基于SOGI-FLL算法的油田电网动态无功补偿对策研究

为了解决油田无功补偿装置爆电容现象,本课题在现有无功补偿装置存在问题的基础上,提出了采用晶闸管投切电容器与静止无功发生器相结合的补偿方案;将SOGI－FLL算法应用于电压精准锁相和无功功率的准确计算中,其结果分别用于确定Matlab仿真模型中晶闸管投切电容器的投入时刻和提供静止无功发生器的控制参考信号,从而实现谐波和无功电流的有效控制;仿真结果表明,该方案不仅实现了无功功率的有效补偿,而且进一步降低了油田配电网无功损耗,提高了功率因数。     

基于双DSP的智能有源无功补偿器

将无源滤波器和有源滤波器组合起来的混合型滤波器综合了有源和无源滤波器的优势,对电力系统的性能的提高具有更好的作用。目前市场的混合型有源滤波器主要是针对不同工况环境条件单独进行设计的,因此其无源滤波和无功补偿部分的硬件都是针对一种谐波滤波电路进行设计的,设计单一,不能对变化的电网情况进行变化。在实际的电网系统中,同一个电网,在不同的用电情况下,电网的谐波和无功情况是不同的,所以该文提出了一种综合性的无源滤波器的设计方式。采用可控晶闸管作为控制电容器和电抗器的开关,可以将电容器和电抗器进行不同组合。在用电单位发生变化的时候,可以根据监测的信号的特性进行分析和计算,总结出最优的滤波组合,使控制效果达到最优。通过模拟实验进行验证,输入不同的模拟信号进行采样信号分析,系统对不同的信号源做出了不同的控制策略,其结果是可靠的令人满意的。     

我国中压动态无功补偿装置的发展及展望

从无功补偿装置应用的必要性出发,介绍了无功补偿装置的原理及组成,分析了常见无功补偿装置的优缺点,论述了国内外无功补偿装置的应用现状。着重介绍了新技术在SVC装置中应用,对比分析了无功补偿装置中的电力电容器、控制方案和投切元件,最后展望了智能型SVC的广泛应用是中压无功补偿装置的发展方向。     

电动汽车充电站监控系统设计

针对电动汽车日渐普及这一情况,本论文设计了一套电动汽车充电站监控系统。首先,给出了监控系统总体结构;其次,选择了系统的通信方式,并给出详细的 CANET转换器配置和通讯编程实现;然后,基于Microsoft Visual Studio平台,利用C#开发了充电站上位机监控系统,该系统可实时监控充电桩及其配电系统的运行情况,保证了电动汽车充电站的安全运行。     

中压动态无功补偿装置保护系统应用研究

对中压动态(晶闸管投切电容器)无功补偿装置的保护系统进行了研究,较详细地分析了可能发生的故障原因、现象,进行了理论计算,提出了保护措施,为保护系统的设计提供了一定的依据。产品的应用证明,该保护系统较全面地考虑了各种故障保护,简单、实用、可靠,其性能达到设计及工程要求。     

一种TSC低压动补与滤波装置的关键性技术分析

由于存在无功功率和谐波。从而引起电网质量下降。传统的接触器投切补偿电容器存在诸多不足之处。本文介绍了新开发的一种适用于中低压配电网的TSC(晶闸管投切电容器)控制的无功功率动态补偿成套装置及其应用，详细地阐述了控制器的主电路结构、分组方式、控制电路的无功功率检测算法和电容器的分组投切算法。     

用C51实现无功补偿中电容组循环投切的算法

介绍了用单片机C语言实现无功补偿中电容组循环投切的基本原理和算法,并举例说明。     

模糊控制在变电站无功补偿的研究应用

通过分析变电站电压无功综合控制现状和存在问题的基础上,提出一种基于西门子PLC实现的变电站无功模糊控制系统的实施方案。运行结果表明,这种控制思想是可行的,可以有效减少有载调压变压器分接头和电容器动作次数,从而提高供电系统的电压质量。     

基于虚拟仪器技术的动态无功补偿装置的设计

本文利用虚拟仪器技术研制了一台动态无功补偿装置.该装置利用LabVIEW中的虚拟仪器和少量的物理仪器实时地对电网信号进行采样测量、计算处理,获得电网的相关参数;通过虚拟仪器的逻辑判断与控制作用可以实现多级电容器组自动循环、无冲击地投切.实验结果表明,该装置可以实时检测电网信号,准确实现无功补偿,用户操作面板简单清晰,具有良好的补偿效果.     

