趋势。     

A Thermal Model for the Evaluation of Subway Ventilation and Air Conditioning

A thermal model of an existing subway station and 1/2 mi of adjacent tunnels are described. The model, developed to evaluate a number of car-cooling and air-conditioning concepts for improved passenger comfort, was programmed for a digital computer to account for transient effects due to train and passenger flow, out-door temperature, humidity conditions, and heat storage in tunnel walls and surrounding soil.     

多列车运行下地铁杂散电流建模仿真

杂散电流会侵蚀地铁沿线埋地金属管道和钢筋混凝土结构进而降低建筑物的强度和耐久性。现有的杂散电流分布模型由于多是单一列车驱动且边界条件为一或两个变电站,存在模型结构简单且边界条件与实际情形有较大区别等缺陷,致使其仿真结果与实测值存在较大误差。文中首先将列车及变电所等效为直流源共同对地注入电流,再从杂散电流分布特性出发,基于契合实际状况下的“行车轨道—排流钢筋结构—金属网—大地土壤”四层地网结构方法,利用微元等值电路推出单注入源作用下大地电气量的分布模型,接着将各个单独注入源作用结果进行叠加得整条线路上电气量的分布模型。最后基于成都地铁线路数据,利用所提多列车杂散电流分布模型对全线杂散电流进行编程仿真,预测其在整条线路上的分布。对地铁杂散电流前期施工及后期防护提供参考。     

郑州轨道交通供电系统谐波分析及影响研究

结合郑州轨道交通一号线牵引列车的电气参数,对四种负载工况下牵引运行时列车从牵引网获取的最大功率进行估算,计算列车牵引负荷;针对列车在初期、近期、远期以及典型负载工况下牵引运行的情况,利用MATLAB/Simulink软件建立郑州地铁供电系统交流侧仿真模型,通过与M文件进行交互,实现了城市轨道交通交直流潮流计算;建立整流机组的谐波源模型,结合各元件的谐波数学模型形成等值电路,编写相应程序分析谐波潮流,根据计算结果分析郑州轨道交通的谐波特性以及对城市配网的影响程度。     

地铁运营优化方案研究

为了提高地铁运营绩效,运用分组标识车站与列车等4条规则可以把1条轨道线路划分为多条虚拟的运行线路,构成优化的运营方案.该方案可在不改变现有的硬件条件下使列车途中停靠次数减少一半或更多,从而使得列车区间运行时间缩短,列车开行密度和速度提高,运营能耗降低,运营绩效增加;但该方案也存在运营组织复杂等缺点.2个例子分别对该方案进行了具体展现和测算,测算结果表明该方案既可提高地铁日常运营绩效,也可针对突发事件制作应急预案.     

基于改进型AHP的地铁列车设备重要度分析

以实现地铁列车的安全稳定运行为目的,从列车基本结构出发,对其七个子系统中的主要功能部件构建了基于七个评价因子改进型层次结构模型和底层设备重要度评估模型。改进层次分析法(AHP)的判断矩阵构建方法和权值计算方法,引入模糊三角函数减少主观因素影响,建立多个专家的各因素间相对重要性模糊判断矩阵,验证矩阵的一致性,计算矩阵的最大特征根和特征向量,由此确定权重排序。列车各部分重要功能单元根据故障信息和维修记录打分,结合权重和各个设备的故障率综合考虑得出最终的重要度评估结果,为列车设备的维修提供参考。     

地铁直流牵引供电系统整流机组的仿真分析

地铁列车牵引直流电动机广泛使用24脉波整流机组提供的直流电源。本文分析了24脉波整流机组的工作原理,并利用MATLAB中的SIMULINK对24脉波整流机组进行了仿真分析,用傅里叶级数分析了交直流侧电流谐波。结果表明：采用24脉波整流机组,电流谐波含量大大降低,减少了对电网的污染,同时输出直流电压的纹波系数较小,从而体现了在地铁直流牵引供电系统中采用24脉波整流机组的优越性。     

一种基于静态特性的直线感应电机参数辨识方法

直线感应电机(LIM)具有机械间隙大、定转子漏感差别明显、边缘效应影响等特点,准确测量电机参数难度较大.通常的电机空载试验参数测量方法在直线轨道上难于实施,特别是用于地铁和磁浮列车牵引的直线电机,由于运动位置重复性差,在线辨识实现困难.本文提出一种新的基于变频器驱动的直线感应电机等效电路参数辨识方法,利用不同频率时的电机推力、变频器输出电压和电流等静态堵转特性,结合最小二乘法推算出适合控制用的直线感应电机等效电路中的初级电阻、漏感、次级等效电阻和漏感参数.测量设备即为实际驱动电机的变频器.对一台基于直线感应电机牵引系统的测试结果表明了该方法的有效性.