防刺自行车外胎投入批量生产

防刺自行车外胎投入批量生产获得国家专利的上海浦光新科技实业总公司发明的防刺自行车外胎经与上海中南橡胶厂签约已大批投产。今年将生产５００万条。该自行车外胎是在外胎与地面接触部位防滑花纹的中央加上一条半圆形凸起条状茎，高约５ｍｍ、宽约６ｍｍ，间隔有加强盘...     

多气室防爆裂轮胎

由张志刚申请的专利 (专利号　 992 0 92 85 ,公布日期　 2 0 0 0 0 3 2 2 )“多气室防爆裂轮胎” ,组成包括外胎 ,外胎内具有由隔板形成的分隔腔 ,分隔腔的隔板内环上带有卡紧环 ,分隔腔内有进气门。该产品适用于 9 0 0 - 2 0规格及其以上规格的机动车和其它型号的机动车、畜力车的轮胎结构 ,特别适用于车辆外胎容易发生损坏或一旦损坏后果严重的场合。多气室防爆裂轮胎     

自行车防扎外胎

由李春成申请的专利 (专利号　 992 0 80 1 0 ,公布日期　 2 0 0 0 0 4 1 2 )“自行车防扎外胎”涉及自行车外胎的装置 ,起到防扎内胎的作用 ,即在外胎内层垫上一圈宽为 1 8ｍｍ ,厚为 0 2ｍｍ的金属片 (马口铁 ) ,并挂一层胶布 ,当有硬物从外扎入时 ,由于有金属片的阻挡而扎不到内胎 ,而 1 8ｍｍ宽的金属片既能满足防扎要求 ,又不使上胎时有不顺手的感觉。自行车防扎外胎     

多重防刺内胎轮胎

由台湾许水镇申请的专利 (专利号　992 1 6558,公布日期　 2 0 0 0 0 6 0 7)“多重防刺内胎轮胎” ,包括防刺环体、侧挡体及防刺体。其特点是防刺环体由气室小球体组成 ,侧挡体与防刺体均为气室小球体结合而成的垫片 ,并在其上面贴设挠性防刺片 ,从而构成防刺架体 ,架体内围有气室 ,且置入外胎。多重防刺内胎轮胎     

大型轮胎成型鼓及其设计方法

目前使用的外胎成型鼓其鼓瓣的折叠和张开多为铰链—联杆式结构,这种结构的成型鼓折叠系数不大(大约不超过1.5),刚性和强度比较小,使用寿命也比放短。这种成型鼓不宜成型大规格外胎。因此为了与生产75～180吨自卸卡车用的大胎配套急需研制折叠系数在1.5以上的新型结构成型鼓。新型结构大胎成型鼓在折叠和张开时鼓瓣呈径向运动(图1),成型鼓还配备有将鼓肩收缩进鼓内的装置。因此可以得到较大的折叠     

防扎真空轮胎

一种防扎真空轮胎,其外胎内充填一层硬质海绵或橡胶,厚度为15－20cm,再贴复一层厚度为2mm的内胎。本轮船坚固耐用,重量轻,可防止被玻璃渣或铁钉类坚硬尖锐物刺透,轮胎寿命可提高50％。防扎真空轮胎     

一种带有防爆气门嘴的防爆胎

正由启东恒瑞防爆通讯电气有限公司申请的专利(公开号CN 103707718A,公开日期2014-04-09)"一种带有防爆气门嘴的防爆胎",涉及的带有防爆气门嘴的防爆轮胎包括内胎和外胎,其外胎包裹于内胎外部,内胎内部由多个独立气室串联成一个整体,并设有充气胎,充气胎上连接有气门嘴,气门嘴与充气胎之间设有橡胶层,在橡胶层内引出多个报警装置。本发明采用充气胎、内胎和外胎的结构,有效地保护了充气胎不被损坏,保证车辆的正常行驶;在打气过程中,报警装置可     

多内胎式免爆轮胎

这种多内胎式免爆轮胎，由外胎和数个内胎组成，各内胎按顺序排列在外胎内，并均有各自的气门芯，形成独立的气囊，各个气门均与一个总的环形气门相连。车辆在行驶时，如遇有尖物刺伤轮胎时，或轮胎内气压过高，只能使某一个(或几个)内胎漏气或爆胎，而其它内胎迅速补充漏气内胎的空间位置，继续承担压力，保持车辆平衡，不影响车辆正常行驶，免去补胎的麻烦，也不会发生爆胎而引发的事故，确保交通安全。多内胎式免爆轮胎     

轮胎改良结构

本实用新型提供一种不需使用内胎、生产成本低、安全性高的轮胎改良结构。本实用新型是在外胎的胎唇内壁间接设出一层气密的胎壁,且该胎壁只以二侧缘与外胎胎唇相接;本实用新型因外胎内无易爆裂的内胎而消除常用内胎被刺时瞬间爆破的问题（专利号 ZL 00200119.5）。 (摘自《实用新型专利公报》第16卷第47号P72) 轮胎改良结构     

钢丝增强复合塑料管生产装置

本实用新型提供了一种钢丝增强复合塑料管生产装置。该装置包括径向钢丝放卷机构，纬向钢丝绕径向钢丝作旋转运动的网状筒形钢丝骨架成型焊接机构，冷却定型箱，牵引机，其特征在于在钢丝骨架成型焊接机构之前有芯层管或芯层管与芯层管表面粘结剂共挤出机构，伸入已焊接成型的筒形钢丝骨架内的芯层管挤出膜头或芯层管与芯层管表面粘结剂共挤出模头，     

