如何保证车削螺纹的对刀精度

在车削螺纹时,要想得到正确的牙形角,对刀是个重要的因素。当车刀径向前角γ_p=0时,只要按螺纹公称牙形角磨刀,并使刀刃对称于半径方向安装就行了。如果γ_p>0,传统的理论是:(1)按近似公式(A)或(B)计算刀具刃形角并刃磨:(2)刀具按对刀工具对正安装在机床上。     

水平回转成形车刀的参数计算

1　问题的提出成形车刀的切削刃形状比较复杂 ,如采用正交平面前角γ0 和正交平面后角α0 定义成形车刀角度 ,会使成形车刀的测量、制造和刃磨比较困难。为此 ,可将假定进给平面前角γｆ 和假定进给平面后角αｆ 定义为成形车刀的名义前角和名义后角。由于成形车刀的切削刃为折线或曲线 ,因此切削刃上各点的正交平面后角值与该点的主偏角κｒ 有关 ,即ｔａｎα0 =ｔａｎαｆｓｉｎｋｒ,当ｋｒ=0°时 ,α0 =0°。在图 1所示加工情况下 ,成形车刀的后刀面紧贴工件的端面 (Ｗ面 ) ,摩擦现象严重。为保证加工质量和刀具寿命 ,应使成形车刀切削刃…     

双倒棱车刀

对车刀来说,锋利和耐用度是非常重要的。然而实际上两者又很矛盾,要想刀具锋利,使切削轻快就必须加大前角,但前角太大时,刀具强度减弱,散热条件差,刀具耐用度降低。现在介绍一种既可保持较大前角,又使刀具具有较高强度的双倒棱车刀。这种刀具既锋利又耐磨且效率高。 双倒棱车刀如图所示。γ_0和γ_(01)、γ_(02)分别表示前     

高速切削用的车刀

高速切削用的车刀,最初只用来切削工件的外圆,后来也能用来做比较细小工件的加工、多刀工作和切断工件等工作了。现在高速切削所用的车刀有好多种,最普通用的有以下两种:一、带有平前面和负前角的车刀。二、带有正前角和负斜棱面的车刀。比如,图1就是带有负前角γ=-10°的车刀。工件材料越硬,车刀越要坚固,负前角也就越需要加大。它的刀刃斜角λ可以用10°～12°。这样,在车刀上遇到有冲击力时,冲击力就不会打在刀尖上,而是打在距刀尖稍远的地方。后角α有两个,在图1硬质合金刀片     

弹簧刀杆的改进

在单件、小批量生产中,常采用装有高速钢刀具的弹簧刀杆(图1),车削各种螺纹。为了提高切削效率,就要在刀头上磨出前角γ。这种刀具经过几次刃磨后,刀头就塌下去,必须把刀头磨去一大截后重新刃磨刀具前角。这样,高速钢刀具的材料浪费较大,使用又不方便。现改用图2所示的形式,由于装刀槽带有角度,只要把刀具装在刀槽中,就自然形成前角γ,当刀具磨损后,修磨刀头两侧的副后角就行了。这样一来,刃磨刀具简单方便,既节约了刀具材料,又延长刀具的使用寿命。     

圆体成形车刀的误差分析与优化设计

建立了圆体成形车刀加工锥面时是工件轴向平面上双曲线误差的数学模型，探讨了最小加工误差条件下刀具有关参数：半径Ｒ、前角γ、后角α的优化设计问题。     

磨削成形车刀椭圆截形的计算

众所周知,球面成形车刀前刀面与球面的交线是圆,对应它的法向截形的椭圆,是磨削这种车刀时砂轮的轴向截形。图1是球面成形车削的情况。γ和α分别为前,后角。法向截形椭圆长、短半轴a与b为:     

正前角螺纹车刀的设计

<正> 普通螺纹车刀,一般选用纵向前角(以下简称前角)γ为:γ=0,这对切削碳钢等塑性材料,效果较差。但非零前角螺纹车刀的理论廓形是较复杂的曲线,且其线型随工件螺纹参数变化而变化,制造也很困难,故对通用刀具,一般无实用价值。对于γ≤25°的直线廓形(直线刀刃)车刀,其切削效率和切制螺纹的表面质量,都较零前角车刀有很大改善,而所得的螺纹廓形误差甚小,作为一般用途的螺纹,可忽略不计。本文主要讨论前角直线刀刃右旋普通螺纹车刀几何参数的设计,以及螺纹廓形误差的简要分析。至于用于切制阿基米德     

可调节精车车刀

为了精加工材料,研制成装配80°刀尖角六面形切削刀片的车刀,刀片刃口间钝角的顶点是工作刀尖。这种车刀除了具有其他车刀的优点外,还能增大标准硬质合金切削刀片的利用系数,提高结构钢和有色金属精车的效率。图1所示的车刀,装有80°刀尖角的六面形不重磨硬质合金刀片,能调节主前角γ和后角α。车刀刀头2用螺栓7和螺母8装配在具有加工成弧形面的刀体1上。在车刀刀头上装有用销4,楔5和螺钉6固定的切削刀片3。用弧形面可以使前角γ在±10°范     

可按程序调整切削角度的车刀

<正> 数控车床的有效使用在很大程度上取决于工具的保障程度。在这些机床上使用的装可转位刀片的装配式刀具的发展方向就是采用可调切削角度的车刀。这种车刀除保留现有车刀的优点外,还可根据预先输入机床控制系统的程序同时自动调整前角γ、后角α、主偏角φ和副     

成形车刀设计

介绍圆片车刀的结构特性,圆片车刀对加工零件时,车刀上的前角、后角对加工出零件的影响和带来的误差,以及在这种设计中如何消除这些误差.     

