陶瓷隧道窑窑墙用的耐火混凝土及其预制件

<正> 这种耐火混凝土及其预制件主要用于陶瓷隧道窑窑墙。所述混凝土由铝硅质骨料、铝硅质粉料、铝酸盐水泥和外加剂组成。外加剂为萘系高效减水剂、松香盐和聚磷酸盐。所述粉料细<0.08mm,用该混凝土制作的窑墙预制件为中空型,其中可充填隔热材料。该混凝土具有较好的中温烧后强度和较好的热震性能及较低的导热系数,利用所述预制件砌窑墙省     

双通道隧道窑改造热工理论分析——不同厚度窑墙的隧道窑内综合传热研究

以某双通道隧道窑技术改造工程为背景,从该隧道窑烧成带所截取最高温度段1m长度窑体为研究对象,分别从：①烧成带窑内气流运动情况;②火焰在窑内综合传热过程;③对比不同厚度及不同结构窑墙传热量计算值三个理论角度为依据。并根据稳态下多层炉衬传热原理,采用Excel进行辅助计算并得出相应的传热参数,从而完成对隧道窑改造工程的理论研究与数据分析。     

隧道窑码窑须知

<正>1隧道窑窑炉、火、风的关系码窑是为烧窑服务的,其每一个细节都必须满足烧窑的需要,服从烧窑的规律。码得最好的砖坯,固然不一定都能烧出最好的烧结砖,但码得不好的坯垛,不仅是造成潮塌、倒窑的罪魁祸首,还是焙烧时造成前火不跑、后火不保、顶火快、底火慢及中火快、边火慢等异常火情的主要原因。焙烧是由窑炉、火(煤)和风共同完成的,只有三者最佳配合,才能取得最佳效果。而它们之间的配合在许多方面是依靠码窑来实现的。为此,首先     

谈隧道窑窑车

隧道窑窑车是隧道窑系统中最昂贵的组成部分,并且对隧道窑的安全运转和能量消耗都有重要影响.     

隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

隧道窑窑车简析

窑车作为砖瓦企业中隧道窑炉的重要部分,在生产中有着举足轻重的作用,看似粗糙、笨重的"物"中却蕴含着诸多的技巧与奥妙.随着生产工艺日新月异的发展,窑车从前几年隧道窑开始推广时的粗制滥造到现今综合性能展现,已发生质的转变. 窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用,承载着半成品、成品的生产过程.尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围,又要经受着烟气、高温的熏蚀、煅烧,以及顶车机的重挤,在出窑时又要经过冷却降温,使车身由膨胀到收缩发生着系列的应力反应.卸砖时的车轧、磕碰,晴天日晒或雨天淋湿,其工作状况相当恶劣.     

隧道窑窑壁结构设计

国外一窑业公司推出一种隧道窑窑壁设计。采用该设计,窑壳保持低温,改善周围作业环境,还防止结露,不使窑壳受结露侵蚀。     

隧道窑窑温控制系统

通过设置的窑内温度控制系统,使窑炉可不受外部气温的影响,有效精准地控制窑内纵横向的温度分布,提高烧结制品的质量。     

隧道窑窑车的维修保养

窑车是隧道式焙烧窑的窑底,是承受急冷急热的运载工具,通过分析其构造组成,找到在热动态情况下易损部位,分析损坏原因,总结出维修保养工作的操作要点及注意事项。     

浅析砖厂隧道窑烘窑

<正>1前言烘窑是砖厂隧道窑在施工完毕正式点火生产前必须进行的工艺流程。长时间停窑后投入生产前的隧道窑也应进行烘窑。合理的烘窑应按照科学方法对窑体进行升温,均匀地排出砌筑材料中包含的水分,使窑炉实现稳定生产,避免窑体开裂,延长隧道窑使用寿命,保证正常点火焙烧,提高制品合格率,降低砖厂生产能     

