轻型和重型击实试验对比分析

对低液限粉土进行了室内标准轻型和重型击实试验,探讨不同击实方法下同种土压实试样的差异,试验表明,击实能越大,同种土击实后得到的最大干密度增大,最优含水量减小,现场压实时采用的击实能应与室内击实试验对应的击实能相一致,计算得到的压实度才具有真实性。     

低液限粉土压实特性试验研究

针对低液限粉土的压实特性,进行了不同的击实试验,深入研究了低液限粉土的压实机理。试验结果表明,粉土中孔隙体积较大,为使土体达到密实,必须改变传统的压实方法,采用振动压实法或填充更细颗粒对粉土进行改良,粉土对水很敏感,施工中要严格控制填土的含水率。     

铅污染土固化体冻融循环效应和微观机制

为了研究冻融循环对铅污染土固化体工程特性的影响规律及其作用机制,开展了不同压实度试样(90%,96%)的冻融循环试验。通过对经历不同冻融循环次数(0,3,6,10次)作用后的试样进行无侧限抗压强度、渗透和溶出特性试验,探讨了冻融循环作用对铅污染土固化体工程特性的影响规律。试验结果表明,冻融循环作用对不同压实度试样有着不同的影响规律。随着冻融循环次数增加,90%压实度试样的抗压强度降低、渗透性增大、铅浸出浓度增大,而96%试样呈现出相反的规律,即冻融循环对高压实度试样影响不大。为了探索冻融循环作用对铅污染土固化体工程特性影响的微观机制,开展了不同冻融循环作用下试样微观结构试验。试验结果表明,冻融循环对高压实度(96%)试样微观结构影响不大,随着时间的延长,试样内颗粒团聚,孔隙减小,试样内孔隙以颗粒间和团粒内孔隙为主;而冻融循环作用使低压实度试样(90%)孔隙增大,试样内颗粒团聚,团粒间大孔隙占主要比重,这是导致低压实度铅污染土固化体工程特性的劣化的根本原因。     

高铁路基粗颗粒土非饱和水力学及微观特性研究

高铁路基粗颗粒土的水力学特性对路基内部水分运移及路基的长期累积变形有重要影响。采用了一种新型TDR与大直径渗透柱装置研究了不同压实度下高铁路基粗颗粒土的水力学特性,推导了考虑双层孔隙结构的不同干密度下的土水特征曲线模型。同时,由于土体的水力学特性与其微观结构密切相关,将水力学测试结果与扫描电镜实验以及压汞试验结果进行了对比分析。实验结果表明,随着压实度的增加,低吸力下,细粒含量为15%的路基填料的体积含水率降低,在高吸力下,体积含水率趋于一致。土体的微观特性结果显示,细粒含量为15%的路基填料中表现出双层孔隙结构,随着压实度的增加,大孔隙结构逐渐被压缩,而小孔隙结构则难以被压缩。微观测试结果与水力学测试结果一致,解释了不同压实度下路基填料的水分运移规律。     

不同粒度粗粒的极限孔隙比和破碎特征

为了研究以石英砂为主要成分的粗粒土压实过程,分别利用量筒倒转法和振动击实试验,测定了不同粒度粗粒的极限孔隙比,分析了极限孔隙比随粒径变化的规律;采用压实容量表征粗粒孔隙比变化范围,探究了压实容量与粒径的关系;开展了不同粒度粗粒和原料土的颗粒破碎特征试验,分析了击实过程中的颗粒破碎特征和演变过程.结果表明:粗粒最大孔隙比随着粒径的增大先快速减小后缓慢增大,最小孔隙比随着粒径的增大线性减小;粗粒土压实容量随着粒径的增大先减小后增大;粗粒土在击实过程中的颗粒破碎量随着粒径的增大线性增大;颗粒破碎使粗粒土向着级配连续的方向发展,粗粒土逐渐趋于均匀化.     

