柴油低硫化带来的问题及对策

为了减少柴油燃烧生成的SOx所造成的环境污染，近年来美、目及西北欧诸国相继提出并陆续实施了柴油低硫化，即规定柴油流含量降至0．历％以下。加氢处理减少了柴油的硫含量，从而减少了排放气体中的SO。含量，保护了环境；但是，柴油中润滑性和抗氧化安定性优良的某些低分子量含硫化合物（如甲基苯并嗲吩等）也被除去，使低硫柴油在使用中出现了如下新问题。（l）与目前使用的硫含量0．l％－O3％的柴油相比，低硫柴油摩擦系数增加，润滑性能下降，导致燃料喷射泵的摩耗增加；其滑动部位发生胶粘，造成发动机旋转不良，甚至停转。（2）低硫…     

提高低硫柴油润滑性能的措施

减少燃料油硫含量是降低尾气污染物排放量保护环境的重要措施,许多国家和地区的柴油硫含量已经降低到50μg/g以下。随着柴油硫含量的降低,其润滑性也变差。低硫柴油增大了发动机磨损,甚至使发动机发生失效。分析了解决低硫柴油润滑性的途径,重点介绍了利用三种类型添加剂对柴油润滑性影响的实验过程和分析结果,指出加入添加剂是提高柴油润滑性的有效方法。     

低硫清洁车用柴油的研制

研究制定了低硫车用柴油的协议标准，并以此为依据确定了相应的调和生产方案，产出低硫清洁车用柴油，其硫含量低于0．035％(质量分数)，并具有良好的综合性能，达到或接近了欧盟EN590柴油的要求，能够满足欧洲Ⅱ排放标准对车用燃料的要求。     

提高低硫柴油润滑性能的措施

减少燃料油硫含量是降低尾气污染物排放量保护环境的重要措施，许多国家和地区的柴油硫含量已经降低到50μg/g以下。随着柴油含量的降低，其润滑性也变差。低硫柴油增大了发动机磨损，甚至使发动机机发生失效。分析了解决低硫柴油润滑性的途径，重点介绍了利用三种类型添加剂对柴油润滑性影响的实验过程和分析结果，指出加入添加剂是提高柴油润滑性的有效方法。     

加工含硫、重质原油 时不我待

原油按含硫量分类为：硫含量低于05％为低硫原油，硫含量高于05％而低于2．096为含硫原油．硫含量在2％以上为高硫原油．目前．世界上低硫原油仅占17％。含硫原油占30．896．高硫原油比例高达58％．并且这种趋势还将进一步增大。     

世界原油质量趋势及非常规石油资源的开发前景

原油按含硫量分类为：硫含量低于0．5％为低硫原油，硫含量高于0．5％而低于2O％为含硫原油，硫含量在2％以上为高硫原油。目前，世界上低硫原油仅占17％，含硫原油占30.8％，高硫原油比例高达58％，并且这种趋势还将进一步增大。     

直馏柴油络合萃取脱硫的实验研究

采用自制的脱硫络合萃取剂(TS-1),考察其对直馏柴油中硫化物的脱除效果。在萃取温度20℃、萃取时间5 min、相分离时间15 min、剂油体积比为2%的条件下,直馏柴油A的硫含量从711μg/g降到245μg/g,脱硫率为65.6%,柴油收率为99.6%,达到国Ⅲ车用柴油硫含量标准(350μg/g);继续增加剂油比到5%,柴油A的硫含量可降到42μg/g,脱硫率达94.1%,柴油收率为99.5%。在最佳操作条件下,对低硫柴油B(硫含量374μg/g)和高硫柴油C(硫含量1 737μg/g)进行络合萃取脱硫实验。结果表明,使用脱硫络合萃取剂TS-1后柴油B、柴油C都可达到较高的脱硫率。     

