重庆直辖十年来生态足迹的动态分析及预测

值重庆直辖十周年之际,以相关的统计数据为基础,运用生态足迹理论,动态计算了重庆直辖十年来的生态足迹,并作出了预测。结果表明,研究期内人均生态足迹由1.376749 hm2上升为2.113609hm2,人均生态承载力由0.438078 hm2下降为0.406153 hm2,人均生态赤字由0.938671 hm2上升为1.707456 hm2,预测2010年重庆人均生态足迹、生态承载力和生态赤字分别为2.956 hm2、0.3851 hm2和2.5709 hm2。说明重庆地区一直处于生态赤字状态且呈逐年上升态势,现有的发展模式属于不可持续性类型。并由此分析了该地区生态赤字的原因,针对性地提出了一些有建设性的政策建议,以供当地政府部门参考。     

1995～2004年西安市生态足迹动态分析

在介绍生态足迹概念和计算方法的基础上，以西安市统计年鉴1995-2004年的数据为依据，对西安市近10年的生态足迹进行了实证研究。结果表明：10年间，西安市人均生态足迹呈上升态势，但2004年出现了较大的生态赤字，人均生态赤字为0．845hm^2。较大生态赤字的存在反映出目前西安市对于生物生产土地面积的需求量已经严重超过了区域生态系统的承载能办，区域生态系统处于人类的过度开发利用和压力之下，其发展模式处于一种不可持续的状态。     

生态足迹应用研究:对中国若干城市的时序与对比分析

考虑简洁、国际影响力等因素，从众多方法中选择生态足迹分析对中国若干城市进行了可持续性测度，在介绍生态足迹基本概念及研究尺度的基础上，以西安市统计年鉴1995～2004年的数据为依据计算了西安市近10年的生态足迹．结果表明，10年间西安市人均生态足迹呈上升态势，其中2004年的人均生态赤字高达0.845hm^2，表明西安的生态安全受到了严重威胁，生态系统严重超载．与此同时，以2005年的城市统计年鉴为依据，计算了其他8个中国城市2004年的生态足迹与生态效率，结果表明2004年香港生态，足迹最大（4.8676ha／cap），是其生态承载力（0.0399ha／cap）的122倍，其次是上海、北京、天津、青岛、沈阳、深圳和重庆；2004年香港生态效率最高（3.9299万元／hm^2），其次是深圳、上海、沈阳、青岛、北京、天津和重庆．显然，与香港相比，7个中国内地城市的生态效率还有很大的提升空间．     

基于能值的烟台市生态足迹动态分析

为了更好地评价烟台市城市生态状况,在生态足迹的基础上,运用能值分析生态足迹模型对烟台市2008年生态足迹进行计算,并把国际贸易和国际旅游作为修正值考虑其对生态能值的影响.计算结果得出2008年烟台市人均生态赤字高达2.307 7 hm2/人.进一步对烟台市生态现状进行分析,结果表明,人口过多、居民消费方式以及资源的利用...     

武汉市客运交通生态足迹的计算与分析

为了将生态足迹理论应用于交通领域,建立完善的交通生态足迹分析模型,以武汉市为实例,考虑城市机动车辆排放硫氧化物对生态环境的影响、道路建设与维修时的能源消耗及交通工具使用过程中产生污水对水资源的影响,系统介绍了城市客运交通生态足迹的计算方法,评价武汉市客运交通对城市生态环境的影响,为城市客运交通结构的优化和可持续发展提供科学依据.结果表明,从交通生态占用的土地类型可知,化石能源用地所占份额最大,为10 138 453.75全球性公顷,占客运交通生态足迹总量的95.13%,水足迹次之,为505 600.23全球性公顷,占总量的4.75%,而建设性用地只占很少一部分,为12 891.12全球性公顷,仅为总量的0.12%;从生态足迹构成分析可知,私人小汽车占用为5 952 325.908全球性公顷,占总量的55.85%,远高于其他交通方式的生态足迹,公共汽车、出租车和摩托车的生态足迹分别占总量的18.26%、15.21%、6.36%,电动车仅3.08%,自行车与其他出行方式相比很小,可以忽略不计;自行车生态效率最高,电动自行车和公共汽车次之,私人小汽车的利用效率最低,前三者分别为后者的1 812.5、39和21倍.在武汉市各类客运交通工具中,私人小汽车生态足迹最大,生态效率最低,公共汽车和出租车生态效率较大,对城市环境压力相对较小,自行车和电动车生态效率高,为短距离出行绿色运具.因此,发展清洁能源,大力发展能源利用效率的公共交通及合理控制私人小汽车的发展比例对城市交通的发展有非常重要的意义.此外,提高对城市环境影响小的自行车和电动车在城市客运交通中的占用比例和为之提供完善的出行环境和停车设施也是非常必要的举措.     