芳纶浆粕在自行车轮胎防刺层中的应用

研究芳纶短纤维防刺层自行车轮胎的结构设计、制备方法以及胎体强度和粘合性能的影响因素。结果表明：芳纶浆粕更适用于防刺层;随着芳纶浆粕用量的增大,胎体强度明显提高,但粘合性能下降;随着防刺层厚度的增大,胎体强度增大;在正常硫化区间内,胎体强度和粘合性能波动较小;但随着欠硫或过硫程度的增大,胎体强度和粘合性能的下降幅度较大。     

充气轮胎防扎垫片

本实用新型涉及充气轮胎的保护用具，特别是一种充气轮胎防扎垫片。该垫片为弹力橡胶体，置于轮胎的内、外胎胎顶部的间隙内，垫片主体部分呈拱形结构，其内嵌埋1条弹性钢片，主体上部设置有与其成一体的、且呈放射状分布的橡胶凸台，各橡胶凸台的高度自中部向两侧依次降低，各橡胶凸台顶部所形成的外缘线与外胎胎顶部内表面的弧形结构相匹配。该垫片不但彻底解决了传统充气轮胎防扎的难题，而且在传统充气轮胎上安装、使用、拆卸均非常方便，在置换外胎时本垫片还可重复使用。     

不充气轮胎

本实用新型涉及一种不充气轮胎，其由数个橡胶制成的环形片状的实体组成，这些实体分为受力片、补助力片、膨胀片，片之间有一定间隙，这些环形片状的实体外缘与外胎的内侧形状相匹配。本实用新型的优点是防刺、防爆，不用充气，弹性好，适用于各种路面，安装维修方便，使用寿命长。不充气轮胎     

外胎成型工艺对胎圈质量的影响

从外胎成型前的钢丝圈制造、挂胶帘布裁断、帘布筒贴合以及成型工序产生的工艺缺陷对胎圈质量的影响进行论述，提出了预防外胎成型工艺隐患的主要措施。     

具有弹性内支撑物的泄气保用轮胎

本发明介绍一种泄气保用轮胎,它具有外胎和安装在该外胎里面的内支撑物。内支撑物的作用是轮胎漏气时支撑外胎负荷。外胎和内支撑物均安装在一个轮辋上,外胎胎侧的胎圈端部紧贴着内支撑物的侧端部,而内支撑物的侧端部则紧贴在轮辋的内凸棱部。内支撑物用弹性材料做成。最好是采用浇注法或者模压法做成具有一个拱形内腔内支撑物。拱形内腔具有140—180度的弧度,而且内支撑物的内表面与外表面之间的厚度是相等的。     

外胎硫化装置

本发明涉及轮胎定型硫化用的外胎硫化装置,其特点是将控制外胎硫化机主体程序动作的程控部分和监控上述外胎硫化机主体运转状态的监控部分开设置,并通过共用的存储器来传输与接收此程控部分与监控部分之间的情报。大家知道,轿车或卡车等使用的轮胎在制造过程中要用外胎硫化装置来把橡胶定型硫化     

子午线轮胎设备选型及其生产能力估算

从胶料制备、帘布压延、胎面胶和胎侧胶挤出、气密层制备、帘布裁断、胎圈制备、外胎成型、内外喷涂、外胎硫化、胶囊制备和成品检测等工序，阐述子午线轮胎的设备选型及其生产能力估算，并结合目前我国的国情，为达到经济上合理和技术上先进，对新建子午线轮胎项目的起点生产规模提出建议。     

RM-1型脱模剂在外胎硫化中的应用

ＲＭ１型脱模剂在外胎硫化中的应用王振太刘震曹培江（青岛第二橡胶厂２６６０４１）在硫化罐硫化外胎过程中，为了方便外胎脱模，防止弯钢丝等质量缺陷，通常要在模型钢圈或胎坯胎圈上涂刷一层脱模剂。早期使用的脱模剂一般为肥皂液，由于肥皂液脱模效果不理想，逐渐被...     

一种半钢子午线充气轮胎及其成型装置

正本申请提供了一种半钢子午线充气轮胎及其成型装置,本申请提供的充气轮胎中,在钢丝带束层径向外部沿轮胎圆周方向设置有钢丝增强层,钢丝增强层由钢丝帘线缠绕形成。本申请轮胎成型过程中,在缠绕钢丝增强层时,需使用特定成型鼓,即胎肩处具有预定形状的凹陷,其形状与钢丝增强层在轮胎中的位置相同。本申请轮胎的带束增强层包括钢丝,其具有低延伸率和高模量,可赋予轮胎带束层较高的束缚力,防     

国内外简讯6则

由日本横滨橡胶株式会社申请的专利（专利号CN101511573,公开日期2009—08—19）“轮胎用内衬层的成型方法以及充气轮胎的制造方法”,涉及一种轮胎内衬层成型方法,即通过在圆筒状内侧橡胶层的外周侧配置圆筒状膜层形成内衬层,膜层材料为热塑性树脂或热塑性树脂／弹性体混合物;圆筒状内侧橡胶层是在成型鼓上筒状卷绕未硫化橡胶层而成,其外周侧筒状卷绕片状膜层。该方法可以抑制轮胎内衬层积存空气的发生,避免具有成型鼓的轮胎成型机结构变复杂。