装有快装式吊臂的液压汽車起重机

英国某厂最近設計制造一种7T型液压汽車起重机。特点是采用折叠式吊臂和加长吊臂。行駛时,基本吊臂两节共长24呎(7.29米)折叠起来背在車尾,这时汽車的后悬是10呎(3.05米)。加长臂共6节,每节9呎(2.74米)都放在轉台上(图2),用的时候,把6节加长臂接起来,連同基本吊臂共长78呎(23.7米)。此外还能装一个16呎(4.86米)长的鹅头吊臂。吊鈎在运輸时放在吊臂头端桁架內部(图2)。轉台后部装有遙控操縱閥,用它控制起升和变幅机构来組装吊臂,这样一个人在五分钟內可把折叠起来的基本吊臂組装起来。     

100吨汽車式起重机

英国起重与挖掘机公司的克朗厂去年制造一种重型Coles汽車式起重机。在4.3米幅度时,起重量为100吨(按英国标准1757規定额定起重量为傾翻負荷的66~2/3%)(图1)。     

焊接技术突破，减轻吊臂重量

瑞典钢材制造商SSAB声称，已经完成一项焊接技术突破，研发出一种新型激光电磁（Laser-MAG)焊接工艺，可以使焊缝达到1470MPa的屈服强度，成为世界上强度最高的焊接件。     

120吨的汽車式起重机

最近美国曼尼脫瓦克(Manitowoc)工程公司制造的3900—T型汽車式起重机,它在幅度4.26米时,起重量为120噸。具有大廻轉齒圈(直径2667毫米),六軸底盘,宽伸距的液压支腿系統。3900—T型在各种幅度下的起重量吊臂幅度起重量18.28米4.26米120噸18.28米5.18米100噸18.28米12.19米36噸67.05米12.19米23噸長67.05米的主吊臂和長18.28米的輔吊臂可从水平位置自行起升。可供应专門的校長外探距离的吊臂。它符合现代汽車式起重机設計的要求: 1、有可移动的配重、(扌千臼)銷連接式吊臂、能縮     

起重机吊臂

本文介绍国外为减轻起重机吊臂的重量,从使用材料及结构形式两个方面所作的研究和改进。文中列有吊臂所使用的主要材料,材料的化学成分及机械性能等。     

Q2-5型液压汽車起重机

遵照毛主席关于“自力更生”、“艰苦奋斗”的伟大教导,我们(山西省建工局机械修配厂)在革委会的直接领导下,组织了“三结合”试制小组,以大庆人为榜样,奋     

用汽車改裝成內燃机車

用汽車改裝成工業企業厂內鉄路运輸的牽引工具,不但在經济上节約,而且在使用上也很方便。改裝后的牽引車,必要时仍能恢复原狀。汽車善于載重而不善于牽引,軸荷重以及發动机的最大馬力和最大扭力都没有蒸汽机車大,因此当汽車改裝后在鉄路上行駛时,它的牽引吨数也不可能很大。它只适用于年运輸量在3～10万吨左右的小型企業。这里所談的汽車是指的一般的載貨用的卡車,而不是小型汽車。常用卡車的性能、載重能力及牽引能力均有不同,改裝时要有所选擇。一选擇适合于改裝的汽車     

船用起重机吊臂模态分析

通过对吊臂系统进行模态分析,得到前6阶的振型图和振动频率来反应吊臂的振动特性。通过对起重机系统工作时马达启动、货物偏摆等情况振动现象的研究,将得到的结果与模态分析得出的吊臂的固有频率进行比较分析,验证吊臂结构设计的合理性。     

起重机吊臂液压缸拉伤分析

液压起重机吊臂伸缩液压缸的拉伤,一是指缸筒内壁的拉伤;二是指活塞杆表面的拉伤。它们都会影响起重机的正常使用。 1 起重机吊臂液压缸结构 起重机吊臂液压缸结构见附图。液压缸一般都较长,但为了保证液压缸伸出时在压缩载     

