沥青码蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青纤维稳定剂矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成的沥青混合料，是近年来出现的一种新型沥青混合料。它具有优良的抗车辙性能和抗滑性。本文简介了SMA的特性及施工注意事项。     

广深高速公路SMA沥青路面罩面施工与质量管理

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料结构,尤其是它优良的抗车辙性能和抗滑性能。这是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成一体的沥青混合料。     

SMA混合料三轴试验研究

SMA混合料是一种间断级配的碎石含量较高的骨架密实结构，与传统意义上的骨架密实结构有所区别。SMA混合料是以沥青、矿粉和纤维所组成的玛蹄脂填充骨架间隙，而传统意义上的骨架密实结构混合料，则是以沥青和细料所组成的沥青砂浆填充其间。我国自引入SMA路面技术以来，以其优良的高温抗车辙能力、抗滑性能和抗低温开裂等优点，     

SMA的理论探讨及实际应用

沥青玛蹄脂碎石混合料 (StoneMatrixAsphaltSMA) ,是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。与传统的沥青混凝土混合料 (AC)相比 ,SMA无论在功能上、经济上和技术上都更加优越 ,因其优良的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷采用及研究。SMA于 1 96 0年代发源于德国 ,现已发展成欧洲重要交通道路、机场和港区道路流行采用的沥青混合料 ,并在世界范围内推广应用。SMA由粗集料构成的坚固的骨架结构给出优异的抵抗永久变形的能力 ,而填…     

SMA沥青路面施工技术及要点分析

<正>引言SMA英文全称Stone Mastic Asphalt或Stone Matrix Asphalt,中文译名是沥青玛蹄脂碎石混合料,以沥青结合料为主,辅以少量纤维稳定剂、细集料、多量填料（以矿粉为主）,组成沥青玛蹄脂,主要用于填充进间断级配的粗集料骨架的间隙之中,最终形成一体化的沥青混合料。这种材料具有较强的抗高温性能、低温稳定性、良好的水稳定性和耐久性,用于路面施工之后,道路表面抗滑性较强、车辙小、噪音低、平整性高,能够大幅度提高道路的使用寿命,综合经济效益极高。     

SMA沥青玛蹄酯施工要点

<正>沥青玛蹄酯碎石:由沥青玛蹄酯填充于间断级配的粗集料骨架的间隙中成为一体的沥青混合料,简称"SMA"。沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤,混合料有很好的高温抗车辙能力,同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用,低温变形性能和水稳定性也有较好的改善。添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度,其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大,抗滑性能也有提高。同     

SMA的配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。     

浅谈解决SMA沥青混合料生产中尾气温度过高的问题

SMA（Stone Mastic Asphalt）是一种沥青纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙的沥青混合料。具有抗车辙、抗裂、抗滑、泌水等优点,近年来广泛应用于我国公路与城市道路建设。     

SMA混合料用颗粒状纤维投料机

1　纤维在ＳＭＡ混合料中的作用沥青玛蹄脂碎石 (ＳｔｏｎｅＭａｓｔｉｃＡｓｐｈａｌｔ,简称ＳＭＡ)是一种新型沥青路面材料 ,与普通沥青混凝土不同 ,它是以粗集料构成空间骨架 ,而由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄脂填充骨架的空隙 ,形成密实结构的沥青混合料。ＳＭＡ路面突出的优点在于 :( 1 )粗集料形成的骨架结构 ,使沥青路面具有很高的抗车辙能力 ;( 2 )路面表面纹理粗糙 ,构造深度大 ,具有良好的抗滑性能 ;( 3)密实的结构和颗粒表面裹覆很厚的玛蹄脂油膜 ,使路面具有良好的耐久性和低温抗裂性。由于ＳＭＡ混合料粗集料多 ,沥青用量也多 …     

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工技术探析

SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)是高性能的沥青混合料,具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,但它的施工技术要求比较高。文中介绍了SMA的特性,说明了SMA混合料的施工工艺、施工技术要点和质量控制措施。     

改性沥青SMA沥青路面施工技术初探

通过深圳机场陆侧交通改造工程采用改性沥青SMA沥青路面的工程实践,介绍SMA材料组成(以石灰岩 料的粗集料互相嵌挤形成骨架,以沥青、矿粉、纤维稳定剂以及少量人工砂等细集料填充骨架空隙)和对材料的要求; SMA配合比设计;SMA沥青的混合料的拌和、运输、摊铺和碾压的施工技术。经质量检验,沥青路面的密实度达到 98.5％以上,抗滑、深度和平整度等指标满足规范要求,说明SMA沥青路面具有较好的前景。     