内孔用圆体成形车刀的廓形设计

我们根据实践和在一般圆体成形车刀的基础上推导了加工内孔用圆体成形车刀的廓形设计的图解法和计算法,大大提高了设计效率,介绍如下: 已知工件内廓形状及尺寸,按切削条件、工件材料,刀具强度选定刀具半径r_1、前角γ_0、后角α_0。 1.图解法     

马尔科夫车刀

去年10月29日,苏联青年代表团团员、优秀青年车工费奥多罗夫同志,曾来我厂表演他的先进工作方法。在表演以前,他先向大家介绍了几种先进车刀,其中有一种是马尔科夫车刀。这种车刀在我厂采用的结果说明,它具有很多优点,并且是容易掌握的一种先进车刀。马尔科夫车刀的几何形状马尔科夫车刀的几何形状如附图,它是一种90°外圆偏刀。车刀的前角γ=10°,或其他适当的角度。车刀上磨有相当宽的倒棱,宽度是 f=0.5～3公厘。倒棱前角γΦ=-5°。硬质合金部分的主后角α=5°,刀杆部分的主后角α＇=7°;硬质合金     

车刀磨损的特点

通过对大量因磨损而失效的车刀刀头的分析,给出了车刀各磨损参数与切削时间的关系曲线,并探讨了前、后刀面磨损的钝化判据。在生产中应用钝化判据,可及时磨刀或换刀,从而减少车刀损耗、延长车刀使用期,提高劳动生产率和产品加工质量。     

优选法在大切深粗车刀中的应用

加工条件:工件是较大型的铸铁件,加工余量较多(常达30毫米以上),车削部位为外圆和端面,机床是2米落地车床。原来工艺:使用焊接的硬质合金车刀,前角γ和刃倾角λ均为0°,主偏角=75°存在问题:由于采用焊接车刀,且刃倾角和前角均为0°,故车刀强度较低,切削不轻快,不宜     

采用科列索夫工作法的经验

最近,科列索夫同志的金属重切削法已经获得大家的推戴并广泛地被采出了。 本文中介绍的经验在某种程度上是发展了科列索夫同志的方法,本文对于正在掌握重切削法的工厂是有益处的。 重切削 在修订古比雪夫机床厂刀具图纸,作为工厂标准的时候,我们发现车刀和硬质含金刀片不用一个后角,把磨刀体、细磨硬质合金刀片及研磨刀刃的工作分别开来,能够缩短磨刀时间(图1)。此外,把刀片焊接成λ=-2°、γ= 0°,也能够缩短磨刀时间和延长硬质合金刀片的寿命。利用带切屑卷曲沟的刀具进行车削所获得的经验证明:虽然切屑卷曲沟在工作规范很精细的情况下也…     

车刀刀尖相对工件中心的影响及利用

众所周知,车刀安装时,其刀尖应对准工件中心。但一青工在车削细长轴时,把车刀刀尖对准工件中心加工时,工件振动,把车刀刀尖适量抬高后,振动消失。若再抬高,却无法切削,继而刀具崩裂。他不知道为什么会产生上述现象。 一、后角作用以及消振原理 上述现象其原理很简单,因为一般情况下刀具都磨有前角和后角,其后角的作用就是减少刀具后刀面与工件的摩擦,当刀具刀尖对准工件中心时,     

车削ZL109铝合金PCD刀具参数对切削性能影响研究

利用材料试验机和SHPB装置对ZL109进行准静态和动态冲击压缩实验,确定了ZL109铝合金的本构模型参数。采用单因素试验法,模拟刀具前角、后角和刀尖圆弧半径对切削力和刀尖温度的影响。结果表明:刀尖圆弧半径对X和Y方向切削力影响最大,而前角对Z方向切削力影响最大,后角对刀尖温度的影响最大。通过正交试验法和极差分析可知,当刀具几何参数选择为前角γ0=0°,后角α0=7°,刀尖圆弧半径r=0.4mm时,PCD车刀切削ZL109铝合金时刀具的切削性能最优。     

螺纹车刀牙形角的计算

车削普通螺纹及牙型截面不大的梯形螺纹或蜗杆时,为了改善切削条件,根据工件材料不同,螺纹车刀通常都磨出一定的径向正前角γ。有径向前角的螺纹车刀,因刀刃并不通过工件的轴心线,因此,被切螺纹的牙形(轴向剖面)不再是直线形,而是曲线。这种误差对一般要求不高的螺纹,可以忽略不计。但对螺     

车刀几何参数测量仪

<正> 图示测量仪可在车刀一次安装内测量其所有几何参数,而且一般机械装配车间均可制造。测量仪器的主扇形板安装在滑座上,可相对支柱轴线转动和固定,它相对本身轴线和支柱轴线转动的角度均可由指针示出。测量尺与车刀前面接触的基准刀口边平行于底座分布。为了测量前角γ、主后角α、刃倾角λ和