铝合金管材涡流探伤缺陷当量值控制的探讨

通过对铝合金管材涡流探伤状态的标定试验，经肉眼检查与涡流探伤对比，并对缺陷进行剖伤分析，给出如何选择阈值控制缺陷当量以满足军品质量的要求。     

曲面零件裂纹缺陷脉冲涡流热成像检测的仿真

脉冲涡流无损检测已成为零件表面和亚表面缺陷检测的重要手段之一。文章应用数值仿真方法,在COMSOL平台上模拟研究了复杂曲面零件的裂纹缺陷的脉冲涡流热特性,给出了在脉冲涡流作用下的裂纹缺陷周边温度场分布与变化规律。仿真结果表明,脉冲涡流热成像技术能有效检测复杂曲面零件的裂纹缺陷。研究成果可供检测系统设计作为参考。     

薄壁铝合金小径管的涡流检测

为新型航空热交换器而研制的小口径薄壁铝合金管.其口径都在10mm以下,壁厚<0.5mm。因而必须严格保证其外形尺寸精度和力学性能。尤其是为了保证小管的耐蚀性,内外表面质量的要求则更显苛刻。在管材生产的各个工艺环节.甚至在包装过程中.如果稍有疏忽.就会由于表面擦伤而产生废品.因而就需对所有产品进行最终的表面探伤。目前.管材的无损表面检测.比较流行也比较先进的有超声波检测和涡流检测方法。与超声探伤相比.涡流探伤探头结为简单,对于小口径管材的检测速度快、效率高。本文所研制的管材.最小直径为(?)3.2mm。目前还没有与之有关的检测方法及标准.因而.本文将讨论利用涡流探伤法检测小管材制品表面质量的检测标准。1 管材的涡流探伤涡流检测是将选定频率和功率的交变信号输入到探头的激励线圈.使之在被检测材料中感应出涡流。此涡流也产生一个与激励线圈电磁场相反的交变磁场.使探头中测量线圈的阻抗和电压发生变化。由于下同材料的电导率、磁导率、厚度、涂层厚度和缺陷等不同.因而探头中测量线圈的阻抗变比也不相同。检测线圈中的阻抗变比是个矢量.可通过平面图形的方式表示出来.称为阻抗图。文献[4]中详细     

6063铝合金表面缺陷交流电磁场检测

利用交流电磁场技术对铝合金试件缺陷进行检测.在模拟的人工表面缺陷上覆盖非导电涂层,研究6063铝合金试件表面缺陷在不同厚度覆盖层下的检测结果.针对特定缺陷,每次扫查后,通过观察Bx曲线图和Bz曲线图,确定在当前缺陷深度下,交流电磁场检测能够穿透最大的覆盖层厚度;针对不同深度缺陷,在0.42 mm至5 mm覆盖层范围内,...     

基于数理统计的缺陷涡流检测定量方法

针对涡流阻抗平面显示检测仪器对缺陷大小不能准确定量检测的难题,采用正态分布及一元线性回归分析的数理统计方法,对涡流检测定量方法进行研究,得出了涡流阻抗幅值与缺陷大小的数学规律。经试验验证,定量检测结果良好。     

铝合金板材表面条状缺陷的分析

研究了铝合金板材表面条状缺陷的几种金相组织与化学组成 ,分析了铸造夹杂、机械损伤和压力加工过程产生条状缺陷的原因。对铝加工实际生产中避免产生类似缺陷有参考价值。     

第四专题 涡流法测量铝合金电导率

铝合金以其良好的“强度/重量”比和“性能/价格”比,在航空航天及机电行业中得到大量应用。铝合金的高强度、高硬度需要经过适当的热处理工艺获得,不论是大尺寸构件,还是小规格零件,热处理后其有关性能,如硬度、组织均匀性、时效状态、过烧程度及抗应力腐蚀性等,均可通过电导率的测量予以评价。涡流法测量铝合金电导率简便、快速、可靠,已成为国内外控制铝合金材料及制件热处理质量不可缺少的检测手段。1 电导率测量的物理基础     

飞机铝合金结构热损伤的涡流检测

热损伤是事故飞机铝合金结构损伤的主要形式之一。通过分析热损伤过程中材料机械性能的改变与电导率数值变化之间的对应关系，探讨应用涡流电导率法测定飞机铝合金结构热损伤的可能性，可望在实际工程中得到推广应用。     

带铜套铝基销钉孔的涡流阵列检测

针对某机低压压气机转子叶片根部带铜套的销钉孔部位,采用涡流阵列检测方法,设计并制作对比试样和专用的涡流阵列检测传感器,通过大量样件的涡流检测试验结果和去除铜套后的荧光检测结果对比分析实验,验证了涡流阵列检测方法的可行性和准确性,实现了带铜套铝基销钉孔部位的全覆盖涡流阵列检测.     

