梅里达市卢斯坦尼亚大桥，西班牙

1988年设计、1990~1991年建造的这座桥，是为了减轻一座已有2 000年历史的罗马古桥的负担。这座名为拉·阿卡扎巴(La Akazaba)的古桥，位于新桥上游600m处。新桥建成后，古桥便成为步行桥。卢斯坦尼亚大桥的中心承重构件是高4.45m、宽5m的箱形大梁，它是一个后张预应力的、由预制混凝土构件组成的转矩筒，支承着两侧的双向机动车道。在主跨上，箱梁通过23对钢棒悬吊在一个高34m、跨度189m的钢拱上。预应力混凝土构件从箱梁上悬挑出来，支承着箱梁两侧的双向机动车道。箱梁的上表面则用作步行和自行车通道，它高于两侧的机动车道，可以让行…     

浅谈兴化市五里大桥施工创新技术应用

五里大桥是我市重点城建项目之一,项目全长550m,其中主桥长226m,机动车道与非机动车道分层隔离,上层为2×(0.5m护栏+11.0m行车道)+3.0m中分带=26m,下层为2×4.5m=9.0m(非机动车道);主桥桥型为双塔单索面混凝土部分斜拉桥,桥跨布置为63+100+63m,主桥全长226m,主桥支承体系采用塔梁固结、墩梁分离,墩顶设置支座。横跨城区的南官河。该桥是我市第一座双塔单索面混凝土部分斜拉桥,是我市主城区与开发区之间的重要纽带,是五里东、西路重要的控制性桥梁。     

横凼大桥引桥桥墩纵向水平力计算

1 工程概述 横凼大桥是连接我国珠海市横琴岛与澳门凼仔岛的一座跨海湾公路特大桥,桥全长1300.6m,孔跨布置:引桥为5-25m 12-35m预应力砼简支梁连续桥面,主跨为:55m 96m 55m的预应力砼连续刚构,桥面宽30m(中间分隔带宽2m,两侧人行道宽1.5m,设计时按两半幅桥设计)。6车道。公路等级——城市Ⅱ级,设计车速80km/h,设计荷载:汽-超20,挂-120,通航3000t级船     

上海泖港桥跨中30米90吨大梁穿心式安装

工程概况上海泖港桥为预应力钢筋混凝土斜拉桥,位于松江县。主桥长370米,主跨200米,两端边跨各为85米。大桥的结构是一种塔梁固结、梁墩铰结、竖琴式密索的单悬臂结构。桥面宽12米,荷载等级为汽—15、挂80、桥面纵坡3％。     

大跨度预应力连续梁桥施工监控技术

崇启通道(上海段)V标为单箱单室三跨预应力混凝土连续梁桥,主跨为150 m。上部结构采用挂篮悬臂浇筑工艺,其最大的难点在于设计要求先进行中跨合龙,再进行边跨合龙。以施工监控技术在该桥施工全过程中的应用为例,阐述了大跨度连续梁桥在各施工阶段的变化规律以及施工控制技术的关键点,最终满足了设计要求。     

合肥长丰路桥施工技术问题处理

1.概况 长丰路桥是合肥市修建的一座市政交通桥梁.该桥横跨南淝河,桥面设计荷载为汽-20挂-100,系单跨钢筋混凝土钢架拱桥.桥净跨60m,采用预制吊装的方式建造,属少支架施工.两头桥台底板分别支承在10根直径1.8m的混凝土挖孔桩上.该桥2002年1月下旬开工,计划8月竣工.我公司从方案的制定到工程的实施进行了以下处理.     

双曲拱桥承载能力有限元分析及结构动力特性分析

某钢筋混凝土双曲拱桥评定为四类桥,上部主要承重构件缺损程度严重,对结构使用功能的影响程度很大,为了综合分析判断该桥结构的承载能力和使用状况,运用有限元分析软件Midas模拟实际工程,分析该桥实际承载能力,并测定该桥结构动力特性参数。试验分析结果表明:双曲拱桥承载能力满足公路-II级荷载作用下的最不利荷载组合要求,主跨(104 m)的一阶自振频率实测值为2.475 Hz,大于理论计算值1.520 Hz,表明该桥主跨结构的整体刚度较好,相关参数可为设计人员和维修加固提供参考。     

