氨制冷系统冷冻机油的再生处理

冷冻机油作为氨制冷系统的能源消耗品 ,在其经使用后 ,从系统排放出的废油进行再生处理 ,减少能源消耗 ,降低动力运行成本 ,并针对冷冻机油再生处理系统存在的问题进行改造 ,满足制冷生产需要 ,以取得较好的经济效益.     

废油的再利用

废油的再利用是节油的重要措施之一，本文讲述了废油的收集，保管的注意事项和再生油的使用方法，重点介绍了废油再生的方法。     

基于FBC的DPF低温再生控制技术开发

为应对柴油车颗粒捕集器(DPF)在复杂工况、维护成本、再生效果等方面的问题,开发了一种油基催化剂(FBC)的DPF再生技术。该技术构建了一套紧凑型的FBC智能喷射系统,采用自主集成开发模式,实现了油基催化剂自动加注的开发目标,通过发动机台架与整车功能试验对油基催化剂的性能与应用分别进行评估,实现了油基催化剂控制技术应用。自主完成了FBC控制系统的集成开发与测试验证,满足了系统控制要求;试验结果表明,油基催化剂的DPF可以在500～530℃内实现完全再生。     

油—油变压器套管在大型整流变压器中的应用

介绍了油—油套管应用于大型整流变压器的发展过程以及使用中要注意的地方。油—油变压器套管主要是用于油浸电力变压器、整流变压器通过中间过渡油箱,与电缆相连接的电流载流体并对变压器油箱及中间过渡油箱的外壳起绝缘作用。     

Ⅰ套催化裂化装置改完全再生后能耗分析及优化措施

洛阳分公司1套催化裂化装置,原设计蜡油加工能力为200×104t/a;2000～2001年,装置引进UOP技术改造后,达到140×104t/a重油加工能力;2010年5月5日,装置再生形式由常规再生改为完全再生,达到了改善产品分布,提高附加值产品收率的目的。改为完全再生后,再生剂定碳下降0.10%以下,焦炭产率下降约0.25%。但催化装置总能耗约增加11kg标油/t,主要是用电能耗上升,增加约3.63kg标油/t,余热能产汽量下降,能耗增加11.01kg标油/t。对能耗影响因素进行分析,并结合生产实际提出措施,包括实现2台风机平稳、满负荷运行,节约电能,优化操作,增加装置热量回收,以及降低焦炭产率等,能耗有所降低。提出增上新主风机及配套烟机,对余热锅炉按完全再生方式进行适应性改造等建议,以满足完全再生形式下,装置平稳运行、降低能耗的需求。     

柴油机使用再生润滑油的摩擦学性能试验研究

为验证发动机使用再生润滑油的可行性,以某公交车柴油机用15W-40润滑油为研究对象,开展了再生润滑油理化指标、摩擦学性能和发动机摩擦功试验。结果表明:再生润滑油的理化指标与原润滑油处于同一水平,满足GB11122—2006中黏度等级15W-40柴油机润滑油的黏温性能、抗氧化性能等要求。与原15W-40润滑油相比,再生15W-40润滑油的磨斑直径相对较大,钢球磨斑形貌表面的犁沟相对较长、较深,划痕相对较宽,极压润滑性能相对较差。热机倒拖时,发动机使用两种润滑油的摩擦功相当;冷机倒拖时,再生15W-40润滑油的摩擦功略有降低。     

JLC—10系列精密滤油车

<正> 在工厂中,生产淘汰下来的废油,其化学性质并没有发生变化,只是由于油被污染了而不能继续使用。因此,研制清除油中杂质的设备是节能工作中的一项重要措施。 JLC—10系列精密滤油车,就是为了解决     

生物质油精制中催化剂的应用及进展

回顾了20世纪80年代以来，生物质油精制中各种催化剂的应用，并对各种催化剂的性能进行了比较，尤其是对催化裂解中催化剂的选择、制备、使用、再生和催化效果进行了详细的综述和比较。探讨了生物质油的精制机理，并对催化剂的选择进行了预测和展望。     

丹佛斯油泵喷嘴产品选用问答(三)

火焰为何倾侧 ?火焰倾侧表明燃烧不好 ,必须予以校正。原因可能是 :—喷油嘴的磨损 ;—喷油嘴太脏 ;—喷油嘴被粗暴对待 ;—喷油嘴的位置偏心 ;—由于燃烧头的制造不良或被杂物堵住而导致空气供给不均。喷油嘴为何不出油 ?喷油嘴不出油实在是一件令人很不愉快的事。为了消除这种现象 ,请按以下步骤检查 :—油箱中是否有油 ;—安装在吸油管中的阀门是否打开 ;—吸油管上的截止阀方向是否搞错 ;—油泵是否运转。有时油泵与马达间的联轴器有可能损坏 ;—油泵是否吸油 ;—吸油管 (选用透明的油管 )中是否有空气。空气的进入有可能是油泵真空度太…     

