发动机台架试验连续油耗仪设计

针对目前油耗仪在小流量连续测量情况下存在的高成本问题,提出了采用双量筒切换计量的方式,用称重法实现对小流量油耗进行连续计量的解决方案,并研制了以C8051F120单片机为核心的低成本智能油耗仪。介绍了油耗仪的工作原理、硬件设计和软件设计。为了能更好地进行人机交互,设计了人机交互界面(Human Machine Interface,HMI),用于计量显示、状态显示、报警与保护设置、参数设置以及状态调试。用户通过人机交互界面可以完成对油耗仪的控制,实现对油耗的连续计量。试验结果表明,在不同的平均消耗率下,油耗仪的综合误差在±0.5%之内。该油耗仪适用于电控发动机,在发动机台架性能试验中,不仅能较大地提高了发动机台架的试验效率,而且可以降低成本,具有广泛的应用前景。     

基于台架标定软件calibrate的优化研究及应用

本文主要通过Calibrate台架自动标定软件,针对发动机需要优化的工况进行工况扫点测试,并通油耗仪针对工况点油耗测试,通过排放测试系统、烟度计等设备针对尾气中的污染物进行测试,找出发动机综合最优点,进行试验验证。较之前手动标定点的结果进行比较,软件优化标定的工况点针对发动机状态更优。台架自动标定软件可大幅提高试验效率和发动机标定工作效率。     

基于自学习的发动机试验实时故障监控系统设计

根据发动机故障的分类及其产生的原因,介绍了发动机台架试验实时故障监控系统的工作原理,给出了系统设计方案,并基于自学习的原理,探讨了发动机故障振动状态阈值确定的方法,并应用于发动机台架试验中。     

EGR系统压损对发动机油耗的影响分析

随着节能减排技术的发展，高效节能的混动专用发动机已成为行业主流应用趋势。废气再循环技术(EGR)因其在降低油耗、抑制爆震及减少污染物排放方面的优势已经在发动机上广泛应用。该文以一台1.5 L自然吸气发动机为研究对象进行分析，研究EGR系统在不同压力损失情况下对EGR率和发动机性能的影响，同时在发动机试验台架进行试验验证，试验结果表明：EGR系统压损对EGR率及发动机的油耗有明显的影响。最终通过对发动机EGR系统相关零件的结构进行优化，使得发动机EGR率提升了35.4%,最低燃油消耗率降低了1.4%。     

基于物联网的智能化车用发动机动态测试系统

在技术升级换代的行业大背景下,在车用发动机测试领域,发展基于物联网思维的智能化车用发动机测试系统成为未来重要趋势。本文针对车用发动机测试流程中的各个环节,围绕发动机台架测试系统软件平台开发,测试过程技术状态管理以及瞬态油耗仪等关键部件智能化改造等方面开展研究。结果表明,基于组态理念和实时操作系统开发的软件架构,利用手机WEB数据库方法建立的发动机台架测试过程技术状态管理数据模型,以及采用人工神经网络和模糊逻辑理论建立的测试数据准确性评估模型,能够实现对试验样机运行状态的有效监管和分析结果的远程在线反馈,解决发动机测试过程中数据和信息在各级各层之间高效、可靠、安全地传递和传输问题,提高发动机测试过程中的快速感知和响应能力。     

机油加注量对发动机性能影响的研究

发动机台架试验过程中,发现不同的机油液位对发动机的性能有较大影响,油底壳内过多的机油造成发动机功率降低,油耗增大,因此,有必要保证发动机机油加注量在合理的范围内。文章通过对发动机润滑油循环流量的需求进行了探讨,保证系统机油循环流量的合理性。由于不同的机油加注量直接影响油底壳内机油液位,通过台架试验,得出不同液位的机油对发动机性能影响的程度,为发动机润滑系统设计人员提供参考。     

桑塔纳AJR电喷发动机实验台架介绍

介绍了桑塔纳AJR电喷发动机实验台架的各架的各项技术性能和进行各种故障的测试方法。此发动机实验台架装有电子控制多点燃油喷射系统，同时控制喷射系统和点火系统，可进行电喷发动机的各项检测，另装有故障设置开关，可人为设置各种故障。     

大滚流气道对PFI发动机性能影响的试验研究

进气道是发动机进气系统的重要组成部分。增加进气道的滚流比,提高缸内的湍动能,从而改善燃烧,进而改善了发动机的性能。本文对一台1.5L增压气道喷射发动机进行了台架试验,获得了采用大滚流气道时发动机的性能状况;同时基于大滚流气道对比分析了配合原活塞和配合平顶活塞时发动机性能情况。试验表明,在低速小负荷工况下,滚流比的提高,对发动机油耗改善不明显;低速大负荷工况下,滚流比提高,改善了发动机的燃烧,降低了爆震倾向;在功率点附近的工况,滚流比的增大,导致燃烧相位滞后,油耗升高。     

发动机台架联轴器的失效分析及应对策略

为满足发动机台架试验的要求并准确测量其性能指标,往往采用变速箱通过万向传动轴或发动机飞轮通过联轴器两种形式与测功机进行有效连接.对采用联轴器的发动机连接方式在试验过程情况分析,找出出现故障现状,并对失效的原因,提出相应应对策略,为发动机台架试验提供参考和借鉴.     

