基于应力分析的新型运动自行车车架的人机设计

涉及一种结合户外运动自行车与户外野营用帐篷功能的功能集约式运动自行车车架尺寸的设计,利用人机工程学及材料力学相关原理对这种新型可用于野营的功能集约型运动自行车的车架尺寸进行分析与设计,其中主要对车架中材料、支架截断点、支架管壁厚、可分离的十字形四向支架的倾斜角度等方面进行分析设计,确定这种新型车体再生产过程中需要满足的基本车架尺寸,使这种新型运动自行车在实现功能转化的同时满足力学要求,并且更加符合人机工程学原理,使骑行更加舒适。     

汽车差速器壳体的液压胀形成形技术

<正> 近来,液压胀形成形技术已成功地引用于焊接管T 形接头、自行车三角架前接头和中接头以及汽车排气管接头等等的大批生产中。然而,这种方法用在汽车差速器壳体的胀形中,需要对延用模具作许多改进。延用模具表示于图1(a)。如果图1(b)中Lm 大时,模县与管子间的接触面积较大,内胀力在这些面积上引起的摩擦力随之增大。因此,作轴向压缩的内滑塞杆作用于工件端部产生的轴向力,抵消摩擦力后对要胀形的部位就再不起有效作用。在模具(b)结构中,芯     

车架薄壁小管“H”型接头电阻对焊工艺

自行车车架后三角平立叉与平立叉小管的焊接,如图1所示,国内普遍采用传统的焊接工艺,焊接表面常出现高低不平的焊疤,产品质量不稳定、生产效率低、劳动强度高、且污染环境、生产成本高等缺点。针对这些情况,我们试验研究了薄壁管“H”型接头各种接触焊工艺及小管端部型式对焊的性能,实现了车架平立叉薄壁小管“H”型接头电阻对焊,经济效益显著,对类似“H”型的结构件也具有一定的推广意义。一、“H”型接头电阻对焊工艺在电阻对焊中,加热和塑性变形是形成焊接接头的主要条件,为获得优质的对焊接头,焊接区必须产生足够的塑性变形,焊接端面必须加热到适当均匀的温度并尽可能减少接口中的氧化夹杂物,而自行车平     

无级变速山地自行车设计及力学仿真

创新设计了一种无级变速山地自行车,详细分析了无级变速器与助力器的工作原理与结构;计算了无级变速山地自行车起步瞬间的驱动力。结果表明,设计的自行车启动十分轻便,无级变速器的结构合理。对车架以及车把在行走过程中的受力进行了有限元分析,车架的位移云图与应力分布图、车把的位移变形图表明,设计的车架、车把的应力和变形足够满足使用要求,结构的安全系数较高。     

自行车旋转停车架结构设计

针对老旧小区自行车停车秩序问题,同时避免破坏老旧小区已有环境,提出了一种自行车停车架方案,可满足自行车停取需求,介绍了停车架旋转装置、固定装置、传动装置和支撑装置的结构。目前,该停车架已投入使用,各系统均能正常工作,原有停放6辆自行车的场地,现可停放24辆自行车,空间利用率提高3倍。此外,该停车架还具有结构简单、操作便捷、安全可靠、制造成本低等特点,故可广泛用于小区、商场等场地有限的公共场所。     

焊接接头脆性断裂评定的局部法研究进展

介绍了几种焊接结构断裂行为预测和评定方法的局限性。从理论基础、微观理论基础、评定方法等方面详细论述了焊接接头脆性断裂评定的局部法，并介绍了国内外研究状况及最新进展。指出研究各种塑性损伤模型在焊接接头中的可行性，探讨符合焊接接头特点的塑性损伤模型及控制参量的必要性。分析塑性损伤对Beremin解理断裂模型局部断裂参量的影响，进而利用局部法对焊接接头的脆性断裂行为进行科学预测。     