隧道窑窑车改造经验谈

隧道窑是目前焙烧砖瓦的一种先进的窑型 ,生产的产品质量稳定 ,成品率可达 95%以上。它与轮窑相比生产环境好 ,劳动强度低 ,但是与隧道窑配套使用的窑车数量多 ,投资大 ,窑车易损坏。窑车的易损件是四周围板 ,围板有 4块 ,一般是用ＨＴ15- 33的生铁制成 ,每块重 90ｋｇ ,价格在 30 0 0元 /ｔ ,窑车经高温烧烤后易变形外突 ,常碰坏窑墙 ,同时又增加了顶车机的负荷量。左右围板易损坏的原因有三 :ａ .窑内探头砖破碎或者由于垮窑被挤掉 ,出现缺口 ,使围板暴露在火区 ;ｂ .窑车边砖不能覆盖住围板而被烧坏 ;ｃ .由于窑使用时间长 ,两轨道不水平…     

隧道窑窑车耐火砖设计

根据我国隧道窑近年来的发展状况,结合国内经验,说明窑车耐火砖的重要性,分析耐火砖工作环境及受力分析,阐述耐火砖材料的选择及形状设计的要求.     

关于排烟风管隔热层厚度的探讨

GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》对设置在吊顶内的排烟风管的隔热层提出了要求,且明确了隔热层厚度不小于40 mm,但规范并未明确隔热材料的导热系数等热物性参数。本文讨论和分析了隔热层、复合包覆风管的隔热性及耐火极限等,为设计、审查、验收提供参考。     

隧道窑窑车轨道的安装

隧道窑内轨道的安装直接关系到隧道窑内窑车安全和平稳运行，本文针对隧道窑轨道制作、安装施工中应注意的几个方面论述一些看法。     

隧道窑窑温的自动控制系统

正现用于烧成各种窑业制品如砖瓦、建筑陶瓷等的隧道窑通常是在烧成带安装多个烧嘴,通过烧嘴燃烧热,加热窑内,保持所设定窑温。但来自烧嘴的适宜燃烧状态随各种条件而变化,譬如烧结制品种类及其形状、窑内坯件码堆方式、白天晚上或季节变化特别是夏季和冬季。原来控制燃烧状态的方式是控制烧嘴燃料和燃烧空气的供给,也就是用热电偶测定窑温,与设定窑温用调温器对比,启动控制电机,变换燃料阀开度,调节由管道向烧嘴供     

陶瓷隧道窑修窑有新法

1988年3月,铜川市建筑陶瓷厂的96米煤烧隧道窑损坏严重,烧成带7对火箱的挡火墙全部倒塌,烧成带到冷却带50余米的砂封槽砖和砂封槽以下三层耐火砖大部分松动脱落。按照一般修窑方法进行维修,需将烧成带和冷却带窑墙全部拆除;修窑时间至少需要二个半月;维修资金需15万余元。     

隧道窑窑车运行的自动控制

<正> 电瓷多采用移动窑车的隧道窑焙烧。用圆柱形钵柱把准备焙烧的坯件装在窑车上。当窑车连续移动经过窑中时,可能破坏钵柱的正常状态,以致造成钵柱倒塌和窑车停车事故。目前,在烧成温度高(达1350℃)、坯件与窑墙之间的间隙小(在100毫米以下)、窑又很长(130米)的条件下,实际上还没有自动控制正在焙烧的坯件状态的方法。在     

隧道窑窑车高温润滑尝试

<正> 隧道窑在电瓷、耐火材料和搪瓷以及建材生产中,居于十分重要的地位。它的工作是依靠其主要附属设备—窑车装载坯件至窑内焙烧成制品。由于窑内高温的幅射,烟气的对流及车体的热传递,它的传动部位—车轮轴承经常在100～300℃之间运行。加之每台窑车重量都在10吨左右,每个焙烧周期少则几十小时,多则100多个小时,普通滚动轴承和常用的润滑材料承受不了高温的烘烤,因而极易发生轴承卡死,使车轮转动沉重或     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但