刹车分泵内孔表面缺陷涡流探伤设备

刹车分泵是汽车的重要安全件。为控制刹车分泵内孔表面质量,提出采用涡流旋转探头检测方法,研制出一套半自动涡流旋转探头分泵内孔表面缺陷探伤设备。详细论述了涡流探头、机械传动和仪器控制等设备组成。实践应用表明,设计的探伤设备能够检出内表面0.5 mm孔状缺陷,信噪比〉8 dB,检测速度为4只/min,满足刹车分泵质量检测要求。同时该套检测装置还可应用于其它汽车零部件表面缺陷的检测。     

锆管涡流检测中的异常噪声分析

针对φ10mm×0.7mm核用锆合金成品管材在涡流检验中出现检测噪声水平高的异常现象,分析了原因并进行了实验验证,确定了异常情况产生的原因,促进了工艺改进,提高了产品质量。     

涡流阵列探头技术在螺栓探伤中的应用

采用实验型和数值型相结合的方法,确定了涡流阵列式探头的参数,实现了对螺栓头杆结合部周向裂纹快速、准确地检测。解决了传统涡流检测方法对螺栓头杆结合部周向裂纹误检率高的问题。相比于涡流单探头,涡流阵列式探头使用寿命更长,机械设计也更为简单。     

预腐蚀和交替腐蚀作用下航空铝合金多轴疲劳行为及寿命预测

涡流检测技术在航空铝合金的表面或近表面裂纹检测中具有较高的检测灵敏度,且速度快、无需耦合剂,但粘胶层会降低检测灵敏度。飞机在服役期间因应力集中萌生的疲劳裂纹,容易导致机体结构失效,故承力部件的完整性是保障飞机飞行安全的关键因素之一。针对承力部件虎口位置的疲劳裂纹,提出基于双线测长法缺陷尖端定位方法;设计虎口裂纹缺陷专用双拉线式涡流屏蔽探头,可自适应定位螺栓的安装误差。结果表明：利用自适应定位螺栓将测量装置固定于虎口,裂纹尖端双线测量装置可以有效定位裂纹;当激励频率为30~40 kHz时,研制的双拉线式涡流屏蔽探头能有效检出粘胶层下半径为7.0 mm、宽度为0.2 mm的扇形人工刻槽。

     

高性能涡流检测传感器的研制

传感器是涡流检测设备的关键器件。在分析了涡流检测原理和影响检测可靠性的几个主要因素的基础上，确定了新型传感器设计和制作的要求及方法；并介绍了自制及原装（进口）传感器与德国进口STATOGRAPH ECM2．841涡流检测仪联机后，对锆合金管材人工缺陷标样、管材几何尺寸变化较大的试件测试结果。结果表明，自制的涡流传感器性能水平已达到进口仪器原配传感器的测试效果，具有抗干扰性能强、灵敏度高、实用效果好以及性价比高的特点。     

航空钛合金构件涡流检测工作频率的选取

用涡流放置式探头检测航空钛合金构件时,可把工件看成半无限大平面,用电磁场理论推导出特征频率的计算公式,按最大灵敏度原则计算出钛合金材料的工作频率选择范围。通过试验,给出了BT-22钛合金构件表面裂纹的工作频率,这为其他航空钛合金构件及其他材料航空构件涡流检测工作频率的选取提供了参考。     

圆柱导体双参数涡流检测技术的研究

针对目前常用的涡流测量仪单机只能获取单一参数(磁导率或电导率),并通过单一参数来分析导体内部特性的涡流检测方法,提出了能够同时获得圆柱导体双参数(相对磁导率μr和电导率σ)的涡流检测方法。通过引用通用函数M,根据欧姆定理和圆柱形导体的磁场渗透公式建立了数学模型,并设计了相应的绝对式涡流传感器及其检测方法。经实验验证,双参数涡流检测方法可用于各种金属和非金属圆柱体导电材料的质量控制中。     

蒸汽发生器传热管涡流检验中多缺陷信号判别的可靠性

利用数值计算的方法,通过对涡流检验区域存在多缺陷的传热管道模型进行模拟及计算,获得了缺陷不同间距、深度与复合信号响应的幅值及相位的变化关系,以此分析对缺陷进行深度定量的可靠性并归纳多缺陷信号的判定依据,从而提高涡流检验的效果与精度。     

5A06薄壁球壳件涡流检测技术

针对壁厚约为1.5mm的5A06锻轧薄壁球壳工件的加工工艺和内部可能的缺陷形貌,分析了该薄壁件质量的无损检测技术现状和检测难点。设计了含有不同尺寸的模拟裂纹和分层缺陷的对比试样,研制和改进了专用的高灵敏度探头。通过采用优化的涡流检测参数,实现了有效检出5A06薄壁壳体表面5mm×0.05mm(长度×深度)的裂纹类缺陷,具备了检出在1mm渗透深度下的5mm长线形刻槽和0.8mm深度左右的0.5mm面型缺陷的高灵敏度检测能力,并提出了100%检测工件质量的方法。