50公斤/米重轨固定面轧制的效果

本文介绍了50公斤/米重轨初轧方坯改为矩形坯,道次由11道改为13道,终轧采用固定面轧制的轧制制度。经过两年来的生产实践,证明这种轧制制度合理并取得了显著效果,提高了50公斤/米重轨的质量,并创历史最高纪录。     

50公斤/米重轨固定面轧制的效果

摘自《鞍钢技术》1983年第5期,鞍钢技术质量监督处张胜芝的文章: 为了提高钢轨的质量,1980年下半年开始,鞍钢对50kg/m重轨全部采用13道次开坯轧制,大型厂采取与13道次相对应的固定面轧制,取得了满意的效果。初轧机开坯将原轧制规格210×210mm、定尺7.95m的方坯改为198×225mm、定尺7.82m的矩形     

包钢60公斤/米重轨性能的研究

本文对包钢60公斤/米重轨投产以来的成份和性能进行了研究,并与国外同类钢轨进行了对比,同时对90公斤级的62Mn_2重轨各部位的性能进行了研究,也与U_(74)做了比较,结果:     

浅谈大型厂生产60—70公斤/米重轨的可能性

生产特重钢轨首先必须考虑孔型系统的基本工艺条件。合理的重轨孔型系统的轧制道次不应少于9道次。在现有条件下不增建轧机是不可能大量生产特重钢轨的。增建一座850二辊可逆式荒轧机可能是适宜的。这样必须拆除现有1,2号加热炉,增建一座步进式加热炉。精整区也应相应改造,如矫直机、铣床等都要采取相应措施。     

包钢60公斤/米重轨超声波在线探伤试验、试生产总结

包钢60kg/M重轨超声波在线探伤,是在保证重轨探伤灵敏度的前提下,尽量使它与50kg/M重轨在线探伤的方法和设备统一。铁科院金化所探伤室承担了这方面的研究,在探伤方法的制订和设备的研制,以及探伤设备的现场使用上,都做了大量的工作,从而为包钢60kg/M重轨超声波在线探伤的投产使用做出了成绩。这一方案的实现也     

包钢轨梁厂60公斤/米重轨超声波探伤自动作业线投产

包钢轨梁厂60kg/m重轨超亩波探伤自动作业线于今年三月投产,各项技术指标达到YB951—81《钢轨超声波探伤方法》规定的标准,从此,60kg/m重轨将全部经过超声波探伤检验出厂。 60kg/m重轨,是我国当前急需的基础钢材。     

U71Mn75公斤/米重轨的试制

目前,铁路运输正向高速度和大轴重方向发展。为了减缓高速重载所带来的钢轨严重磨损和疲劳断裂,延长使用寿命,减少钢轨的更换和养护工作,各国除采用热处理和合金化的办法外,还积极研制重型钢轨,以增加钢轨的强度和稳定性,提高耐压和抗疲劳损伤能力。     

包钢60公斤/米钢轨性能的研究

由于铁路运输事业的不断发展,对重型钢轨的需要日益迫切。为此,包钢与铁道部合作于1976年在国内首次进行了60公斤/米重轨的试制。由于两部的共同努力,钢轨的试制和试生产顺利进行,到1980年12月底,包钢共生产出60公斤/米重轨5.7万余吨,先后在线路上使用。 为了广泛研究包钢60公斤/米重轨母材性能,除了对包钢60公斤/米U(74)重轨投产以来的成分和性能进行数理统计外,最近又搜集了美国和苏联部分碳素轨资料与包钢     

60公斤/米钢轨重载轨道结构的研制

随着钢铁生产的发展,车辆轴重不断增加,每米43公斤及50公斤钢轨已不能适应重载运输的要求。冶金企业十分紧迫地要采用60公斤/米钢轨轨道结构。因此,冶金部将“60公斤/米钢轨重载轨道结构的研制”下达给武钢运输部研制。课题研制内容有60公斤/米钢轨线路结构标准;5号、7号单开道岔及7号交叉渡线标准。 1982年进行调查研究,在总结国内外先进技术的基础上,开展了多模式的轨道结构铺设试验,设计了以60公斤/米钢轨、弹条     

60 kg/m高精度重轨的万能轧制及有限元模拟

我国高速铁路的发展要求重轨生产必须实现高精度轧制.对使用半万能成品孔和全万能成品孔轧制高精度重轨产品的尺寸和形状精度进行了分析研究,提出轧制高精度重轨应采用全万能成品孔型.借助有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,对采用全万能成品孔来轧制高精度重轨的变形情况进行了模拟,模拟结果也证实了采用全万能成品孔的可行性.     