增压发动机高寒试验故障分析与改进

某涡轮增压发动机在高寒试验过程中发生了发动机系统故障。通过对故障车辆进行了静态和动态检查,并且通过发动机台架试验和整车高寒试验,找到了导致车辆失效的根本原因为曲轴箱通风系统结冰和ECU故障所致。通过对曲轴箱通风系统当前设计的重新评估,将问题更加聚焦于解决曲轴箱通风管路1的结冰问题。通过多种方案的验证,找到了两个能有效解决曲轴箱通风管1结冰问题的方案,即增加电加热接头和将通风管1接至增压器压气机入口低端。     

燃油结冰试验用油的配制方法研究

飞机在极端气候环境中飞行时,往往会引起飞机燃油系统结冰,使系统给发动机所供的燃油流量间歇中断或完全中断,从而导致飞行事故。因此,在当前新机研制中,对燃油系统的结冰问题加以重点考虑,并且不仅要在实验室对系统进行燃油结冰模拟试验,而且在型号试飞阶段也要模拟极端气候条件进行燃油系统结冰飞行试验,以便考核该条件下燃油系统供油能力和发动机工作可靠性。本文结合某型飞机燃油系统结冰试验技术攻关工作,研究飞机燃油系统结冰飞行试验的燃油配水方法和试验程序。     

高压油管密封性试验装置改进

通过运用世界先进的柴油机高压共轨系统技术和压力控制原理,对试验装置进行了优化改造,最终解决了高压油管强度和密封性油压试验存在的问题,确保了产品质量。     

煤油掺水配制飞机结冰用油试验结果分析

飞机燃油结冰会使燃油系统给发动机所供的燃油间歇中断或完全中断,从而导致飞行事故。随着国家近年来运输类飞机的兴起,燃油结冰试验成为备受关注的项目。配制掺水的燃油是燃油结冰试验的基础。本文介绍了掺水系统的组成和原理,分析了不同掺水方式和微量水分测量方法的优劣,加水量对含水燃油稳定性的影响以及含水燃油饱和度测定方法。分析所得结论可以直接用于运输类飞机燃油结冰试验,具有一定的工程指导价值。     

民用飞机热气候燃油试验适航试飞技术研究

热气候燃油试验是飞机燃油系统适航取证中的重要内容。飞机燃油系统在热气候条件下运行时,易在燃油管路和燃油泵叶轮附近出现气塞和气蚀,造成发动机供油故障,从而导致飞行事故。本文结合已进行的某型民用飞机热气候燃油试验,对民机热气候燃油试验中的试验设备、试验方法和程序进行了分析和研究。     

SR20飞机燃油系统故障分析及调试

燃油是发动机动力输出的源泉,燃油系统负责为发动机供应连续稳定精确计量的燃油,保证发动机的安全运转。作为我院主力训练机型,SR20飞机燃油系统故障率的高低不仅关乎飞行安全更直接影响飞行训练进度。本文从燃油系统工作原理入手,结合近年来该机型实际运行中的燃油系统故障案例,对该机型燃油系统进行全面的故障机理分析,整理故障现象、原因及排故调试方法,为后续该机型燃油系统维护提供便利。     

汽油机油配方对节能发动机试验的影响

介绍了汽油机油节能发动机试验的发展状况,讨论了油品配方对节能性能的影响。发动机试验表明,基础油、粘度指数改进剂及添加剂都是影响汽油机油节能性能的因素,在不同的发动机试验中基础油、粘度指数改进剂、抗氧抗腐剂、摩擦改性剂、清净剂、分散剂的影响存在不同的表现形式,在配方设计中要根据具体的发动机试验来确定。     

基于神经网络专家系统的燃料电池发动机故障诊断系统设计

文章在分析了传统故障诊断方法在燃料电池故障诊断中的局限性的基础上,结合燃料电池发动机的特点,提出了基于神经网络专家系统的智能故障诊断方法,成功开发出一套基于VC++平台的燃料电池故障诊断专家系统软件,实现了燃料电池的状态检测和故障诊断,对保证燃料电池发动机的安全运行有重要的意义。     

基于车速跟踪的商用车燃油经济性建模与仿真

针对燃油经济性仿真模型仅能计算车辆在模态工况下的燃油消耗量的问题,提出了一种基于车速跟踪的燃油经济性仿真模型的建模方法。在建立车辆纵向动力学模型、驾驶意图模型和发动机与传动系统模型的基础上,利用MATLAB/Simulink搭建了商用车燃油经济性仿真模型,并以某客车为例进行了试验与仿真对比。对比结果表明：所建模型能对商用车的任意行驶工况进行较好的车速跟踪,并能对商用车在该行驶工况下的燃油消耗量进行较为准确的仿真计算。通过更改仿真模型中的相关车辆参数,可以方便快速地进行不同动力总成配置的商用车的燃油经济性仿真计算。     

多燃料全密闭式重量法燃油消耗测量仪的研究

在总结分析了内燃机燃油消耗测量方法、原理、仪器和使用情况的基础上,提出了基于重量法测量原理的闭式油路系统的新方法。该油耗仪为内燃机工业提供了一种适用于多种燃料、利于环境保护、多功能、高精度、智能化的测量仪器,提高了燃油消耗的测量精度,改善了测量方法和手段。     

柴油车燃油预加热系统设计方案

本设计方案主要是为了解决当车辆所行驶的外界温度低于车辆所加注的柴油能够使用的最低温度,造成柴油流动性下降从而引起的发动机供油不畅甚至熄火的问题。通过利用发动机排气余热给油管内的柴油预加热,使之能够给发动机提供满足其正常工作需要的燃油的目的。并能够适当降低柴油牌号(实现在使用-10号柴油的地区用0号代替)从而进一步提高车辆的使用经济性。