消失模铸渗法制备SiC颗粒增强钢基表面复合材料

通过涂覆预制块的预置方法,利用消失模(V-EP)铸渗工艺制备了SiC颗粒增强钢基表面复合材料,着重研究碳化硅粒径对表面复合效果的影响.结果表明:碳化硅颗粒粒径在600～850 μm时,制备的复合材料表面复合效果好,铸渗复合层厚度可达4 mm左右,表面较平整;碳化硅颗粒粒径对SiC/钢复合材料表面质量有很大的影响,随着SiC颗粒粒径的增加,复合材料铸渗层的表面质量呈下降趋势.     

铁基表面铸渗复合材料的探讨

铸渗法在20世纪30年代就为国内外铸造工作者所关注，1979年国际铸造会议决定增设复合材料委员会，加强复合材料的研究与开发。80年代以来，研究的重点转向了不连续增强物，即颗粒、晶须或短纤维增强的金属基复合材料。     

钢基表面铸渗层冲击磨损特性的研究

以列车车钩配件为应用背景,用普通铸渗工艺在ZG25钢表面制备了一层耐磨复合材料,对不同成分的铸渗复合层的冲击磨损性能进行了研究.用扫描电镜对磨损形貌进行了观察,分析了不同成分的复合层对冲击磨损性能的影响,并对磨损机理进行探讨.结果表明,表面复合材料具有良好的抗冲击磨损性能.     

一种新型添加剂在钢基表面复合材料中的应用

采用一种新型添加剂,解决了普通砂型铸造钢基表层复合材料工艺中易出现的气孔、夹渣等问题,成功制备出了品质较高的高铬铸铁-钢基表层合金化复合材料。该新型添加剂不仅无毒无味,使用方便,而且高温发气量少,除渣能力强,加入量范围宽(8%~12%),铸渗效果对其加入量不敏感。     

铸渗涂料粘结剂对渗层质量的影响

铸渗是在铸型型模壁上涂敷、喷涂或贴固合金粉末膏剂,浇注时靠液态金属的热量,使合金粉末熔渗到铸件母材表面,形成具有特殊性能(耐磨、耐蚀、耐高温等)合金层的一种方法。这种方法早在1913年就已经提出,但一直没能解决诸如冲刷、收缩气孔、渗透能力差、渗层厚度不均匀、粘砂以及表面质量差     

碳化硅颗粒增强铝基复合材料

在无外加压力或真空的大气条件下制备碳化硅颗粒增强铝基复合材料,该工艺以Ｋ２ＴｉＦ６为助渗剂,使其与碳化硅颗粒均匀混合,在浸渗用的铸模中制成混合全,由液奢望 铝或其合金自动浸渗制备碳化硅颗粒增强的铝基复合材料ＳｉＣｐ／Ａｌ。分析了影响工艺过程的若干因素,指出用该工艺制备复合材料的可能性,并对浸渗机理进行了探讨 。     

钢基钒铬铸渗层干滑动磨损特性研究

采用MM-200磨损试验机,研究了不同钒铁颗粒含量的钒铬铸渗层干滑动磨损特性。研究结果表明:在试验条件下,铸渗层的耐磨性能比ZG310-570相比大幅度提高。铸渗层中铬铁含量为35%、钒铁含量为40%的试样耐磨性能最好,在450 N载荷下是ZG310-570的16.5倍。铸渗层的干滑动磨损机制为磨粒磨损和剥层磨损,当载荷较低时,主要以磨粒磨损为主,而载荷较高时,剥层磨损现象有所增加。     

钢基复合材料冷轧前的表面处理

表面处理是冷轧钢基复合材料关键生产工艺之一，由表面预处理和表面毛化处理组成。参与复合的带材经表面预处理后方可进入轧制线。基材钢打磨均匀且具有合适的表面粗糙度是保证复合质量的关键；基材钢打磨不均匀会导致带材复合质量变差，复合材变形抗力越大，复合质量越差。基材钢打磨后的表面粗糙度值在Rz=81～101μm内即可，铜打磨后的表面粗糙度为Rz=84～104μm、铝表面粗糙度为Rz=78～94μm时对复合轧制非常有利；变形抗力较小的复合材可不经打磨而参与复合轧制。本文还讨论了砂带磨削质量影响因素和对策。     

干燥温度及硼砂对铸渗质量的影响

利用铸渗技术试制球磨机衬板，研究不同干燥温度及硼砂作黏接剂对铸渗质量的影响。结果表明，砂型干燥温度的高低，其铸渗层质量存在明显差异；硼砂的黏接性满足铸渗实验要求。通过铸渗层断口质量对比和组织微观观察及硬度测试，分析干燥温度与铸渗层气孔形成之间的关系及硼砂在铸渗过程中的作用，确定方案改善铸渗层质量。     

