五通岷江大桥钢梁架设及关键技术

五通岷江特大桥主桥为下弦变桁高双主桁连续钢桁梁桥,跨径布置为(140+224+140)m,主桁采用N型和K型组合桁式。钢梁采用下弦变桁高桁式,结构体系新、技术标准高、架设难度大。采用从两边跨向主跨对称悬臂拼装、跨中合龙技术。边跨钢梁在临时墩上采用半悬臂拼装架设、主跨钢梁采用悬臂架设施工。系统介绍钢梁架设关键技术及主要创新点。     

黄冈公铁两用长江大桥钢梁运输方案研究

黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面斜主桁双层桥面大跨度钢桁梁斜拉桥,主跨567m、斜主桁倾斜角度20.3532°均为世界同类型桥梁之最,主梁设计为上宽下窄的倒梯形截面。通过钢梁运输方案研究,钢梁杆件采用轮胎式运梁台车从预拼场通过栈桥运输至边跨侧架梁吊机下方,边跨侧钢梁杆件直接通过架梁吊机取梁后进行架设,主跨侧钢梁杆件利用边跨侧架梁吊机吊装至公路桥面上的运梁台车上,运输至主跨侧,再通过主跨侧架梁吊机取梁后进行悬臂架设;桥面板通过水中驳船运输的总体方案。实践表明,该方案安全实用,经济高效,实现了钢梁架设的快速化施工。     

武汉天兴洲长江大桥主塔墩深水基础施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km,南汊主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为(98+196+504+196+98)m,如图1所示。铁路四线,其中两线为I级干线,两线为客运专线,公路六车道,全宽27m;主梁为板桁结合钢桁梁,3片主桁,桁宽30m,桁高15.2m,节间长度14m。主塔采用钢筋混凝土结构,倒丫形,塔高188.5m;每塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451mmφ7mm,公路桥面处索距14m,3索面间相邻索面中心距15m。南汊设计水位+27.5m,最高通航水位+25.68m,最低通航水位+9.62m,洪水期水流速度3.5m/s,枯水期1.5m/s,3号墩处流向与…     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程

正(推荐单位:中国中铁股份有限公司)工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥,其正桥全长4657m,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方。其中公铁合建部分长2842m,上层公路为六车道,宽27m,下层铁路为四线,其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为98+196+504+196+98m双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,三片主桁,桁宽     

三官堂超大跨径钢桁梁桥施工关键技术

新建的宁波三官堂大桥主桥为(160+465+160) m 3跨连续钢桁梁桥,建成后将成为世界上跨径最大的连续钢桁梁桥。桥面系采用正交异性钢桥面板,板桁结合;主桁由2片钢桁架组成,采用变高度"N"形桁式。结合工程特点及现场情况,钢桁梁共划分为51个节段,采用分段吊装施工,同时由两端边跨向主跨拼装。钢梁安装采用"边跨支架拼装+中跨悬臂拼装"的总体方案。采用支架法架设边跨及三角区钢桁梁时,首先利用浮吊起吊,然后利用滑移小车将钢梁节段运输至安装位置。而钢桁梁中跨节段采用运输船运送至桥位安装点正下方,利用1台2×325t桥面吊机逐段对称安装,最后采用2台2×325t桁上吊机提升中跨合龙段完成中跨合龙。     

重庆至贵阳铁路扩能改造工程新白沙沱长江大桥及相关工程站前工程

一、工程概况 新白沙沱长江大桥是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽和远期渝湘客车线的重要过江通道. 主桥为(81+162+432+162+81)m双层钢桁梁斜拉桥,主跨432m,上层为时速200公里的四线客运专线铁路,下层为时速120公里的双线货车线.大桥两片主桁承受六线铁路,桁宽24.5m,上层桥面采用正交异性钢桥面板,下层桥面采用连续纵横梁+混凝土板组合体系.     

南京大胜关长江大桥主桥钢梁主跨合龙技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥.六跨连续钢桁拱桥分4个合龙点,先192m边跨合龙,再主跨合龙.介绍该桥主桥主跨合龙的特点、技术措施、合龙前的架设状态、合龙步骤.主跨钢梁合龙方法与传统合龙方法相比,取消了钢梁合龙时顶落梁的过程,从而降低了合龙风险,节约了大量的设备费用,同时也解决了通过顶落梁很难将3片主桁空间结构的18个合龙杆件位移同时调整到位的问题.     

公安长江大桥主塔墩起始四间节钢梁架设方案设计及施工

公安长江大桥主桥为带斜副桁钢桁梁斜拉桥,钢桁梁从主塔开始向两侧散拼架设,至跨中合龙。根据施工期间主墩处水深等条件,结合钢梁特点和设备起吊能力,通过对横梁顶起始4个节间钢梁架设方案比选,确定的方案设计、施工方法介绍,得出针对本桥的施工方案:采用先在支架上拼架梁吊机,利用架梁吊机进行起始段4个节间钢梁架设,实践证明此方案是比较经济、合理的方案。     

大吨位超长钢筋笼的制造与安装

安庆长江大桥主桥为两塔钢桁斜拉桥。主塔深水基础均采用37根φ3.0m钻孔桩，桩长110m，钢筋笼长111.33m,主筋采用φ40螺纹钢筋，钢筋笼重量为92.5t。文章简要介绍了钢筋笼的制造与安装。     