基于LabView的自行车鞍管高频动态疲劳试验机的研制

当今社会,自行车是重要的交通工具之一,与人们的切身利益息息相关。而中国是自行车生产大国,为了提高产品质量,确保人身安全,生产的自行车的各组零部件能否合格,是一个关键的问题,因此迫切需要一种自行车零部件的检测设备对其检测。该文针对此问题,研制了一种基于LabView的自行车鞍管高频动态疲劳试验机。该试验机能对自行车的鞍管、把横管、把立管、前叉、链轮曲柄、车架等进行往复测试,频率可达25HZ。实验结果精度很高,控制方便,可视化界面容易操作。     

自行车中接头橡胶棒凸形工艺

一、概述中接头是自行车车架上形状最复杂的零件(图1).以往加工是先把板料红冲成形,再焊接、冷拉整形,前后共有17道工序。此工艺流程长,劳动条件差,产品质量不稳定,废品率高.除红冲工艺外,也有采用失蜡浇铸和液压凸形工艺,但都因产品质量差,工艺不稳定,而未被广泛应用。长期来,我们一直在探索着理想的中接头加工新工艺。自从得悉橡胶棒凸形工艺问世后,我厂通过反复试验摸索,终于取得了效果。用橡胶棒凸形工艺生产中接头,前后只有10道工序,工艺简单、操作方便、劳动强度低、产品外形整洁、废品率低,是一项很有推广价值的新工艺。     

高、低匹配对G115/T92异种钢接头组织与力学性能的影响

分别采用高、低匹配焊接材料对G115钢和T92钢进行了异种钢焊接,研究了高、低匹配对这两种接头显微组织和力学性能的影响。结果表明:两种接头的焊缝和热影响区组织均为典型的回火马氏体,高匹配接头中T92钢侧熔合线附近的δ-铁素体含量高于低匹配接头中的,平均体积分数均低于0.3%;高匹配接头T92钢侧、低匹配接头G115钢侧熔合区均存在钨、钴、钼、铜元素稀释现象;两种接头的截面显微硬度均呈"W"形分布,高匹配焊缝的硬度波动较大;低匹配接头的室温和650℃抗拉强度、屈服强度高于高匹配接头的,两种接头焊缝处的冲击韧性均最差;高匹配接头焊缝的冲击断裂机制为准解理断裂机制,低匹配接头焊缝的为微孔聚集断裂和准解理断裂的混合断裂机制。     

基于强度与模态灵敏度分析的轿车前副车架轻量化设计

根据轿车前副车架的结构特点,建立了前副车架有限元模型。在转弯、制动、垂向冲击和倒车4种工况下对前副车架进行强度分析,然后分析与前副车架有关的各种扰动激励频率对前副车架振动特性的影响。根据长期研究,提出了前副车架结构模态评价原则,依据此原则,得到前6阶的模态频率和模态振型,最后确定出轻量化方案。     

一种脚控助残自行车

介绍针对专利（CN200720006653．6）改进的一种脚控助残自行车,该自行车设计了带有前轮和后轮的车架,车架上设有与前轮支架相连的腿动转向控制机构、用以驱动后轮的脚踏驱动机构、用以调节座椅高度的高度调节机构,作为代步工具,该自行车可以解决双手残疾、双脚完好的人的出行不易问题,且结构简单、操作方便。     

超低碳微合金管线钢焊接接头的组织与冲击性能

利用光学显微镜、冲击试验机及扫描电镜等对超低碳微合金管线钢焊接接头的组织及冲击性能的进行了研究。结果表明:超低碳微合金管线钢母材组织主要由粒状贝氏体和贝氏体铁素体组成,接头的粗晶热影响区组织为贝氏体铁素体、粒状贝氏体和少量的多边形铁素体及细小的M-A岛,且晶粒粗大,焊缝中的针状铁素体以钛、铝、硅、锰的复合氧化物诱发形核,并以筐篮的编织结构相互交错分布;在-10℃时此接头的冲击功可达178 J,表现为韧性断裂。     

