项目动态

我国首座海底隧道进入海底施工日前,中铁隧道承建的厦门翔安海底隧道A1标工程率先开挖F1风化深槽段,正式进入海底段施工。厦门翔安海底隧道是我国大陆首座大断面海底隧道,全长5.9公里,其中海域段4.2公里。工程建成     

我国大陆首条海底隧道开工

2005年8月9日。厦门翔安海底隧道工程施工协议签约仪式举行，标志着我国大陆第一条海底隧道正式动工。     

国内首座大断面海底隧道建设启航

2005年9月1日，厦门路桥建设投资总公司正式下达厦门翔安海底隧道开工令，标志着我国大陆首座大断面海底隧道正式动工建设，填补了我国大陆大断面海底隧道施工领域的空白。     

海底隧道渗流场的注浆控制影响分析

讨论了海底隧道的注浆控制因素对渗流场的影响，并通过对厦门翔安海底隧道的数值模拟分析给出了它们之间的关系曲线，为类似工程提供了理论基础和技术指导。     

厦门翔安海底隧道富水砂层注浆试验

 针对我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道富水砂层段进行注浆试验，采用钻孔取芯和压水的方法对注浆效果进行检验，摸索该条件下的一些注浆规律，提出注浆量、注浆压力、注浆速度、扩散半径等注浆参数。通过试验研究海水对浆液强度的影响。研究结果表明，海水延长初凝时间、减缓浆液强度上升的速度、稀释浆液并加剧不均匀扩散。结合翔安海底隧道施工注浆的经验可以得出，以上几个问题是在海水注浆中值得深入研究的，其研究结果可为厦门海底隧道注浆的设计、施工提供指导，并可为相关工程提供重要的参考。     

厦门翔安海底隧道穿越富水砂层施工技术

 厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道，全长6 051 m。隧道在海域浅滩段有约610 m穿越富水砂层，是该工程施工的难点之一，也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的，没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术，即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水，在洞内采用TSS小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明，该隧道在穿越海域浅滩富水砂层段施工过程中，采用洞外和洞内相结合的施工技术是可行的，操作简便、效果明显，对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。     

黑镜头

厦门翔安海底隧道加紧建设厦门翔安海底隧道的建设工人在浇筑混凝土路面。翔安海底隧道是厦门东线快速通道的重要组成部分,目前已完成全部工程的20%,进入海底施工阶段。该隧道是大断面海底隧道,全长9公里,跨海主体工程长约6公里,隧道最深处距海平面约70米,工程总投资约32亿元,预计2009年底建成通车。重庆将诞生首座四层式立交斥资1.2亿元重庆市级重点工程———石(桥铺)新(桥)路立交工程2007年5月底前完工,6月18日前通车。石新路立交工程位于二郎立交桥北侧,与城市主干道石新路、城市快速路高九路相交。立交工程东起巴山天桥,西至兰美路路口…     

下一站,海底!——走进中铁隧道股份翔安隧道A1项目经理部,探秘大陆首条海底隧道

最浅,世界上覆盖层最浅的海底隧道,最薄处18米;最大,行车主洞开挖断面面积世界最大,达170.7平方米;最罕见,软弱围岩、富水砂层、风化槽群(囊)……不良地质段之复杂世界罕见。专家认为,我国大陆首条海底隧道—厦门翔安海底隧道的修建必将对推进隧道建设技术的进步,起到里程碑式的作用。本刊记者带您走进中铁隧道股份厦门翔安海底隧道A1标项目经理部,看隧道劲旅如何攻克风化深槽,完胜台风突袭……为隧道施工领航!听隧道专家解密海底隧道的现在与未来!下一站,海底!     

厦门翔安海底隧道穿越砾砂层区段施工技术

介绍了厦门翔安海底隧道按照地下工程动态设计、动态施工的理念，经过施工实践、专家论证优选了地表技术与洞内技术相结合的施工技术，安全穿越了富水砂层区，具有一定的参考价值。     

厦门翔安海底隧道关键地质问题的处理

结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍,对国内当前在建和待建的几座海底隧道设计与施工有一定的参考作用。     

浅谈秀壁板在翔安隧道中的应用

本文介绍秀壁板的产品特性,施工工艺及操作流程,结合在翔安隧道中的应用,解决了海底隧道装饰板遇到的诸多问题。     

厦门翔安海底隧道突水、突泥事故预防和处理措施

针对我国大陆第1条海底隧道——厦门翔安海底隧道地质复杂、覆盖层浅、穿越多处风化深槽、透水砂层、发生突水、突泥事故风险高、施工难度大等特点,介绍了海底隧道突水、突泥事故预防及处理措施,为我国水底隧道施工积累了经验。     