宜昌夷陵长江大桥

一、工程概况夷陵长江大桥位于湖北省宜昌市,是联系宜昌市南、北两岸跨越长江的城市桥梁桥位距葛洲坝水利枢纽大坝下游约76km,桥址区江面宽约800m,最大水深约23m。建设结合桥址区航道具体情况,大胆创新,首次提出单索面三塔斜拉桥方案,其2×348m的主跨为国内第一,在同类型桥梁中亦属世界首位。大桥工程全长3.246km,设计荷载:汽车-超20级,主挢是国内第一座单索面预应力混凝土三塔斜拉桥,跨度(m)布置为38 38.5 43.5 2×348 43.5 38.5 38八跨连续,主桥长936m,总投资6.136亿元。主桥桥面宽23.0m,设四条机动车道,车道外侧各设2.0m宽人行道,桥面中间索区宽3.5m。中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩,每桩长42.0m,承台尺寸16m×16m,边塔基础采用11根直径2.0m的钻孔柱桩,桩长北边塔为44.0m,南塔为34.0m,承台平面尺寸14m×16m,三座混凝土主塔造型一致,只是在细部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形构造,三塔高度不等,边塔高度相同,边塔及中塔纵向尽寸分别为5.5m和7m。斜拉索置于桥面中央,断面上每个编号的斜拉索均由2根组成,间距1.2m,梁上索距主跨8m,边跨5.5m,塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索,中塔上布置了32对斜拉索,全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系,全封闭新构造,无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm,镀锌钢绞线外包PE护层,内注油性蜡。钢绞线强度Ryb=1770MPa,容许应力[σ]=0.45Ryh。斜拉索共重1225t。主梁采用单箱三室截面,三向预应力混凝土结构,梁高3.0m,顶板宽23.0m,底板宽5.0m,两侧悬臂板悬臂长度3.5m。主梁边跨与边塔处0号块共长131m,均采用膺架现浇施工。中塔处0号块现浇长度22m。两主跨主集采用预制悬拼施工。主梁预制悬拼梁段间隔40m左右设一道0.5m宽湿接缝,其余均为干     

溧阳南渡桥改造工程

溧阳南渡桥位于南京至杭州的干线公路上,是1959年底建成的双曲拱桥(净跨为40m),由于当时设计、施工等原因以及两次溧阳地震的影响,致使桥梁病害严重,列为危险桥梁。1980年后,桥址处每昼夜混合交通量已逾6000辆,且大吨位车辆也急剧增多。急需拓宽桥面,提高荷载标准和通行能力。1984年对该桥进行改造。本文主要介绍原桥状况评定、改造工程的设计构思与计算要点、施工概况、荷载试验、经济效益以及新桥的抗震性能分析等等,为软土地基上双曲拱桥的技术改造提供借鉴。     

信息与文摘

奉节梅溪河钢管拱桥建造技术三峡移民重点工程之一的奉节梅溪河桥 ,日前已成功合龙贯通。由中铁大桥工程局设计、承建的梅溪河公路大桥 ,全长 491m,采用上承式钢管混凝土无铰拱桥桥式 ,一跨过河 ,跨距 2 88m。钢管拱桥具有桥式美观、大跨轻质、投资节省诸多特点。在梅溪河桥建造中 ,依靠科技进步优化施工工艺 ,创出了 4个国内第一 :1主跨 2 88m的上承式钢管混凝土桁架有推力拱拱桥 ,为国内首创 ,其跨度在目前世界同类桥梁中位居第二 ,亚洲位居第一 ;2主拱架设采用跨度为 5 0 0 m的缆索吊机吊装和斜拉扣挂悬臂施工新工艺 ,为国内首创 ,其技术…     

福州洪塘大桥总体设计和技术创新

洪塘大桥位于福州西郊,跨越乌龙江连接仓山区与闽侯县,原桥位拓宽改建为双向8车道的城市主干路跨江大桥。工程包括三环立交改造、老桥拆除和建新桥。新建主桥采用独塔自锚式悬索桥,引桥采用钢-混凝土组合梁桥。桥梁首创采用三阶段横向拼接施工的新老桥建拆思路,以实现施工期间"保通车"。桥梁采用主缆平弯锚固系统、无涂装耐候钢、带底钢板的结合桥面板、独特的老桥拆除方法等多项创新技术。     

天津市狮子林桥整体抬升成功--天津城建集团完成我国第一座采用整体顶升改造的桥梁

(本刊讯)海河两岸综合开发是继“三、五、八、十”四大奋斗目标完成之后的又一次历史性工程,目前正在全市如火如荼地开展。按照海河总体规划的要求,金刚桥至光华桥段为六级航道,航道净高为4.5m,而在此区间的既有桥梁由于建造时间较早,已经不能满足城市进一步发展的需要,特别是通航高度的不足,限制了海河通航能力。尤其是近几十年来天津地面整体下沉,现有桥梁需要进行改造。天津市狮子林桥始建于1974年,桥宽24.6m,其中机动车道18m,人行道每侧3m。上部结构为简支悬臂中间带挂孔结构,其余部分为预制品状结构。1994年在老桥两侧各修建一座新桥,…     