瞬时液相扩散焊双温和三温工艺下T91钢接头的显微组织与力学性能

分别采用瞬时液相扩散焊双温及三温工艺对T91钢管进行了焊接,采用扫描电镜、能谱仪、电子万能力学试验机、摆锤冲击试验机及弯曲试验机等研究了接头的显微组织、元素分布、力学性能等。结果表明:2种工艺下T91钢接头的成形质量均较好;双温工艺下接头焊缝近似直线,接头有钎焊特征,焊缝处镍元素富集导致黑色脆性相的生成;三温连接接头焊缝呈曲线状,镍元素得到均匀化扩散,接头的组织、成分与母材的相似;三温工艺下接头的抗拉强度为660MPa,冲击功为25.7J,三点弯曲180°而不裂,力学性能比双温工艺下的有显著提高;双温工艺下接头的断裂形式为韧-脆性混合断裂,三温工艺下的为典型的韧性断裂。     

自行车车架组合结构静态有限元分析

为丰富人民的生活需要,自行车除菱形车架(由直梁组成的框架结构)外,一些款式新颖、美观大方的曲线形车架亦相继问世。对于这一类车架结构的设计,因其管件的几何形状变换多端、较为复杂,设计者需要了解每种形式的车架的内力及其分布情况。由于曲线形管件多具有复杂的几何形状,它在外载作用下的位移呈现几何的非线性。若用现有的线性梁系有限元法求解,是不能满足设计要求。国内外也有一些有关梁单元几何非线性刚度     

汽车差速器壳体的液压胀形成形技术

近来,液压胀形成形技术已成功地引用于焊接管 T 形接头、自行车三角架前接头和中接头以及汽车排气管接头等等的大批生产中。然而,这种方法用在汽车差速器壳体的胀形中,需要对延用模具作许多改进。延用模具表示于图1(a)。如果图1(b)中 Lm 大时,模具与管子间的接触面识较大,内胀力在这些面积上引起的摩擦力随之增大。因此,作轴向压缩的内滑塞杆作用于工件端部产生的轴向力,抵消摩擦力后对要胀形的部位就再不起有效作用。在模具(b)结构中,芯     

叉车用液压接头的密封类型

叉车用液压接头的密封从结构型式上划分,可分为平面密封、锥管螺纹密封、锥面密封、锥面加O形圈密封等4种。本文结合实践经验,对这几种接头密封方式的特点进行分析。     

镍基合金换热管分段式机械胀接试验

某立式U形管换热器管子管板采用分段式机械胀接。通过工艺试验,分析了单段机械胀接及两段机械胀接接头的拉脱强度、间隙密封性能、胀管率、换热管表面质量等特性以及与胀接位置的关系,并分析了该种胀接结构的可靠性。     

连接接头动态力学性能的研究进展

研究连接接头在动态冲击载荷作用下的响应规律,对于汽车和航空航天等产品的安全高效运行具有重要的意义.从试验研究与数值模拟两个方面综述了近年来国内外接头动态力学性能研究的现状,指出应变率、温度、结构等因素对接头动态力学性能具有显著影响;介绍了目前接头动态力学的试验技术以及接头动态失效判据的应用情况.     

新型双层自行车停放架设计

以自行车停放架为研究对象,设计了一种省时省力、方便存取的新型双层自行车停放架。分析了螺旋式、卡位式及双层自行车停放架的存放原理及在自行车存取过程中存在的问题;对比螺旋式、卡位式及双层式自行车停车架的结构。通过PRO/E三维建模及实物模型制作,证明新型双层自行车停放架较容易实现上层与下层自行车的存取。花费时间少,使用方便,占地小。在相同占地面积下,新型自行车停放架是螺旋式停车架存车量的1.6~2.5倍,是卡位式停车架的2倍。存放上层车辆,新型双层车架可节省人体消耗能量77J。     

却贝V冲击特性值的意义

1.前言为了评定钢板或其焊接接头的韧性,一直广泛采用2mm深V形缺口的却贝冲击试验。这种试验方法具有费用低廉、方法简单、速度较快等优点,所以用来作为工业材料的评定试验非常适宜。尽管却贝V冲击特性值的力学意义很不明确,但目前还是用来作为评定钢板或焊接接头质量的相对指标。换句话说,也就是作为控制质量水平的一种筛选试验方法。近年来,对断裂力学的研究极为重视,目前正在精心研究在小范围屈服下对断裂有效的应力强度因子(K)准则,以及对大范围屈服下,