在铸钢表面制备铸铁复合层研究

应用铸渗技术,在铸钢表面生成厚度为５ｍｍ的铸铁层,该铸铁层由表向里的石墨形态分布为片状石墨、粒状石墨到球状石墨。     

铺粉工艺对SiC 颗粒增强铝基表面复合材料性能的影响*

搅拌法制备SiC颗粒增强铝基复合材料时铺粉工艺对材料性能影响很大,影响SiC颗粒能否均匀地嵌入基体中。研究黏接剂、SiC颗粒粒径、颗粒铺粉厚度等对搅拌摩擦制备SiC颗粒增强铝基复合材料的影响。以焊缝宏观质量、SiC颗粒体积分数与硬度、基体组织及颗粒、复合材料不同深度维氏硬度、复合区面积(宏观)为表征参量对制备的复合材料进行表征,并得出最佳的铺粉工艺。结果表明:相比于α-氰基丙烯酸乙酯,聚乙烯醇作为黏接剂时,复合材料中SiC颗粒的分布更加均匀;嵌入基体的SiC颗粒体积分数随着SiC粉末粒径的增加而增加,而基体中SiC颗粒体积分数相同情况下,SiC颗粒的粒径越小对基体材料硬度的提高越明显;复合材料中SiC颗粒增强区面积会随着铺粉厚度的增加而增加,但增加铺粉厚度会使得SiC颗粒增强区硬度、体积分数的变化梯度增加。     

SiC颗粒增强的钢基复合材料的快速磨损试验研究

本文以对ＳｉＣ颗粒增强的钢基复合材料在油润滑条件下的快速磨损试验进行研究,结果表明,添加ＳｉＣ硬质颗粒材料的耐磨性能得到明显提高,同时本文初步探讨了ＳｉＣ颗粒增加复合材料的耐磨机理。     

SiC颗粒对镁基复合材料摩擦磨损性能的影响

采用粉末冶金法制备了AZ91镁合金和SiC颗粒增强的镁基复合材料,SiC的粒度分别为18 μm和8μm,经热压烧结后制得试样.通过扫描电子显微镜观察分析基体和增强体的微观组织形貌,并将制备出的材料分别放入MMW-1型摩擦磨损试验机上,研究SiC的粒度对镁基复合材料摩擦磨损性能的影响.实验结果表明:SiC颗粒的加入能有效...     

SiC颗粒增强铝基复合材料高速铣削工艺研究

从颗粒增强金属基复合材料的应用和切削加工现状出发 ,针对SiC颗粒增强铝基复合材料的高速切削加工性能进行了试验分析。通过铣削试验 ,研究了铣削速度对铣削力、加工表面粗糙度、表面形貌以及刀具磨损的影响 ,分析了该材料的高速切削机理 ,并获得了能够保证对其进行高效高精度加工的合理工艺参数。     

Fe-SiCp复合电铸层的制备工艺

研究在Q235钢表面上复合电铸铁基SiCp摩擦材料的制备工艺,探讨了镀液中SiCp的浓度、电流密度、pH值和镀液温度对电铸层中SiCp含量和电铸层性能的影响规律.结果表明当镀液中SiCp的浓度为35 g/L、电流密度为3.5 A/dm2、pH值在1～1.5、镀液温度为35℃时,复合电铸摩擦层的干摩擦因数在0.55～0.60,磨损率小于0.42×10-7 cm3/J,达到了常规法生产的粉末冶金摩擦材料所要求的性能指标.     

Grinding of Aluminium-Based Metal Matrix Composites Reinforced with Al2O3 or SiC Particles

This paper presents results obtained from the grinding of aluminium-based metal matrix composites reinforced with either aluminium oxide (Al2O3) or silicon carbide (SiC) particles using grinding wheels made of SiC in a vitrified matrix or diamond in a resin-bonded matrix. The study used grinding speeds of 1100–2200 m min^-1 , a grinding depth of 15 _m for rough grinding and 0.1–1 _m for fine grinding, a crossfeed of 3 mm and 1 mm for rough and fine grinding, respectively,while maintaining a constant table feedrate of 20.8 m min ^-1 . Surface integrity of the ground surfaces and subsurfaces was analysed using a scanning electron microscope and a profilometer. Grinding using a 3000-grit diamond wheel at depths of cut of 1 _m and 0.5 _m produced ductile streaks on the Al2O3 particles and the SiC particles, respectively. There was almost no subsurface damage except for rare cracked particles when fine grinding with the diamond wheel.     

SiC颗粒增强铝基复合材料高速铣削实验研究

对SiC颗粒增强铝基复合材料的高速切削加工性能进行了试验分析，研究了铣削速度对铣削力、切削温度、加工表面粗糙度、表面形貌和刀具磨损的影响，从而获得了能够保证对其进行高效率、高精度加工的合理工艺参数。     

SiC长纤维增强Ti基复合材料的制备

Si C长纤维增强 Ti基复合材料在航空领域有广阔的应用前景 ,本文对其制备方法进行了评述。比较了箔 -纤维法、浆料带铸造法、等离子喷涂法及纤维涂层法制备 Ti基复合材料的优缺点及制备成本 ,认为采用纤维涂层法制备 Ti基复合材料航空发动机零部件较好。本文还用纤维涂层法制备了 SCS- 6 Si C/Ti- 10 2 3复合材料试样     

WC颗粒增强钢基复合材料的制备及耐磨性研究

以0.076～0.1mmWC颗粒为增强相,45钢为基体,采用粉末冶金真空烧结法制备颗粒增强钢基表面复合材料,考察了常温压制烧结和温压烧结2种工艺条件下的摩擦磨损性能。结果表明,对于质量配比1∶1的WC和45钢粉末,采用硬脂酸锌作润滑剂,压制温度140℃,压制压力320kN,得到较为理想的复合材料,其耐磨性是Cr15的2.8倍,是同样工艺条件下常温压制试样的2.9倍。