世界各国专家学者在厦门研讨水下隧道施工技术

2007年11月7日,在福建省厦门市召开了海底隧道修建技术国际研讨会。此次会议为期3天,这是我国首次举办海底隧道修建技术研讨会。来自世界各国的专家学者,以在建的厦门翔安隧道为背景,研究水下隧道的施工技术。     

厦门翔安海底隧道给水管道的设计和运行维护

介绍了厦门翔安海底隧道给水管道工程的特点及运行情况,为实时监控海底隧道内给水管道运行状况,自控系统采用压力降、流量差以及隧道底部水池的水位变化作为爆管事故的判断依据,为给水管道的安全运营提供保障。     

全国首座海底隧道开始海底施工

12月12日，国内第一座海底隧道——厦门东通道（翔安隧道）全线进入海底施工阶段。据介绍，翔安隧道总投资约为31．91亿元，工程全长8．695公里，其中隧道6．05公里，隧道最深处位于海平面下约70米，是我国大陆地区第一座海底隧道。建设单位将以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，自从去年9月6日开工以来工程总体进展顺利，目前服务隧道进展最快，已经施工了1403米，占总长的24％；左线行车隧道施工了1301米，占总长21％；右线行车隧道施工了981米，占总长17％。     

厦门翔安海底隧道中风化槽地段施工工法

厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂,海域地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩,岩体强度低、自稳能力差。介绍了F3风化深槽地段的施工总体方案,重点阐述风化槽的注浆工艺和开挖支护方法。     

基于氯盐侵蚀的海底隧道寿命预测模型研究

基于氯盐侵蚀把海底隧道的寿命周期分为三个阶段:氯离子扩散阶段、钢筋锈蚀阶段和保护层开裂阶段,对钢筋锈蚀阶段又进行了量化细分,从氯盐腐蚀的三个阶段分析了海底隧道的耐久性,并推导了使用公式,最后对厦门翔安海底隧道进行了耐久性寿命计算,并与DuraCrete模型进行了比较,分析结果显示该模型与DuraCrete模型相近,为今后的海底隧道耐久性寿命预测研究提供了一种新思路,为可靠度分析提供了参考.     

我国成功掌握海底隧道施工关键技术

在北京市科学技术奖励大会上,由中国铁建二十二局集团等单位完成的"复杂地质条件下大断面海底隧道施工关键技术研究"成果获2010年北京市科学技术奖一等奖。作为中国大陆海底第一隧的厦门翔安海底隧道,全长8.695km,其中位于海域段6.05km,最深处在海平面下约70m。海水中隧道     

信息快递

全国首座海底隧道开始海底施工12月12日,国内第一座海底隧道——厦门东通道(翔安隧道)全线进入海底施工阶段。据介绍,翔安隧道总投资约为31.91亿元,工程全长8.695公里,其中隧道6.05公里,隧道最深处位于海平面下约70米,是我国大陆地区第一座海底隧道。建设单位将以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域,自从去年9月6日开工以来工程总体进展顺利,目前服务隧道进展最快,已经施工了1403米,占总长的24%;左线行车隧道施工了1301米,占总长21%;右线行车隧道施工了981米,占总长17%。(摘自中国新闻网)交通部发布《淤泥质海港适航水深应用技术规范》…     

海底隧道结构健康监测设计研究

 由于海底隧道工程环境的特殊性与复杂性，因此为保证海底隧道运营安全，必须对海底隧道进行长期的结构健康监测，以此了解隧道结构在复杂环境中的受力变化状况，从而及时了解隧道结构损伤位置及损伤程度，进而对结构安全状况做出评估并加以有效处理。在对隧道结构健康监测现状进行总结后，针对海底隧道工程特点，结合在建的厦门翔安海底隧道工程，通过必要的数值模拟计算，首先确定出该隧道的监测内容及重点监测部位，随后结合工程实际情况确定监测断面位置、监测项目及监测仪器的选择、监测点布置等内容。同时，研究结果表明：(1) 不良地质段隧道结构安全监测，除对该位置隧道结构进行重点监测外，还应当在邻近较好地质条件处设立辅助监测断面，便于分析不良地质条件对隧道结构的影响作用；(2) 海底隧道结构的渗漏情况可通过监测其重点部位，如拱部的衬砌开裂情况，并配合相应位置的衬砌结构水压变化情况而间接获得。研究结果将对我国在建或拟建的海底隧道结构健康监测起到一定的指导作用。