对提高粉质填土压实质量主要条件的探讨

结合粉土的压实机理,分析了影响粉土压实质量的主要因素,指出含水量、击实能是影响粉土压实质量的主要外界因素,室内击实试验结果的准确性对判断粉土压实质量具有关键性的影响。     

不同黏粒含量粉土的微观结构研究

粉土在中国广泛分布,粉土液化现象的发生与粉土微观结构息息相关。将粉土的宏观抗液化特性与微观结构特征结合起来,分析了不同黏粒含量粉土微观结构的变化规律。利用扫描电子显微镜(SEM)获取不同黏粒含量粉土的微观结构图像并运用Image-Pro Plus(IPP)图像处理软件对粉土微观参数进行计算和分析。结果表明,随着黏粒含量逐渐增加,粉土内部结构逐渐紧密,颗粒接触方式由直接线或面接触转变为点接触,孔隙类型由架空孔隙向镶嵌孔隙转变;孔隙面积随孔径增大而增大,微、小和中孔隙的数量随黏粒含量的增加先增大后减少;随着黏粒含量的增加,微、小和中孔隙形态基本保持不变,但大孔隙的丰度和分形维数显著增加,结构的复杂程度增加。通过不同黏粒含量微观结构的变化规律,揭示了黏粒含量对粉土微观结构的影响以及粉土宏观抗液化特性的微观机制。     

粉质土工程特性试验研究

提出利用路测仪为主要加压设备,渗透性良好的土工布为缓冲层的粉质土试样压实试验、渗透试验制备方法,以粉质土土料为样本,通过颗粒分析、标准击实和静力压实、抗剪强度、渗透及沉陷(压缩)试验,对水成粉质土的力学特性进行详细探讨。研究结果表明:(1)级配不良的粉质土的击实曲线存在多峰值现象,其压实性能不完全由试样的颗粒级配决定,与液限有关;(2)粉质土压实试样的内摩擦角在饱和度为50%～80%时变化不大,在其他区域内变化急剧;(3)粉质压实土兼有砂土和黏土的渗透性,其渗透系数随含砂量的增大而增大;(4)粉质压实土在荷载作用下绝大部分沉陷量在加荷后的短时间内产生,与其孔隙比关系不大,而与土体的矿物成分有关。     

宽级配砾质土压实特性试验研究

宽级配砾质土随粗料含量变化呈现出悬浮–密实、密实–骨架和骨架–空隙3种不同结构,因而表现出不同的压实特性。依据等量替换法剔除超径颗粒后,对糯扎渡堆石坝心墙料的不同掺砾量的宽级配砾质土进行了重型击实试验,研究了宽级配砾质土在不同粗料含量、不同结构下的压实特性,并对击实作用下颗粒破碎规律进行了分析。试验结果表明:随掺砾量或粗料含量的增大,最大干密度呈先升后降的变化趋势;击实后颗粒破碎随粗料含量的增大而增加。     

高速公路路基压实检测方法和标准问题

造成高速公路路基沉降变形的原因很多,除施工管理原因外,现行路基压实检测方法和标准不当也是重要原因之一。 　　我国现行路基压实,采用了干密度比的压实检测方法。即以实测压实土的干γ密度和标准击实试验（重锤或轻锤）得到最大干密度γ 0之比,作为路基压实度 K的检测标准 k=γ /γ 0,高速公路采用重型击实试验方法,对不同深度路基要求达到不同的压实标准,即： 　　0～ 80cm K=0.95　　80～ 150cm k=0.93　　>150cm k=0.90　　对粘性土和特殊干旱地区,采用轻型击实试验方法,相应提出了上大、下小的压实度要求。 　　（一）工程…     

山区土石料压实标准及其应用

山区土石料颗粒组成和含水状态极不均匀,在填方压实施工中往往难以压实且压实不均匀,沿用常规的压实质量控制标准,难以达到预期的控制效果。空隙率控制法和不同粗集料含量下以压实度作为工地压实质量控制的改进方法从不同角度提出了压实质量控制标准,工程实例表明,两种方法能在一定程度上取得较好的控制效果。与前两种方法相比,贯入法评定压实质量具有快速简便的优点,将其推广为标准的压实检测方法,还需进一步研究并结合实体工程进行验证。     