南京大胜关长江大桥60t桅杆式架梁起重机

60t桅杆式架梁起重机是应用于国家重点工程——京沪高速铁路及沪汉蓉通道南京大胜关长江大桥的主桥钢梁架梁专用设备,可满足在3片主桁上站位架梁,以及在水面或下层桥面取梁的架梁要求。该机中桁支点可以通过液压缸对起重机底座前横梁在钢梁3个支点的反力分配进行调节,走行系统为液压缸顶推轮箱走行,安全可靠。该机已圆满完成南京大胜关长江大桥的钢梁架设任务,表明该起重机的反力调节方案和走行系统的设计是成功的。     

南沙港铁路鸡鸦水道公铁合建连续钢桁梁合龙技术

南沙港铁路西江特大桥跨鸡鸦水道主桥为(102+175+102)m公铁两用连续钢桁梁桥,主桥下层为I级双线电气化铁路,上层为双向6车道高速公路,钢桁梁断面呈倒梯形,采用华伦形桁式结构。本文针对钢梁悬拼跨度大、不对称合龙的特点,制定了详细的合龙方案,结合监控量测数据,确保跨中顺利合龙。     

南浦大桥主桥钢结构安装质量监理

南浦大桥主桥为双塔双索面全漂浮迭合梁斜拉桥,全长846m,主孔423m一跨过江,中间五孔长765m,均为迭合梁结构,由43个节段组成,每段有钢主梁、钢横粱、小中梁以及人行道挑梁形成钢框架平面结构。钢梁上搁260mm厚的预制钢筋混凝上桥     

铁路斜拉桥钢桁梁桁片制作技术

合福铁路铜陵长江大桥主桥钢梁采用国内首次应用的整体桁片式结构设计,钢梁工厂制作、桥位安装。我国铁路钢桥从散拼杆件制作向整体节点杆件和桁片制作发展,钢桥建造逐步走向大型化、工厂化,技术水平稳步提高。总结了铜陵公、铁两用斜拉桥钢桁梁桁片制作技术,可为我国铁路钢桥向大型化、工厂化发展提供一些借鉴。     

上海杨浦大桥

上海杨浦大桥系上海城市内环线跨越黄浦江重要节点。工程全长 75 5 4m,其中主桥长 1172 m ,为一跨过江的双塔双索面斜拉桥 ,采用钢梁 -钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构。主孔跨径为 6 0 2 m。主塔标高 2 2 0 m ,呈钻石状 ,采用钢筋混凝土结构。桥塔两侧各设 32对共 2 5 6根钢索。主桥桥面宽 30 .35 m ,为双向六车道。大桥的设计车速为 6 0 km / h,设计荷载为汽 - 2 0 ,验算荷载为挂 - 10 0。 1993年 10月建成时跨度居世界同类型桥梁之首。1　新技术应用与科技创新(1)设计创新　主跨 6 0 2 m长度当时居世界已建成的同类型斜拉桥的首位 ;…     

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究

郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为(121+5×168+121)m六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥,采用无断面联结系、无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式,结构新颖,施工难度大。由于其顶推长度长、重量重、跨度大等,经对架设方案的分析、研究和比较后,最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。该方案减少了高空作业和水上作业,有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度,同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩,既保证了施工期内黄河渡汛,又减少了后期河道的清理工作,经济效益和社会效益显著。     

京杭运河淮阴一号斜拉桥正在施工

淮阴一号桥主桥采用独塔双索面组合钢梁斜拉桥。桥面行车道净宽12m,两边人行道各宽2.5m,桥面总宽17m。桥面中心路面标高20.39m,梁底高程18.4m,最高洪水位时桥下净空高7m,通行2000吨船。全桥长760.8m,其中主桥长204m。主桥河跨长90m,岸跨长64m。 独塔双索面斜拉桥的主墩索塔置于运河南岸。桥面系采用双主梁。航道上方跨河90m长     

铜陵桥整体桁片制作及焊接工艺研究

铜陵桥钢梁主桁采用整体桁片式结构,每2个节间为一个桁片。相邻2个桁片之间采用高强度螺栓连接,而桁片内部弦杆与斜竖杆之间为全焊连接,焊缝为一级熔透焊缝,其焊接收缩变形难以控制。通过制定整体桁片的制作方案及技术措施,保证桁片的制作精度及质量满足设计和规范要求。     

镇胜公路北盘江大桥钢桁加劲梁悬索桥钢桥面系方案分析

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型山区的特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥采用主跨636m的钢桁梁悬索桥。介绍工程概况及桥面系现状,并重点论述桥面系的选型、连续长度的比选、构造及与主桁的连接措施。针对桥址山区特殊的风环境,通过研究,采用636m通车无缝的连续钢桥面系,既增加主梁的整体刚度,减少横风作用下主桁杆件内力,又节省造价,且行车平顺,运营良好。     

叙永县鸡鸣三省大桥主拱圈设计分析

文章介绍叙永县鸡鸣三省大桥全长286.42 m,主桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,桥面宽11.5 m,孔跨布置为(3×12.56+188.4+3×12.56)m,主拱为悬链线无铰拱,净跨径180 m,净矢高36 m,净矢跨比1/5,拱轴系数1.988,采用分段悬臂浇筑法施工.主拱为单箱双室截面,高3.5 m、宽9.6 m...     

柳州维义大桥钢梁制作技术

介绍柳州维义大桥钢梁制作中采用的焊接预变形、厚板对接、杆件制孔、钢梁杆件“三地”制作及主桁杆件试装精度控制等技术,进一步拓展钢桁梁的制作技术和思路。通过对钢桁梁制作技术的进一步发展,维义桥钢桁梁制作质量满足相关标准的要求,施工工期也得到很好的保证。