轻型客车动力总成悬置系统NVH优化与试验研究

动力总成悬置系统的设计是汽车隔振和降噪的关键技术之一。本文以某轻型客车动力总成悬置系统为研究对象,对其进行NVH优化。首先,通过锤击法刚体模态试验,得到动力总成的转动惯量与惯性积及质心位置;对动力总成悬置系统进行解耦布置,确定后悬置的安装位置;建立动力总成悬置系统六自由度刚体动力学模型,对悬置刚度参数进行能量解耦优化,通过悬置系统的频率分布、振动能量分布以及位移限值的计算,验证优化效果;最后,进行整车试验验证。     

基于ADAMS的动力总成悬置系统的隔振仿真研究

应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析.在ADAMS动力学仿真软件条件下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出在下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度.     

基于ADAMS的动力总成悬置系统的隔振仿真研究

本文应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响较小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度。     

基于ADAMS的动力总成悬置系统的隔振仿真研究

本文应用复合三线摆法测得了某轿车动力总成的相关参数,对动力总成的激振源进行了分析。在ADAMS下建立了动力总成悬置系统的动力学仿真模型,对悬置系统进行了模态分析,结果表明该系统存在耦合现象,阻尼相比刚度对悬置系统影响较小;对怠速工况下悬置元件上受力和位移情况进行时域和频域分析,发现该悬置系统中前悬置是主要的振动传递路径;解释了曲线波动原因,指出Z向是振动控制的主要方向,Z向存在变形位移不一致,说明悬置系统在作Z方向的自由振动的同时,还在参与绕X和Y方向的角振动,指出下一步改进设计中,应该降低系统振动的耦合程度。     

动力总成动力吸振器特性研究

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解决了某车型由于动力总成弯曲共振导致的车内振动噪声大的问题。     

基于Cruise的客车动力总成匹配及仿真分析

介绍了运用AVL公司Cruise软件对客车动力匹配进行模拟计算。该软件将发动机、变速箱、后桥等影响整车动力性、经济性的相关因素整合成一整套动力总成系统。通过大量的实践证明,这种对于动力总成系统的优化,可以更好满足整车厂对于整车经济型和动力型的要求。     

基于传递路径分析的正时链条阶次噪声优化

正时链条噪声的主要激励成分是啮合冲击和多边形效应引起的振动。阐述了正时链条噪声的产生机理,介绍了正时链条噪声的识别方法,并采用传递路径分析方法,分析了正时链条噪声的主要传递路径,对主要传递路径上的零部件进行了排查和整改,为链条类噪声的问题发现和整改提供了一定的参考。     

重型载货车动力总成优化匹配研究

采用AVL-Cruise软件对某款重型载货车进行建模,比较基本型试验数据与仿真数据并通过了符合性验证。通过整车动力总成的优化匹配分析,进行发动机及动力传动零件优化计算,提出动力总成的优化方案,并实际装车进行试验验证。     

关于喷油泵总成油量基准系统及其传递

一、概 述 喷油泵总成是柴油机的重要组成部分,它严格控制发动机在各种工况下的转速、供给燃油的数量和质量。每台喷油泵在出厂前都要在喷油泵试验台上按调试规范和调试工艺要求进行仔细的调试,使喷油泵总成的供油特性满足柴油机的性能要求,并使喷油泵供油量大小及各缸供油量的均匀性在一定的允许范围内。因此试验台的精度和形式以及     

基于遗传算法的动力总成悬置系统优化设计

动力总成作为工程机械的主要激励源,其悬置系统的设计水平直接影响到整机的隔振性能。以能量解耦率为目标函数的动力总成悬置系统优化设计是一个具有多个局部最优解的问题,因此需要运用全局搜索能量强的遗传算法进行求解。与采用传统优化算法相比,遗传算法可以求得全局最优解,并且可以设计出各自由度方向上均具有较高解耦率的方案。     

动力总成行业的技术更改流程优化

技术更改是制造企业一项必不可少的经营活动。如何快速完成技术更改进而使得优化及改进计划有效实施,是企业特别关注的地方。文中介绍上海大众动力总成有限公司对已有技术更改管理结构和技术更改流程进行优化,实现高效完成各项技术更改,为企业快速响应客户需求提供有力支撑。这些优化方法可为其他动力总成行业提供一种可借鉴的管理思路,达到持续优化技术更改管理的目的。     

