柴油机常见故障及排除技巧

<正>一、排气烟色不正常1.排气冒黑烟1.1柴油机负荷超过规定降低负荷使之在规定范围内。1.2各缸供油量不均匀调整喷油泵。1.3气门间隙不正确、气门密封不良,导致气门漏气.燃烧恶化调整气门间隙,检查密封锥面,并消除缺陷。1.4喷油提前角太小,喷油太迟使部分燃油在排气管中燃烧调整喷油提前角。1.5进气量不足,空气滤清器或气管阻塞,涡轮增压气机壳过脏等,清洗和清除尘埃污物,必要使更换滤芯。     

发动机维修中的几种简单方法

随着建筑机械的不断发展,对外交流的日益广泛,进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点,怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术指标呢?本文讨论工地上实用的调整气门间隙、供油时间、检测轴瓦间隙的简单办法。1　发动机气门间隙的调整调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法,但如果发动机上没有刻度和记号,往往造成误差(尤其是二次调整),使发动机进气不足、排气不净,降低发动机功率和最大扭矩。维修上海英格索兰Ｐ600空压机时,日产ＢＦ6Ｌ913Ｃ发动机进、排气门间隙只有015ｍｍ,发动机上无任何刻度标记,若气门重…     

6缸系列柴油机气门间隙二步调整法

１ 气门间隙调整的必要性 柴油机的气门间隙准确地说应称为冷气门间隙，它是在发动机冷车状态下给出的间隙值，给出冷车气门间隙的目的，在于防止热车时气门被误打开。柴油机的气门驱动机构由凸轮、挺柱、推杆、摇臂等零件组成，因为零件材料热胀冷缩特性的存在，气门驱动机构热胀冷缩对气门间隙的影响是不容忽视的。如果冷车不给出气门间隙，则热车时由于气门驱动系统和机体、缸盖等零件的热胀综合影响，将会把气门打开，使发动机的工作循环无法进行。由于各种柴油机气门驱动机构的结构不同．其热胀冷缩的影响也不一样，故各种柴油机的冷车…     

气门间隙调整新方法

气门间隙调整新方法甄凯玉，徐明新，沙明元（石家庄铁道学院）内燃机气门的结构形式归纳起来可分为顶置式和侧置式两种。气门间隙的作用是保证气门、推杆等传动杆件受热膨胀时留有余地，当气门在关闭时与气门座紧密贴合，这对内燃机是一个非常重要的因素，对其正常工作有...     

用“共轭气缸法”快速调整内燃机气门间隙

调整气门间隙是保养修理工程机械及汽车过程中不可缺少而又较频繁的作业。调整方法直接影响工作效率。我单位使用的工程机械及气车有十几个国家生产的五十多种机型,配套的内燃机机型也较复杂。气门间隙的调整方法,制造厂在使用维修说明书中多不曾提及,有的说明书中介绍的方     

柴油机配气机构常见故障及排除

<正>配气机构是柴油机的主要运动部件之一。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜空气及时进入气缸,废气及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后,工作时间很短,甚至不到几个小时,气门间隙就明显变化了,有的变大,有的变小。如果气门间隙过大且越来越大,则气门开启的延续时间不断缩短,     

内燃机配气相位变化的原因与调整

分析了配气相位变化的原因主要是制造误差,使用不当和修配误差等,提出了正确安装正时齿轮,检查齿面啮合间隙和调整气门脚间隙等几种调整方法。     

ISUZU 6RB1T柴油机推杆套筒断裂原因剖析

我处一台已使用15年的UH181挖掘机，一次施工时突然发生异响，响声沉闷而有节奏。 该机采用的是直列六缸、双进双排、带涡轮增压器的ISUZU 6RB1T型柴油机。初步判断产生异响是由于柴油机气门关闭不严所至。将进、排气门间隙调整为0．60mm运转10s左右，异响再次产生。停车检查各缸气门间隙，发现第6缸进气门间隙为3mm，排气门间隙为2．5mm，再次调整气门间隙，试车发动，现象同前。仔细观察第6缸进排气门，发现4个气门并不打开，异响由此发出。将第6缸气门拆下，抽出挺杆，发现均已弯曲。将挺杆校正后装入推杆套筒中，用木榔头轻轻敲击，…     

运用《凸轮工作顺序图》调整气门间隙的方法

对于四冲程发动机(汽油机和柴油机)调整气门间隙的常见方法是按发动机的爆发顺序对每一气缸的进排气门逐个加以调整,每调整一个缸都要摇转曲轴一次,使这一气缸的进排气门同时处于完全关闭状态,而后用厚薄规检查气门间隙的大小,并调整到规定的数值。现介绍一种运用《凸轮工作顺序图》的调整方法,可以分两次将全部进排气门调整完     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

发动机气门的调整方法已多有论述 ,但存在以下不足 :一是理论分析太繁琐 ,如配气相位分析、曲轴、凸轮轴转角推算等 ;二是不便于记忆 ,如图表法等 ;三是虽介绍了“口诀” ,但理论分析不够。本文的特点是 :理论分析简捷清晰 ,调整方法简单实用。1　示功图与气门工况随着发动机转速的提高 ,配气机构零件的磨损加剧 ,加上零件的热力状态、材料的线膨胀性和调整螺钉松动等原因 ,使气门间隙随时都在发生变化 ,发动机充气系数下降 ,动力性经济性变差。检查和调整气门间隙的关键在于 ,一个多缸发动机要求用二次调整完成它所有的气门 ,而且没有重复…     