起重机伸缩吊臂截面优化设计

以ANSYS软件为工具,以QAY125型起重机伸缩吊臂为例,给出了其截面的优化设计过程,为吊臂的优化设计提供了一种新的思路。     

汽車厂設計中的新技术

新企業设計与改建企業設計的基本要求是最大限度地提高生产的技术和組織水平,从而提高这些企業的技术经济指标,使其高于現有的工厂和过去編制的設計。新技术的采用,只有在工厂具备了最合适的生产綱領、实行了專業化和广泛的厂际协作以及生产机械化和自动化的条件下,才能發揮最大的經济效果。汽車与拖拉机工業部国立机械制造厂設計院先后編制了年产載重汽車25000、40000、75000、120000以及300000輛的汽車厂設計,对这些設計的技术經济指标进行了分析以后,确定出最适合的生产綱領。 結果証明,最适宜的生产綱領是:載重量5～10吨的汽車,年产量不应少于30000～50000輛;載重量2～     

起重机桁架吊臂的自行拆装

桁架式吊臂起重机的吊臂不能自行拆装,必须有其它起重设备配合才能拆装。采用立柱龙门架的桁架吊臂,凭借主柱机构就可自拆装吊臂。其接长吊臂的过程如下,见附图。1.用本起重机把要接长的臂架拼接好只接长一节,则无此工序)。2.把拉绳A、B连接处拆开,用插销将     

汽车起重机伸缩吊臂的优化设计

汽车起重机的伸缩吊臂是影响整机性能的一个关键部件。利用优化设计的理论和方法,对伸缩吊臂进行计算机辅助设计,有利于提高设计质量,缩短设计周期。在使用有限元方法对吊臂进行刚度、强度与局部稳定性分析的基础上,运用数学规划的方法开展了吊臂优化的研究工作。优化目标是吊臂的重量。本文首先叙述伸缩吊臂优化设计的数学模型,然后介绍用罚函数法将约束极小化问题转化为序列无约束规划问题,并用BFGS变度量法求解的过程。     

塔式起重机吊臂载荷谱研究

塔式起重机(下简称塔机)载荷谱是确定塔机机构、结构应力谱的依据,直接影响塔机机构、结构的疲劳设计,在塔机设计中占有非常重要的地位。现行《起重机设计规范》(GB3811—83)对     

汽车起重机吊臂伸缩机构故障分析

吊臂伸缩机构是汽车起重机的重要机构之一。伸缩机构的故障一般有两条：一是伸缩臂伸缩时有时会出现抖动;二是伸缩臂有时不能回缩或伸缩臂自动下沉。出现以上故障、不要盲目乱拆,首先检查上部工作油压,在先不加油门情况下操纵吊臂伸缩手柄,看油压表油压指示能否上升,油压指示上升,说明伸缩平衡阀阻尼孔有脏物,这时要拆下平衡阀,排除阻尼孔的脏物即可。如不加油门,油压指示上不去,就试一下加油门的情况,如加油门压力指示能达到工作要求,就可确定液压泵有故障。如上面检查都没问题,这时可做单项检查,伸缩臂伸缩时出现抖动,可先…     

履带起重机吊臂动应力测定分析

一、前言 GB10674-89《履带起重机结构试验方法》中没有规定自行起臂过程中吊臂动应力测定项目,但是就笔者参加过的几台大型履带起重机结构测试情况看该型起重机长臂时自行起臂过程中吊臂承受的动态力在整个结构受力状况中不仅不容忽视,而且应做重点考核。下面以某厂试制的QUY-50型液压履带起重机46m主臂自行起臂过程中动应力测定为例加以说明。二、试验概况测试截面的选择是参照有限元计算结果确定的,见图1,其中各截面到吊臂根部的距离L_i见表1。     

基于APDL的起重机桁架式吊臂优化设计

本文以起重机桁架式吊臂固定截面和最大吊臂长度时的腹管壁厚、外径及主弦管壁厚、外径为设计变量,以吊臂总体重量最小为优化目标,考虑吊臂强度、刚度、整体稳定性以及单肢稳定性等约束条件,在Ansys软件内通过APDL语言建立优化模型。对特定吨位的起重机吊臂进行优化分析,得到符合限制条件且重量最轻的吊臂最优设计方案。     

起重机吊臂有限元分析技术研究

根据起重机吊臂的结构和受力特点,对吊臂简体和滑块有限元模型的建模方法进行详细分析和论述,在此基础上对吊臂简体和滑块进行有限元分析,得到简体滑块部位应力分布和局部稳定及失稳临界应力,得到的结论可用于吊臂的结构设计