某轻型客车排气系统振动传递路径分析

某轻型客车存在车内噪声大、振动比较剧烈的问题。车辆怠速时,后排区域噪声明显;车辆缓加速时,在某些转速下存在共振噪声。前期已通过试验,排除了动力总成悬置的影响。对可能产生的噪声来源——排气管吊挂,采用传递路径分析方法,通过采集与分析实车运行工况数据、测试从排气管吊挂至车内的噪声与振动频率响应函数,计算了各排气管吊挂输入的振动激励能量在整个问题中所占的比重,确定了排气管吊挂是导致车辆后排区域噪声和振动大的主要原因,并确定了对车内噪声与振动贡献最大的排气管吊挂位置。     

高速动车组客室端部噪声传递路径分析

近些年来，随着铁路客车运行速度的提高，铁路客车的噪声问题愈发凸显，如何有的放矢地控制噪声就显得尤为重要。采用BK噪声测试分析系统，初步分析出高速动车组客室端部主要噪声传递路径，为改善高速动车组客室端部声学环境，降低车内噪声水平提供依据。     

动力总成用比例电磁铁的优化设计

介绍了比例电磁铁的类型、基本结构和工作原理,总结分析了比例电磁铁的设计和优化方法,简要说明了目前软磁材料热处理技术的典型方法,为自主比例电磁铁的开发提供了参考。     

一种新型动力总成台架试验用冷却系统的设计

动力总成台架试验对研究混合动力汽车动力总成性能具有重要作用,本文设计的台架试验用的冷却系统,可以同时实现发动机、电机和测功机冷却一体化,可满足各自温度及流量需求,并制定了该系统的控制策略,该系统具有经济环保、安装操作简单等优点。     

汽车动力总成隔振悬置布置的设计思想论析

作者系统总结和分析了汽车动力总成一悬置系统的设计思想。应用刚体的撞击中心理论布置动力总成的前、后悬置，同时兼顾动力总成和车身的垂向弹性弯曲振动模态的影响以及发动机往复不平衡惯性力的作用中心，可有效提高汽车的舒适性。V型布置的悬置组能解除动力总成、悬置系统横移、侧倾自由度之间的弹性耦合，既有较大的横向刚度，又有足够的侧倾柔度；既有利于获得动力总成的第一阶刚体模态为绕扭矩轴做侧倾振动的模态，也便于该系统刚体模态频率与汽车其它子系统固有频率之间的合理分配，从而获得良好的怠速隔振性能。     

内燃动车组动力总成构架优化设计

通过有限元手段,对内燃动车组动力总成构架进行了对比分析与优化设计,同时,对优化后的构架开展了静强度及疲劳强度的试验验证,实现了预期目标。     

D4114柴油机动力总成悬置系统的分析与优化

以D4114柴油机和专用压路机变速箱组成的振动压路机动力总成为研究对象,建立了该动力总成的动力学模型.以提高上下移动和绕曲轴中心线转动模态解耦率为主要目标,调整悬置的刚度.经过试验验证,优化后的悬置有效地改善了该动力总成悬置系统的隔振性能.     

研发流程管理技术在动力总成开发中的应用

介绍了新产品研发流程管理技术及动力总成产品研发的流程管理方案,并通过实践验证,证实了流程管理技术的应用效果,进一步说明了研发流程对产品研发项目的指导作用。     

基于三维扫描仪和三线摆的动力总成惯性参数测量

在汽车发动机悬置系统设计过程中,动力总成惯性参数测量是一个必要环节,其中包括动力总成的质心,转动惯量和惯性积测量。本文提出一种三线扭摆结合三维扫描仪和发动机三维数字模型的动力总成质心与惯性参数的测试方法,其主要特点是采用三维扫描仪扫描测试中的动力总成,将扫描数据与动力总成的三维实体模型相比较来获得相关角度,可以避开复杂的坐标变换,简化了数据处理;另外可实现发动机和变速箱的分体测试,由于被测物比总成重量轻,所以测试操作方便,而且对悬吊装置的强度要求低。对实验台的标定表明,试验台具有较高的实验精度;对某型汽车动力总成的质心与惯性参数测量与计算表明,该方法简易、可靠。