SMA的组成结构特点及路用性能研究

1 SMA的简介 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt或Stone Mastic Asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料。其中,粗集料骨架占混合料的70%以上,粗集料间形成石一石结构,接触面很多,细集料很少,玛蹄脂颗粒仅填充粗集料间的空隙。由于石—石嵌挤结构良好的抵抗荷载变形能力,     

SMA的GTM设计方法、路用性能及施工工艺

成型方式对设计的沥青混合料路用性能影响极大。现行SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)设计方法有很大的缺陷,为此提出新的SMA设计方法———GTM(旋转试验机)法。根据这种方法设计的SMA混合料密度高。室内试验及施工结果表明此种混合料有很好的高温、低温、抗水破坏及抗滑性能。文章最后介绍了SMA施工方法。     

SMA路面施工现场控制及病害防治

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA混合材料于60年代中期在国外应用发展起来，我国于90年代开始应用这种路面新技术已经有近十多年的发展史，从“国门第—路”起步应用，到“中华第一街”的完全国产化，施工工艺日几尢成熟。使尉隋况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且具有低温性能良好，密实耐久、构造深度大、空隙率小等优点，具有较好的排水效果，是全面提高公路使用性能的一种难得的材料。     

SMA路面物理力学性能的试验研究

在调研分析国内外SMA路面发展应用现状的基础上,结合SMA路面的路用性能、组成特点和形成机理,对SMA混合料进行了深入的性能实验研究,内容主要包括:矿料级配对混合料高温及水稳定性的研究和力学性能的分析,研究认为:SMA沥青混合料对沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性能、抗老化性能和路面排水能力及高速行车的抗滑能力都有明显提高,并解决了高温稳定性好、耐久性差的矛盾。     

粗集料对排水沥青混合料性能的影响

排水沥青混合料为骨架空隙结构,其粗集料的骨架结构对排水沥青混合料的稳定性和耐久性至关重要。为了研究粗集料类型对排水沥青混合料体积特性的影响,选择三种岩性的粗集料(S10、S12),一种TPS改性沥青,通过粗集料骨架间隙率VCA、马歇尔试验、车辙试验、间接拉伸试验、冻融劈裂试验,分析了三种不同粗集料对VCA、满足排水沥青混合料设计空隙率20%时各矿料级配组成的影响,结果表明,为满足排水沥青混合料的骨架结构,以及满足规范要求的高温、低温、水稳定性能,两种粗集料S10和S12的相对用量比例应满足在40∶60~50∶50之间。     

中环线(浦西段)改性沥青SMA路面冬季施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在上海地区应用范围较广的一种新型沥青混凝土材料,并以其优良的抗车撤性能和抗滑性能闻名于世。通过本次中环线(浦西段)SMA路面的铺筑,除进行SMA路面的抗滑及低温抗裂性能研究外,着重分析了冬季铺筑SMA路面的适用性和施工要素。     

对SMA沥青施工质量控制的探究

SMA是沥青马蹄脂碎石混合料的简称,SMA既具有较强的抗车辙能力和抗滑能力,又具有较高的抗永久变形能力和透水能力,使路面不易积水,并且能降低路面的噪音及反光等。本文介绍了SMA沥青特点以及对SMA施工质量控制进行了探讨。     

SMA混合料骨架级配设计方法的探讨

针对沥青玛脂碎石混合料(SMA)特有的骨架结构特点,采用球状模型对粗集料骨架构成进行分析,根据此原理,计算了两种集料分布下不使粗集料发生推移所需细集料的尺寸,结果表明:该理论可分析与控制混合料中的石—石接触,对沥青玛脂碎石混合料集料配合比设计具有参考价值。     

SMA-13沥青混合料施工质量控制探析

SMA全称沥青马蹄脂碎石路面,是包括沥青、矿粉、纤维稳定剂及细集料的沥青混合料,由于其具有较好的抗滑及高温稳定性,使其在高等级公路路面工程中应用广泛。本文依托国道319线漳州段(上坂至牛崎头路段)道路改造工程的SMA-13上面层试验段铺筑。通过试验段来检查SMA-13施工组织过程中的配合比控制、施工工艺、技术措施的合理性及存在问题。通过分析存在问题,总结出改进和处理的方法。