浅谈几种矿山变电站无功补偿技术

文章介绍了3种应用于矿山变电站的无功补偿技术,分析了这3种技术的工作原理及其优缺点,并给出了相应的电路图。     

充电站内引导电动汽车有序充电控制方法仿真

传统的电动汽车充电控制通常采用基于多代理、基于T-S模糊控制器、基于交替方向乘子的有序充电控制方法,但这几种方法的电网负荷波动率较高,为此提出一种充电站内引导电动汽车有序充电控制方法。应用滚动优化法对集中充电站进行充电时段划分;结合灰色理论对电动汽车用户短期的用电负荷状况进行预测,通过预测未来一段时间的电动汽车用户用电负荷值,对各个时段电动汽车用户的充电计划进行优化求解,最终实现电动汽车有序充电控制。为了验证上述方法的有效性,与三种传统控制方法进行对比,得出上述方法的充电负荷波动率为49.2%,通过比较可知,所提方法的充电负荷波动率最低,证明了上述方法的有效性。     

通讯技术在电动汽车充电站中的应用设计

针对智能充电站的应用要求,提出通讯技术在电动汽车充电站中的设计方案。论述充电站的监控系统三层通讯整体结构;提出充电机监控系统双CAN通讯网络;对充电站主要设备充电机、充电桩的内部多种通讯方式和功能进行描述和方案设计;对通讯过程中采用的CAN通讯、以太网和串行通讯接口进行设计并对其通讯协议进行讨论和说明。     

电动汽车充电桩主动充电控制策略

目前,电动汽车在充电过程起火燃烧的安全事故,根本原因是充电桩不具备主动充电功能,只能被动遵从电池管理系统BMS的指令进行充电,一旦BMS失效,充电桩将处于失控状态,会持续给动力电池充电,过冲情况下,动力电池内部会发生严重的化学反应,更甚者将起火.在此基础上,提出了一种电动汽车充电桩主动充电控制策略.通过该策略,充电桩能够主动对BMS充电指令进行鉴别,并对异常命令进行处理.实验表明,此方法提高了电动汽车充电的安全性.     

考虑用户选择偏好的电动汽车充电站规划研究

在国家大力发展新能源汽车的过程中,充电问题一直阻碍着电动汽车的发展,充电基础设施尤其是快速充电站的规划和建设尤为重要。大规模发展电动汽车（electric vehicle,EV）的关键是根据用户的充电选择偏好,建立完善的充电基础设施,减少用户的里程焦虑,彻底解决充电不方便的问题。在考虑了各方面社会因素并确定一定数量的候选节点背景研究的基础上,提出了一种双目标规划模型,在满足需求、距离、容量等约束条件下,分析了建设充电站总成本和充电覆盖范围之间的关系,寻找最优的充电站建设方案,并以A城市B区为例,通过多目标粒子群算法进行求解,求出充电站的最佳节点和数量。用不同算法进行求解,通过对结果进行分析比较,表明多目标粒子群算法（MOPSO）在求解双目标问题时更具有实际意义。     

电动汽车用IPMSM矢量控制策略研究

针对电动汽车用内置式永磁同步电机(IPMSM)采取不同矢量控制策略时优化效果不同现状,首先进行了电动车用IPMSM数学模型以及不同矢量控制策略的原理阐述和研究.在仿真平台上分别采用id=0控制策略、转矩/电流比最大控制策略(MTPA)和弱磁控制策略进行IPMSM矢量控制系统仿真模型的搭建,仿真结果表明,不同控制策略具有...     

电动汽车充电站通信网络及接口设计

本文介绍了电动汽车充电站通信网络的功能和整体设计方案．给出了大功率充电机RS-485总线和CAN总线隔离通信接口的硬件实现、协议制定、软件设计方法和PC机监控软件设计．并且讨论了通信抗干扰问题。     

增程式电动汽车整车控制策略研究与实现

本文介绍了一款带有模式开关的增程式电动汽车的整车控制策略,并重点针对增程模式制定了几种控制策略方案,同时以MATLAB作为仿真平台,搭建增程式电动汽车整车和控制系统模型,并以一款车型为样例对这几种控制策略分别进行了对比仿真分析.通过比较各控制策略下整车能量消耗、NVH性能等,确定了增程式电动汽车增程模式下的最优控制策略方案.     

资金约束下单向共享电动汽车系统的充电站选址

针对单向共享电动汽车系统提出了一种充电站位置优化的方法,充电站的容量和服务范围内的需求量相适应;该方法基于混合整数规划模型,其目标考虑了满足服务的收入,车辆折旧成本和充电站的充电桩运行成本,目标函数为最大化共享电动汽车服务商的利润.最后进行了模拟仿真来测试方法的松弛度和性能,模型能够在合理的时间内解决较大规模的问题.     

混合动力车辆转矩控制策略研究

在履带车辆行驶稳定性能的研究中,对比传统履带车辆结构形式,串联混合动力履带车辆的结构系统存在非线性特点,稳定性能很难保证.为了优化串联混合动力履带车辆的直驶稳定性能和转向性能,提出转矩调节控制策略;建立了驾驶员模型(包括加速踏板模型、制动踏板模型、方向盘模型)和整车动力学模型.根据驾驶员模型和整车动力学模型,采用转矩调节控制策略,在直驶加速、转向等工况下,进行了计算机仿真,结果表明转矩调节控制策略能有效的满足串联混合动力履带车辆的动力学需求.