灰土挤密桩处理湿陷性黄土设计要点小结

总结了灰土挤密桩设计及施工中的要点与步骤,特别指出在设计中需要全面考虑碎石桩置换率、地基土粉粒含量ρc、粉土埋置深度、原地基的密实度、场地土的均匀性、施工振动挤密等因素,以使碎石桩计算与实际检测结果尽可能一致。     

基于CPTU土分类的振杆密实法适用范围与评估方法研究

传统基于Fellenius-Eslami研究的适合振动密实的土类评估方法仅认为砂和砂砾土是可密实的，然而在国内过去十余年的工程实践表明该评估方法过于保守。该文通过介绍十字形振杆密实法处理可液化粉土地基、复杂的滨海相可液化地基等施工案例，论证了振动密实技术处理粉土地基的良好效果。在此基础上，提出了基于孔压静力触探测试(CPTU)的中国国标土分类的振动密实土类评估方法，认为归一化CPTU数据处于“中砂”、“细砂”、“粉砂”和“粉土”区域内的地基土是可以采用振杆密实法进行加固处理的。该判别方法适合当前国内振杆密实法的应用实践，同时又进一步扩大了振杆密实法在地基加固处理方面的优势。     

上海地区饱和粉土地基强夯法加固试验

介绍了强夯法加固围垦滩地饱和粉土的机理和工艺,分析了经过强夯法加固前后地基的特性变化。通过现场检测结果,反映强夯后地基一定深度内土体得到有效加固,同时在表层形成了承载力较高的硬壳层。     

淤泥土与新填土接触面抗剪强度试验研究

在坝前淤泥面加坝中,淤泥坝基和新填筑坝体的接触面是整个加坝体的薄弱部位。以宁夏南部山区西吉县南川水库坝前淤泥面加坝工程为研究对象,在参考该工程勘察报告和施工组织设计的基础上,通过改进常规应变式直剪仪测定了在不同工况下淤泥土和新填土接触界面的抗剪强度参数,分析了淤泥土的含水率和压实度对接触面的抗剪强度、黏聚力和内摩擦角的影响。试验结果表明:淤泥―新填土接触面剪切特性受淤泥土的含水率和压实度共同影响;压实度相同时,随着淤泥含水率的增加,接触面抗剪强度先小幅度减小再快速减小,黏聚力先增大再快速减小,接触界面内摩擦角小幅度减小;含水率相同时,随着压实度的增加,界面抗剪强度增大,内摩擦角增大,黏聚力先缓慢增加,再快速增加,具有明显阶段性。     

红粘土固结实验在不同试验方法下的对比分析

通过对红粘土在不同压实度下固结试验的标准法与快速法试验结果的对比分析，得到压实度对两种试验方法相对误差的影响，试验结果表明：压实度的提高可以减小标准试验法与快速试验法所测指标之间的相对误差。     

压密注浆提高海淤软土承载性能研究

应用ANSYS软件对深层海淤软土压密注浆地幕进行模拟分析,同时进行深层海淤加固参数的比选.按照理论研究的思路进行室外现场试验,通过取样试验、分层总和法计算和原位试验检测,深层海淤压密注浆对于有效提高承载力、减少沉降量具有很大的作用,加固效果较好.     

冲击碾压法快速处置粉土路基的应用研究

针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点,选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验,检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力,并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明:表层土体压实度达到或超过93%后,压实度增长曲线出现拐点,继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小,较难使层底土体压实度达到96%;路基填料允许的含水率ω范围为ω^opt-4%≤ω≤ω^opt+4%（ω^opt为最佳含水率）;推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m,最适宜冲击碾压遍数为20,最佳碾压速度为10～12 km·h^-1;建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。     

降水换填强夯处理饱和粉土地基试验研究

对地下水位以下较深的饱和粉土地基处理,经过方案比选,采用明沟降水,并进行部分换填加基坑内强夯的处理方法。地基处理试验进行了单点夯及群夯试验,研究表明:大能量的点夯会引起粉砂地基的高度液化,是不利于地基处理的,合理的夯击能可以得到较好的处理效果。通过施工后的载荷试验、标贯试验、干密度试验等检测,以试验所确定强夯的参数处理后的地基土体满足设计要求,处理取得良好的效果。