启事

3t侧面叉车的消声器为外置式,它对排气管的要求不同于其他车型的内藏式。初次设计排气管的管口形状为直筒式（见图1）,效果不好。有的排气管口则采用了倾斜式结构（见图2）,原以为倾斜式排气管口的排气面积大,可防止排气管出现“冒汗”现象（发动机废气从排气管排出后温度急剧降低,形成水汽,滴留在管口里,俗称“冒汗”,既容易造成发动机冒黑烟,污染环境,又影响外置式消声器的美观）,但结果仍不理想。     

汽车排气系统409型铁素体不锈钢的焊接

一、概述 汽车排气系统主要由排气歧管、催化净化器、挠性管、消声器和排气管组成。随着全世界对保护环境、改善大气质量的呼声不断提高，各国对汽车尾气排放极限的要求越加严格，执行力度也在不断强化，因此汽车制造业对于汽车排气系统零件提出了越来越高的要求。     

柴油机排气歧管烧红的原因

<正>一台配置康明斯6BTA5.9型柴油机的大宇挖掘机,经搪缸、磨轴、组装以及冷磨热试装机,又经减载限挖量走合后,便投入运行,进行土石方作业。但几次运行后,油耗超过常用量的1/2以上,夜间排气歧管发红,消声器前段排气管也被烧红。针对上述故障,进行了发动机15 s运转试验,滴水于消声器连接处,水即沸腾,可断定排气温度过高。热机后逐缸测量汽缸压力,均略低于出厂最低限值     

基于CFD流场特性分析发动机进排气系统设计

进排气系统是发动机重要的附属结构,对保证发动机正常工作具有重要意义.根据发动机进排气系统的结构特点,针对进气系统、排气系统、消声器等进行选型设计和结构设计;保证各部分结构满足发动机的压力和流量要求;采用理论分析计算、CFD建模仿真分析、试验台验证分析等相结合的方法进行设计分析.对排气管和消音器进行三维计算流体模拟仿真,得到速度场、压力场的分布图,并对设计关心的进出口压差进行计算;特别对消声器的穿孔板部分采用了多孔阶跃边界条件进行处理;采用试验方法对消声器设计进行验证.结果 可知:空滤器进气阻力(滤芯干净时):8英寸/237mm水柱高度;管道总阻力为2.079英寸/52.8mm水柱高度;单个最大流量是:972.27L/s＞ 904.5L/s,满足发动机要求;排气系统的排气管路和消声器总压损为3.52KPa,满足发动机排气背压要求;系统的CFD分析结果表明管道布局合理,无真空区和负压区,气流顺畅;试验结果表明,消声器消声效果最高可达40dBA;而达到发动机的排气流量流速时,压力损失为1869.12Pa,而设计值为1802.38Pa,二者的误差为3.72％,结果基本一致,表明设计结果可靠;为同类设计提供参考.     

半封闭变频螺杆制冷压缩机降噪方法及试验

变频螺杆制冷压缩机因其部分负荷节能特性已成为一种螺杆制冷压缩机的发展趋势,宽频的脉动噪声是限制其市场应用与竞争力的关键因素。基于变频螺杆制冷压缩机结构特点与噪声原理,提出排气端面脉动衰减装置和排气管路消声器两种降噪设计方法,并通过试验研究分别验证了各降噪方法的有效性。研究结果表明,排气端面衰减装置对压缩机不同位置的噪声都有衰减作用;排气管路消声器只对排气侧噪声有显著削弱;同时采用两种降噪方法后,压缩机不同转速下平均降噪效果能达到5.0～10.0dBA,压缩机运行噪声不高于85.5dBA,且压缩机平均降噪效果随转速增加而增强。基于上述研究结果,排气端面脉动衰减装置和排气管路消声器两种降噪方法都能降低排气侧基频和倍频噪声,进而促进变频螺杆制冷压缩机的技术发展。     

汽车消声器的性能分析与结构优化

以某款排气消声器为例,将美国GTI公司研发的GT—POWER引入,分析了排气消声器的消声性能。优化可先测试出不理想的频率段,利用GT—POWER模拟分析消声器的传递损失,对比未达标频率段与消声器的传递损失,即可针对性地修改消声器内部结构,通过试验测试,验证排气噪声是否达标。     

汽车排气消声器的设计

本文系统地论述了汽车排气消声器的设计。介绍了汽车排气消声器的性能评价方法及其尺寸参数对消声效果的影响。     

柴油机四种噪声的预防

<正>(1)气流噪声预防与控制排气噪声已成为公害,目前降低排气噪声的常用方法是在排气管出口处安装适当的消声器。近几年来人们从理论上和试验中已找到了降低排气噪声的新方法。该方法是用与原来噪声异相的一种同样噪声以抵消原来的噪声。降低进气噪声主要是减小进气管中气体随柴油机工作频率而产生的压力脉动带来的噪声,可采用加大进气管径和进气管壁厚的办法解决。     