哈尔滨市1998-2003年可持续发展的生态足迹分析

评估一定区域内人类的经济活动对自然生态系统的压力程度是制定可持续发展政策的重要依据.生态足迹的理论与方法是定量测度可持续发展程度的实用方法,它反映了区域内人类的经济活动对生态系统的压力.该文利用生态足迹的理论和方法对哈尔滨市1998-2003年的生态足迹进行测度,结果显示该市生态足迹总体上呈逐年扩大的趋势,而其生态承载能力却呈下降趋势,导致其生态赤字逐渐增大,由1998年的0.75倍增加到2003年的1.14倍.研究表明,依靠科技进步,提高资源的利用效率、控制环境污染和保护生态环境,从根本上转变经济增长方式和消费模式,成为哈尔滨市在新兴工业化道路中实现资源和环境可持续发展的客观要求.     

五台山生态关联区生态足迹及承载力时空变化

五台山生态关联区的生态安全对保障五台山世界遗产地可持续发展具有重要意义。为了分析五台山生态关联区的生态安全, 采用生态足迹模型对2010、 2015 和2018 年生态足迹进行测算分析。结果显示:(1)2010-2018 年, 五台山生态关联区的人均生态承载力总体稳定在2 hm² / 人左右; 人均生态足迹从1. 202hm² / 人增加到2. 655 hm² / 人; 生态盈亏由1. 099 hm² / 人的生态盈余演变成-0. 411 hm² / 人的生态赤字; 生态压力指数由0. 522 增长到1. 183。(2)不同类型的生态足迹不均衡, 耕地和草地是主要生态足迹因子, 滹沱河流域的耕地人均生态足迹明显高于其他区域和类型; 生态盈亏变化最大的是化石能源地, 其次为耕地,其余4 种变化小, 总体稳定, 轻度生态赤字分布范围明显大于生态盈余范围; 生态压力大小为草地>耕地>化石能源地>建设用地>林地>水域。五台山可持续发展面临挑战。     

沈阳市生态城市建设中的生态压力

应用生态足迹方法计算了沈阳市1991-2005年的生态压力,并对2006-2010年生态足迹做了预测.结果表明:沈阳市1991-2005年人均生态足迹需求为1.75 hm2,人均生态承载力为0.41 hm2,人均生态赤字为1.34 hm2,人均生态足迹的需求超出人均生态承载力3.24倍;在6大类生态生产性土地中,耕地足迹和能源足迹占沈阳市生态足迹总量的85%以上,二者的变化对生态足迹总需求有巨大影响.经预测,沈阳市生态足迹在2005年后将增长迅速,预计2010年达到人均5.11 hm2,是1991年的3.50倍、2000年的3.32倍、2005年的1.96倍.结合研究结果,就沈阳市建设生态城市、实现可持续发展提出了建议.     

银川市城市生态承载力分析

以银川市（包括银川市区、永宁、贺兰、灵武）为案例,从资源消费、能源消费、环境容量、水资源消费等四个方面定量估算银川市2003年的生态足迹,计算、分析银川市生态盈余／赤字情况;预测并分析2004-2020年间银川市生态足迹动态变化．其结果显示未来17年银川市生态承载力不足,生态功能薄弱,生态赤字显著,生态环境面临巨大压力．为使银川市生态承载力保持持续稳固的水平,可通过加快农产品转化及科技水平,提高自然资源单位面积生物产量;开发利用高新技术,提高资源利用效率;发展循环经济;建设节约型社会;加强伦理教育、提高国民节约意识等措施减少生态足迹需求,有效缓解经济和社会发展对城市生态环境造成的压力,以实现银川市城市生态系统的可持续发展．     

生态足迹的动态测度与分析——陕西省可持续发展研究

确定人类的活动是否处于生态系统的承载能力范围之内,是定量评估区域可持续发展研究的关键。生态足迹模型是一种测算人类对自然利用程度的新的综合指标,能定量判断一个区域的发展是否处于生态承载力的范围内。本文基于生态足迹理论和计算方法,对陕西省1999—2006年生态足迹和生态承载力进行了计算与分析。结果表明,陕西省的生态足迹一直处于生态赤字状态,其发展模式是不可持续的。     

丹东市生态足迹测算与分析

在简要介绍生态足迹的理论和计算方法的基础上,对丹东市生态足迹与生态承载力进行了测算。结果表明:2005年丹东人均生态足迹为1.6775 hm2/人,而实际人均生态承载力为1.0121 hm2/人,为保护生物多样性扣除12%后,人均生态承载力为0.8906 hm2/人,人均生态赤字为0.7869 hm2/人。通过对比分析,讨论了丹东市的可持续发展状况。     

西吉县2010年生态足迹研究

在介绍生态足迹计算模型的基础上,计算分析了西吉县2010年的生态足迹和生态承载力.结果显示,2010年西吉县人均生态足迹为1.260 6 hm2,实际人均生态承载力为1.184 3 hm2,人均生态赤字为0.076 3 hm2,表明生态发展处于不可持续状态.根据计算结果有针对性地提出了实现西吉县可持续发展的对策,即继续实施退耕还林还草政策,切实保护退耕还林还草成果;积极调整农业产业结构,发展后续产业;做好剩余劳动力转移和生态移民工作.     