发动机凸轮轴后座孔烧蚀磨损失圆的修复方法

我单位一台安装有F6L912型发动机的W4-60挖掘机，在使用过程中发现发动机第六缸（从发动机自由端起）气门与活塞出现顶撞的现象。调整气门间隙后，上述现象依然存在，且该缸气门间隙错乱。再次调整气门间隙，故障依旧。在进一步拆检时发现，发动机凸轮轴最后一道轴颈与机体座孔烧蚀并产生严重磨损，机体座孔与凸轮轴颈均已失圆，其间隙达2mm之多。以上故障若按通常的“换件法”修理，需更换机体及凸轮轴，仅购置费用就达7000元左右。针对上述情况，我们决定在机体座孔内镶嵌一个铜套，对其进行恢复性修理。根据机体座孔的磨损失圆程度，首…     

几种自制的发动机盘车工具

目前,工程机械用发动机品牌、型号多种多样,在对发动机进行气门间隙调整、喷油器柱塞行程调整时,尤其是在不吊装、少拆卸的情况下,在原车上对发动机进行调整时,     

听声音快速判断柴油机故障

柴油机的响声通常来自于其机体内部运动机件的振动和摩擦,如活塞与气缸、轴颈与轴瓦、气门与气门座以及齿轮与齿轮之间,由于柴油机工作时间的增加,磨损会逐渐加重致使间隙增大,因松旷而发出响声;或因调整不当和不能正确使用等,往往也会使柴油机出现异常响声.     

农机的检修与保养

<正>一、调整和换位法用增减垫片、调整螺钉、松紧螺母等方法来弥补零件的磨损。例如:用增减垫片的方法来调整已磨损的锥形磙子轴承的间隙、用螺钉来调整气门间隙、用调整螺母来调整离合器间隙等。将已磨损的零件部位,调换一个方向或位置,也就是利用未磨损的部位继续工作。例如,将拖拉机驱动轮轮胎左右调换使用;履带拖拉机驱动链轮齿单边磨损后,左右互换使用等。     

装载机发动机护罩的改装

目前,国产各种装载机的发动机护罩都为整体固定式。后大灯在罩内安装,检查、调整、紧固气门间隙、喷油咀,更换气缸垫等都必须     

怎样调整康明斯柴油机喷油器和气门间隙

康明斯柴油机的PT燃油系统与一般柱塞泵式燃油系统不同，用户在操作和维修时应特别引起注意。根据笔者经验，这里介绍一下该机常见的喷油器柱塞压力和气门间隙的简易调整法。喷油器的柱塞压力是指喷油器喷油终了时柱塞对油嘴锥形座的压紧力；气门间隙指进排气门全闭时，摇臂前端与丁字压板上平面的间隙。调整时可采用扭矩法和行程法（也称千分表法）两种方法调整，这是一项技术性较强的工作，如调整扭矩（行程）过大，使柱塞压力过大，传动机构将承受一个很大的压力，从而加速机件的磨损，严重时还可使油嘴头座脱落；如调整扭矩（行程）过…     

康明斯柴油机喷油器及气门间隙简易调整方法初探

使用PT燃油系统的康明斯柴油发动机，其喷油器行程、气门间隙的调整的方法一般有两种，一种是扭矩法，另一种是千分表法。这两种方法在调整时每缸都需要对记号，比较麻烦，一旦遇到皮带轮上某些记号模糊不清时，还会引响调整数据的准确，笔者在实际工作中运用千分表调整方法的原理，摸索出只需任意对一次记号，就可调整全部各缸喷油器行程及气门间隙的方法。1确定调整方案调整数据在柴油机铭牌上可以查到，但在查数据时，一定要注意数据后面的单位，若是长度单位，可以直接用千分表法调整；若是力矩单位，则可以用扭矩法调整。需要说明的是…     

一吨翻斗车的常见故障与排除方法

以195柴油机为动力的一吨翻斗车,已成为我国建筑行业量大面广的一种机械设备。根据我们的实践经验,现将其常见故障与排除方法介绍如下: 一、发动机起动困难或不能起动 1.在不减压的条件下摇转曲轴,若感到轻松则说明缸内压缩力不够,因而发动机起动困难,其产生原因和排除方法是; (1)气门间隙不对,应重新调整。 (2)气门弹簧折断,应予更换。 (3)气门漏气,应清除积炭,研磨气门。 (4)活塞环磨损严重或已折断,应予更换。 (5)活塞环开口在同一直线上,应予重装。     

工程机械在高原地区的使用和调整

工程机械在青藏高原使用过程中,由于地理条件、海拔高度不同,往往使发动机功率不能充分发挥出来。我公司承担青藏铁路那曲地区(海拔4300m)部分路段的施工,我们在机械使用和维修中总结出一些行之有效的方法,使高原上所用的发动机的功率损失得到一定的弥补,而且在理论上也有一定的参考价值。1加大气门间隙高原上的驾驶员和维修人员在使用发动机时,往往会加大气门间隙,一般取使用说明书所给调整值的上限,有时还会略有突破,超出0.05mm左右。按照常规,由于随着海拔升高,气压下降,空气稀薄,汽缸进气不充分,会导致发动机功率下降,而应该以减小气门…     

调整、校对气门间隙的简便方法——工况图判断法

在发动机装配、维修和保养时,往往需要调整、校对气门间隙(以下简称调对)。实施这项工作的方法很多,其关键在于如何判断发动机各缸处在什么冲程,从而确定哪些气缸的进、排气门处于可调对状况。一般按曲轴转角推算各缸工况的方法不仅繁琐,而且难于记