双层钢桁梁桥车桥动力响应与TMD减振研究

以一座简支双层钢桁梁桥为研究对象,分析其在车辆荷载下的动力响应。针对其上层为汽车机动车道、下层为人行及非机动车道的结构特色,采用参数优化后的分布式STMD系统进行振动控制,进而达到行车安全、人行舒适的目的。结果表明:桥梁跨中位移响应冲击系数为1.221,大于规范计算值1.067;分布式STMD系统对简支双层钢桁梁桥车致振动起到控制作用,位移振幅减振率达91.2%;车辆过桥时桥上行人舒适度提升明显,且在不同工况作用下均有较好的改善效果。     

苏州望亭南桥主桥设计特点

苏州望亭南桥跨越京杭运河,老桥被船舶多次撞击已成危桥,结合京杭运河航道"四改三"工程,拆除老桥,原址重建望亭南桥。主桥采用(75+120+75)m预应力混凝土连续箱梁桥,挂篮悬臂浇筑施工。介绍望亭南桥主桥的桥型布置、技术标准及设计特点。     

桥梁悬臂拼装施工技术〈一〉

挂篮(或悬臂吊机)悬臂拼装施工技术，我国以1964年河南五陵卫河桥为首例，该桥为跨径25 50 25m的T型刚构桥，随后在连续梁桥如江门外海桥，连续T型刚构桥如丰城赣江桥，以及混凝土斜拉桥，如主跨200米的泖港桥，主跨224米的蚌埠大桥，主跨260米的天津永和桥得到应用，在国外如主跨300米美国P-K桥等。     

广州东平水道主桥连续钢桁拱悬拼架设分析

广州东平水道特大桥其主跨结构为(99+242+99)m的连续钢桁拱,被誉为武广客运专线"第一跨".该桥具有如下特点:三片桁主,桁中心距14m,空间效应明显;四线铁路,荷载较大,抗疲劳设计是重点;拉索辅助悬拼架设,悬臂长度121m,需保证结构抗倾覆稳定性;无应力多点合龙,体系转换复杂,施工难度较高.本文从钢析拱施工架设特...     

主跨96m红水河铁路斜拉桥

湘桂复线来宾红水河大桥是中国铁路上修建的第一座预应力混凝土斜拉桥。跨度48 96 48m。塔梁固结,主梁采用三跨连续等高度箱形梁,梁高3.2m。该桥具有两个平行索面,每个索面由三对竖琴型布置的钢绞线索组成。斜缆容许在运营期间进行更换和索力调整。在红水河桥工程中采用了盆式橡胶支座、FDN(R—三)缓凝早强减水剂、TD—100型张拉千斤顶、斜缆槽销式组合锚具和专门的斜缆防腐措施。斜拉桥边跨在脚手便梁上灌筑,中跨采用悬臂灌筑法施工。本文简要说明了红水桥的概况、高强混凝土施工和静动载检定试验结果。     

天津海河大桥老桥维修加固工程关键技术

<正>1工程概况海河大桥位于天津市滨海新区海河入海口防潮闸及新港船闸西侧,是连通天津滨海新区南北方向的主要快速干道。海河大桥维修加固工程由东、西2座桥组成,2桥均为长2033m、宽23m的独塔斜拉桥,其中主跨为跨径310m的钢与混凝土混合梁结构。西侧老桥于2002年建成,全桥共计41     

封底说明

美国得克萨斯州的休斯敦港的主航道上计划建造一座大桥，以替代已建了40年的一座地下车道，因为这条隧道目前已经太窄、维修费用很高，而且在紧急时隧道中会出现堵车。就港区主航道而言，并不需要建造世界上最长的斜拉桥，可是对得克萨斯的很多人却是一个问题，因此他们搞什么东西，都要是最大的。可能这是为什么这座桥要造成世界上最宽的桥，实际上是两座桥，其锚固斜拉索塔的双肢在中间连锁起来形成两个不规则的菱形（见图4）。桥的主跨为384．6m，两个边跨各为148．3mm两条平行的车道，各为26．6m宽，采用钢和混凝土结构，全桥包括引桥，…     

双跨80 m连续梁悬臂法施工线形控制技术

为保证高速铁路连续梁桥悬臂现浇施工中的线形符合设计要求,以某特大桥的双跨80 m连续梁主跨为例,采用鱼刺图分析法对大跨连续梁的线形影响因素进行了分析。在此基础上,总结了连续梁线形控制的技术难点,并从挂篮锚固系统安装、挂篮预拱度设置、合龙段施工等三方面,阐述了相应的线形控制对策。经实施,双跨80 m连续梁悬臂现浇施工完成后,其外观线形优美、过渡平顺,完全达到了预期的效果,表明所采用的技术控制措施是合理的。