变压器油的再生

我厂每年都有一定数量的变压器油因老化而不能继续使用,为充分回收利用,我们采用“酸喊白土再生法”进行再生处理,收到很好的效果,具体方法如下(见图1):     

柴油机直接使用植物油燃料的性能及燃烧过程

本文就柴油机直接使用一种木本植物油—桉树油作燃料的性能及燃烧过程进行了研究。结果表明:桉树油可直接用于柴油机,是一种较理想的柴油机代用燃料。     

石油

<正>石油是一种粘稠的、深褐色液体。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说,前者较广为接受,认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成,属于生物沉积变油,不可再生;后者认为石油是由地壳内本身的碳生成,与生物无关,可再生。"石油"这个中文名称是由北宋大科学家沈括第一次命名的。     

重油催化裂化装置CRC技术研究

为解决某重油催化裂化存在的再生温度、反应温度和剂油比的矛盾问题,提出了在再生线路上增加取热设施,降低再生剂温度,进而降低油剂接触区的混合温度的技术改造方案(CRC-FCC),并预测了改造效果。该技术实现了"低温接触、大剂油比、高催化剂活性"的催化裂化反应要求,改善了反应选择性,可以提高轻油收率和产品质量,改善产品分布,降低装置能耗,提高催化裂化装置的经济效益。     

节约能源废油再生

为保障机械设备运转,须定期向设备各磨擦传动部分加注润滑油,这些油长时间使用后,受空气中水份、氧化以及磨擦生成的金属碎沫(还有因擦试床面清洗用柴、汽油)的影响,油质达不到使用标准,有时堵塞油孔、油槽或油质变稀不能形成油膜,使运动机件得不到足够的润滑,产生发热烧损事故。一般润滑油经过夏天和冬季之后,都产生不同程度的老化,为了恢复其功能,须进行废油再生。对润滑油再生,一般采用沉淀、过滤、酸碱白土法精制及油水分离等方法处理。首先对所搜集的废油经过化验,取得老化程度分别处理。化验主要对油的粘度、闪点、酸值、腐蚀度和水份进行化验,确定处理的方法和配方工艺等。     

滑油变质原因及其分析方法

<正> 滑油是柴油机不可缺少的润滑剂。在正常使用情况下,柴油机油底壳内的滑油因同空气接触及受热而逐渐被氧化。随着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质逐渐增多,滑油的颜色渐渐变黑,粘度逐渐下降。一般滑油连续使用时间在300小时以上时,就应更换一次新油。但有时换油不久,滑油会很快变质,     

废油回收一举数得

<正> 废润滑油回收,既能节约资源,缓和润滑油供需矛盾,又能减少传染,可以收到一举数得之效,因此,急需加强废油回收再生工作。各种机械都需要润滑油来润滑。润滑油在使用过程中,由于混入灰尘、泥沙、水、及受空气的氧化和热分解作用生成的酸类及氧化中间产物生成的树脂和沥清等,使油的酸值增加,老化变质而成为废油。若把这些废油回收上来,加工处理后可以再用。     

汽油机GPF碳载量模型和再生策略的试验研究

针对某V型六缸GDI机械增压汽油机,搭建基于Matlab Simulink平台的颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)碳载量模型,通过试验数据对模型中的相关脉谱进行仿真标定;并对样机的GPF主动及被动再生策略进行研究,评价分析策略表现。模型试验验证结果表明,累碳模型的偏差值为+5.8%;主动再生模型的偏差值为+9%;被动再生(断油)模型的偏差值为+6%;综合碳载量模型的偏差值为+3%,模型精度良好。     

SO42-/TiO2-ZrO2固体酸催化乌桕籽油制备生物柴油的研究

乌桕籽油是一种可再生的木本植物油料,可与甲醇发生酯交换反应制得生物柴油.试验表明,固体酸催化剂SO42-/TiO2-ZrO2对乌桕籽油酯交换反应表现出了较高的催化活性,当反应温度为150 ℃、醇油物质的量比为12:1、催化剂用量为乌桕籽油质量的5%、反应时间为6 h时,乌桕籽油的酯化率达到95%以上,催化剂重复和再生使用效果良好.同时,对该催化剂的SEM,TEM,XRD,BET结构表征表明,该催化剂表面呈多孔状,颗粒大小分布在10～100 nm,比表面积为114 m2/g,是一种纳米固体催化剂.     

轴承油表面张力动态稳定技术及装置开发

针对轴承油使用时受水污染后遇到的油水分离的问题,对高粘度轴承油抗乳化性能进行剖析,分析了轴承油在运行时温度、油箱容积与沉淀时间、乳化层的厚度、抗乳化添加剂、界面张力等技术条件的状态关系;根据分散项系的技术特点,提出轴承油表面张力动态稳定技术,实现油水分离净化,为科学合理地使用轴承油提供了一种新的思路。     

冷冻机油的再生处理

针对冷冻机油再生处理系统存在的问题进行改造 ,满足了生产需要 ,并取得了较好的经济效益。