装载机发动机排气管断裂原因及改进方法

<正>1.故障现象在对某装载机样机进行工业试验过程中,发生发动机排气管断裂现象,断裂部位出现在消声器排气管根部与消声器主体连接处,如图1所示。断裂前排气管左、右方向抖动严重,由此判断该故障可能与发动机减振结构有关。2.原因分析排气管安装在发动机上,发动机剧烈振动,特别是在发动机升速和停止时,消声器排气管抖动剧烈,导致排气管发生断裂,因此要对发动机和排气管的振动分别进行测试。     

汽车排气消声器的设计

本文系统地论述了汽车排气消声器的设计。介绍了汽车排气消声器的性能评价方法及其尺寸参数对消声效果的影响。     

排气消声器疲劳问题的试验研究

消声器的使用寿命是衡量汽车性能的一个重要标志。通过对某疲劳断裂消声器进行试验研究,并提出将原消声器的排气管贯穿筒体的改进方案。同时对改进前后的消声器进行固有频率测试。测试结果表明,改进措施是合理的,提高了消声器的工作可靠性。     

客车排气系统消声器的设计选型

本系统以客车发动机排气噪声产生的机理及目前国内外消声器的结构、消声特点为设计选型原理,结合笔者多年对客车排气系统消声器设计经验步骤,能顺利地设计出满足性能及使用要求的客车排气系统消声器。     

汽车排气消声器边界元法降噪计算

用二维声学边界无法建立汽车排气消声器降噪计算模型，计算排气消声器的插入损失，经与汽车匀速行驶车外噪声试验比较，表明二维声学边界元模型是消声器设计的一种简捷有效的计算方法。     

内燃机抗性排气消声器插入损失的计算

本文推导了抗性排气消声器的插入损失的计算公式，对Ｓ１９５柴油机两种结构的排气消声器的消声性能进行理论计算，并进行了消声器的发动机台架试验，结果表明理论计算值和实测值吻合良好。     

考虑流场和温度场影响的内燃叉车排气消声器改进设计

针对某内燃叉车最高速排气噪声过大的问题,利用Fluent软件对排气消声器内流场进行了计算,并通过建立内流场数据与声学网格间的耦合关系,在声学仿真软件中计算得出了排气消声器在流场和温度场同时作用下的传递损失;依据声学仿真结果,针对内燃叉车排气消声器消声能力的不足,进行了改进设计和仿真计算,并通过内燃叉车排气噪声试验验证了排气消声器的改进效果。研究结果表明,改进后的排气消声器使内燃叉车排气噪声下降3.07 d B(A);气流流速的增大和温度的升高会使消声器的传递损失曲线向高频方向移动,且随着频率的增大偏移量变大,同时高频处的传递损失也有所增大。     

提高柴油机动力性和经济性的措施

进气不足,排气不干净、密封性能下降、喷油压力过低、供油过早或过晚以及润滑油的数量和质量不符合要求等,都会导致柴油机的动力性与经济性下降。治理的措施主要有:定期清洗空气滤清器滤芯,清除进、排气管道和消声器隔音板上的污物和积炭;定期检查、调整气门间隙,在配气相位误差不大时适当减小气门间隙来弥补凸轮等零件磨损对配气相位的影响,保证配气正时;定期检查气门弹簧的技术状态以及气门与气门座的密封性,必要     

汽车排气系统尾管声学性能优化及试验验证

针对某汽车排气系统尾管噪声偏大的问题,根据消声器工作原理,在消声器原结构的基础上对其内部结构进行了优化,并在实车上进行了试验验证。验证结果表明,排气系统的尾管噪声及消声器筒体的辐射噪声均有较大程度降低,并能满足主机厂给出的限值要求。文中方法对提升排气系统尾管噪声性能有一定参考价值。     

基于数值模拟的某车型汽车消声器设计

以某款汽车为载体,研究汽车排气消声器的正向设计。结合发动机一维流体模型以及功率、排气流量、排量等输入信息,进行消声器结构设计,通过数值模拟和试验测试,分析排气消声系统的尾管噪声、背压情况。根据分析结果进行方案设计及优化,并对此进行试验验证,试验测试数据表明消声器最终方案的噪声、背压等性能参数满足设计要求。解决了传统试验方法开发周期长、成本高,且难以找到最优方案的问题。数值模拟分析为消声器的设计及研究提供了新途径,提高了开发效率,节约开发成本。     

ESCS在摩托车消声器设计中的应用

借助新开发的排气系统计算模拟程序(简称ESCS）的分析功能．确定催化转化器在消声器中的最佳布置并分析了加装排气净化消声器后，压力波对原机性能的影响，使新研制出的排气净化消声器具备良好的排气动力效应。试验结果表明，在加装了排气净化消声器后，对摩托车的动力经济性及噪声没有明显的影响，对CO、HC、NOx的净化率都在50％以上。     

浅谈积炭对发动机的影响及减少积炭的途径

浅谈积炭对发动机的影响及减少积炭的途径谭影航（广西上思县农机校）积炭是燃料和润滑油在发动机气缸内燃烧不完全并与滤不清空气中的尘土相结合而形成的沥青、油焦和碳质混合物。这些混合物牢固地粘附和积结在气缸盖、气缸套、活塞顶、活塞环槽、排气管等发动机零件上，...