60kg／m重轨轧制技术优化

根据６０ｋｇ／ｍ重轨的轧制质量要求，将其轧制孔型系统由原采用５个轧形孔型系统改为６个轨形孔型系统，提高了６０ｋｇ／ｍ重轨的轧制质量，减少了断辊。     

采用6个轨形孔系统轧制60kg/m重轨

本文在介绍苏联重轨的孔型系统的基础上,着重论述了采用六个轨形孔轧制60kg/m重轨的孔型系统选择、孔型设计特点及轧辊孔型配置方法。同时指出了孔型设计取得的成功经验及改进措施。     

75公斤/米钢轨

1991年11月21日,75公斤/米钢轨在攀枝花钢铁公司通过了由冶金部铁道部组织的技术鉴定,这种由包钢和攀钢两家生产的75公斤/米钢轨,被允许转入正式生产。 我国国民经济在高速发展,到本世纪末,我国铁路的货运量将达到19亿吨,比现行阶段还增长30％。为完成这样重的运输任务,主要措施是对既有铁路进行扩能、挖潜。尤其是占全路营业里程仅30％的干线,却承担全路70％的运量,任务十分繁重。预计,年通过总重将平均达到4000～5000×10~4吨,个别地段达到15000～20000×10~4吨。按我国《铁路线路设计规范》中规定,“年通过总重超过6000×10~4吨,行车速度大于等于120公里/时的线路,采用大于等于70公斤/米钢轨。”     

50公斤/米钢轨

包钢生产的50公斤/米铁路钢轨,1983年,被评为冶金工业部和内蒙古自治区优质产品。 重型钢轨是铁路运输的基本材料,它属于社会经济效益产品。包钢是我国主要的大型钢铁企业,是我国重轨三大生产厂家之一。所以,自投产以来,50公斤重轨即为重点产品。围绕它,我公司进行了大量的科研试验攻关工作,产量逐年增加,质量大为提高,自1970年开始生产至1982年,共生产54万吨。     

60kg/m重轨轧制全道次的有限元模拟和试验研究

对60kg/m U71Mn重轨轧制全道次进行了三维热力耦合有限元模拟。轧辊建模时分别通过翻转和平移轧辊来实现轧件翻钢和侧向推钢过程;轧件的建模采用抽取中间截面网格拉伸的建模方法,既消除网格畸变的影响又使得前后数据得到继承。模拟结果表明:重轨轧制过程中存在严重的不均匀变形,铸坯横断面金属质点在轧制过程中沿轧制方向不同步;轨底部位金属沿轧制方向和轨底高度方向流动;轨腰部位金属沿轧制方向和宽度方向流动,其中心向轨底部位偏移;轨头金属沿轧制方向被延伸。人工打孔制造缺陷坯轧制试验的特征点位置变化与模拟结果吻合良好,验证了轧件在各道次的金属流变规律。所建立的金属在轧制过程中的位置对应关系可以为生产过程中轧制缺陷的溯源分析提供便利。     

60公斤/米铝热焊接轨断裂性能的研究

1980年10月,包钢生产的U74钢60公斤/米重轨,铺设于京山线上。同年12月1 6日凌晨,有一根轨于焊接接头附近断裂。为了查明断裂原因,我们对60公斤/米焊接轨的有关力学性能进行了研究。 一般认为,焊接件在低应力下导致的脆性断裂,是由于焊接残余应力,组织结构因素、夹杂、氢脆等原因引起焊接影响区的韧性降低造成的。因此,断裂韧性是评定焊接轨的主要性能之一;至于最大容限缺陷尺寸、使用寿命等的估算,则必须采用断裂力学方法进行。     

60公斤/米钢轨宽焊缝铝热焊缓冷试验小结

前言 为了适应铁路运输事业向大运量、高速度发展,我国部分铁路干线采用60公斤钢轨铝热焊无缝线路试验,取得了较好的效果,为无缝线路的实施,创造了良好的开端。 但近年来,在无缝线路的个别地段的个别钢轨上出现焊接区穿焊缝断裂现象,而这种断裂现象往往容易出现在冬季焊轨上。 经二部(冶金部、铁道部)有关单位研究认为:“材质及焊接工艺都没有问题”。我校建筑系陈岳源等老师在研究钢轨焊后残余应发现焊后钢轨残应力有明显增加而     

轧制60 kg/m高精度重轨半万能和全万能成品孔的研究

 对重轨万能轧制法中,使用半万能成品孔和全万能成品孔轧制高精度重轨产品尺寸和形状精度进行了分析研究,对两者轧制高精度重轨进行了实验对比。并借助有限元分析软件ANSYS/LS DYNA,对采用全万能成品孔轧制60 kg/m高精度重轨的变形情况进行了模拟,验证了全万能成品孔型的可行性。结果表明,轧制高精度重轨的最好方法是使用全万能成品孔。     

重轨的高精度轧制技术现状

介绍了国外万能轧制技术的原理，设备配置，孔型设计及对重轨断面尺寸精度的影响；分析了传统轨梁轧机的因有问题及造成重轨几何尺寸超差的根本原因，提出了万能轧机轧制重轨是当代提高重轨轧制精度的有效方法。针对攀钢的实际情况提出了建议。     

万能孔型轧制重轨的发展

为了获得高精度和高质量的重轨,开发了新的万能孔型系统。万能孔型轧法优于传统的二辊孔型轧法。据初步统计,1985年西方世界每年采用万能孔型轧法生产的重轨产量达到300万t以上,占西方世界重轨产量的40%。