桂林生态城市建设研究初探

桂林市岩溶石山发育、降水时空分布不均,耕地、煤炭、石油、铁矿等重要资源匮乏,使得区域人口、经济与资源间的矛盾日益凸显。主成分分析和生态足迹计算显示：目前,全市经济社会发展与人口资源环境基本协调,万元GDP生态足迹逐年降低,生态系统发展能力有较大幅度增长,但综合环境系统滞后综合经济系统的发展,人均生态足迹超过生态承载力1.55倍,人均生态赤字逐年增加,生态足迹多样性指数分布不均。因此,必须调整产业结构,加强生态环境治理,发展生态产业。     

宁夏生态安全预测与评价研究

摘 要 生态足迹方法目前被广泛地应用于区域生态安全的研究中。该文通过生态足迹方法对宁夏回族自 治区1985-2005年的人均生态足迹、生态承载力、生态赤字以及生态安全情况进行分析,结果表明:宁夏 20年间人均生态足迹增长了近3倍,人均生态承载力减少率为29.60%。生态压力指数由0.6469上升到 3.5508,增长了4.49倍,生态安全等级由1985年的Ⅱ级变为1990年的Ⅳ级,此后15年生态安全等级始终 为Ⅳ级,处于极不安全状态。     

旅游经济时空格局演变及其影响因素——以丽水市为例

经济落后地区往往是旅游资源优势地区，为加快推进经济落后地区旅游资源优势转变为经济优势，基于空间计量经济学视角，运用探索性空间数据分析方法(ESDA)和空间杜宾模型(SDM),探究2011—2018年丽水市旅游经济时空演变特征及其影响因素。研究结果表明：丽水市旅游经济在时间和空间上呈现不均衡发展特征，县域差异显著，存在两极分化现象，整体呈现出自东北向西南地区阶梯性递减态势，且邻近县域旅游经济相似，具有一定的空间聚集效应；丽水市旅游经济的空间相关性逐渐减弱，空间依赖性减小，旅游经济正在向各县域协调发展态势转变，但空间依赖性仍保持较高水平；地方财政投入、交通条件、经济发展水平、旅游服务设施、旅游资源丰度和信息化程度是丽水市旅游经济发展的主要驱动因素，其中经济发展水平对旅游经济发展的推动作用最大。     

北京市2010可持续发展——生态足迹研究

北京作为中国首都,而且作为一个国际化大都市,对其可持续发展的研究具有重要意义。本文通过生态足迹的量化研究方法来计算北京的可持续发展状况。通过对北京市2010年生态足迹的分析可知,北京市生态赤字严重,不利于可持续发展。作为首都,在经济发展与环境保护中均具有示范作用,因此,必须采取措施减小对周围地区生态环境负担的转移,建立可持续的经济发展模式。     

基于GIS的旅游线路设计及其可视化表达——以汉中市为例

分析了汉中市旅游资源特点及空间分布特征;基于GPS定位和ARCGIS软件,建立了汉中市旅游资源及旅游节点空间数据库,实现了旅游节点及线路的空间可视化表达;依据旅游路线的设计原则,提出了汉中市旅游路线方案。     

以绿道网络构建乡村生态体验旅游区块链系统

以绿道网络构建乡村旅游生态网络空间,形成多要素融合的空间,促进乡村旅游的转型升级发展。以辽宁河口村生态体验空间格局研究为例,运用区块链技术理念对景区空间进行区块化和功能化布局,通过绿道连接乡村景观的生活、生态和生产多要素区块,运用生态空间、空间外部模数和空间尺度感受指标的量化,探索区块链技术在乡村旅游空间重塑中的应用方法,提出乡村旅游生态体验区块链——一种模式化的乡村旅游空间。结果表明:以绿道网络构建的乡村旅游生态体验区块链,具有资源共享、去中心化、安全稳定和公开透明的特点,为乡村生态体验旅游空间重塑提供新的思路和方法。     

基于生态足迹的旅游生态环境承载力计算方法

旅游环境承载力的评估是实现对生态旅游景区合理规划、有效管理及最终实现可持续发展必不可少的工具。运用生态学研究中生态足迹的概念和方法，通过分析生态旅游区的生态足迹的供给与需求，建立了基于生态足迹的环境承载力评估模型。     

基于生态足迹分析的城市规模预测——杭州城市人口规模研究

通过生态足迹、生态承载力的定量分析,探讨生态安全目标下城市人口规模的研究途径,设计了基于生态足迹理论的城市人口规模预测模型.以杭州市为例,对杭州市2000－2004年的生态足迹进行计算分析指出,2001年以后杭州市为“地区--全球非可持续性”发展地区,高能耗的生产、生活方式是造成人均生态赤字增加的主要因素.根据研究模型,预测至2020年杭州市域人口规模为1 220万人.对预测结果的校验显示,基于生态足迹法的城市人口规模预测是可行的