高硫柴油加氢处理生产低硫,低芳烃柴油的研究

利用中型试验装置对中东原油生产的高硫直馏柴油进行加氢处理生产低硫、低芳烃柴油的工艺研究。考察了反应温度、氢分区、空速、氢油比等工艺参数以及原料油性质和循环氢中Ｈ２Ｓ浓度等操作条件对深度脱硫、脱芳烃效果的影响。研究结果表明：利用ＲＮ－１加氢处理催化剂，对含硫量（质量分数）１．３％左右的高硫直馏柴油的加氢脱硫（ＨＤＳ），可以在缓和的条件（ＰＨ＝３．２ＭＰａ，ＬＨＳＶ＝３．０ｈ－１）下生产出硫含量低于０．０５％的低硫柴油；在中等压力（ＰＨ＝６．４ＭＰａ）和降低空速的条件下生产出低硫、低芳烃（Ｓ＜０．０５％、芳烃（体积分数）＜２０％或１０％）柴油。     

柴油催化氧化脱硫技术研究

开发出一种新型柴油催化氧化脱硫技术，在TS-2催化剂、空气氧化剂作用下，对柴油进行催化氧化脱硫，可有效地脱除柴油中的硫化物。在评选出的实验条件下，处理后的柴油硫质量分数从1500～1600μg/g降至150μg／g以下，脱硫率和柴油收率分别达到90％和97％以上，达到世界燃料规范Ⅱ类柴油硫含量标准。该法常压低温操作、无需氢源和H2O2氧化剂，克服了柴油加氢脱硫和H2O2氧化脱硫的缺点，为低硫柴油的生产提供了一条新的途径。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的研制

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂是抚顺石油化工研究院为配合我国炼油企业生产硫含量小于300 μg/g低硫清洁柴油而开发的高活性新催化剂。通过添加助剂对氧化铝进行改性、优化催化剂制备方法及活性组分的优化组合等改进手段,使得FH-DS催化剂具有优良的加氢脱硫和加氢脱氮活性。低压下其加氢脱硫相对活性比目前市场上通用的国内对比剂提高50%左右,略优于国外对比剂;中压下生产硫含量小于30μg/g超低硫清洁柴油时,其脱硫相对活性比国外对比剂高46%,是加工科威特、沙特等进口高硫原油生产低硫清洁柴油的良好催化剂。     

新型加氢精制催化剂RN-10B的工业应用

中国石化济南分公司120万t／a柴油加氢精制装置首次应用新型加氢精制催化剂RN-10B处理由直馏柴油、催化柴油、焦化汽油、焦化柴油、催化顶循环油组成的混合加氢原料,结果表明,RN-10B具有很好的脱硫、脱氮活性，可以生产出硫含量小于300μg／g的低硫柴油。     

催化裂化柴油加氢深度脱芳烃工艺研究

用催化剂RN－10研究了催化裂化柴油加氢深度脱芳烃工艺参数对芳烃工加氢饱和反应的影响。结果表明，在氢分压6.7-10.0MPa，反应温度342－373℃、体积空速0.5-0.8h^-1的工艺条件下可获得硫含量不大于300μg/g，总芳烃质量分数不大于25％，多环芳烃质量分数不大于5％的符合环保要求的低硫、低度烃的优质柴油。     

IFP的柴油深度脱硫和芳烃饱和技术

ＩＦＰ的柴油深度脱硫和芳烃饱和技术从１９９３年底，欧洲１８个国家已执行柴油ＥＮ５９０标准。ＥＮ５９０标准中柴油的闪点最小值５５℃、灰分≯０．０１ｗ％、硫含量≯０．２Ｗ％，从１９９６年１０月开始，柴油中的硫含量为０．０５Ｗ％。１．柴油加氢脱硫改质技术（...     

柴油两段深度脱硫工艺

柴油两段深度脱硫工艺美国１９９３年１０月生效的柴油新标准要求硫含量＞５００ｎｇ／ｇ，芳烃含量＞１０Ｖ％。１９９７年日本将要求柴油中硫含量＞５００ｎａ／ｇ。１９９６年欧洲共同体国家要求柴油中硫含量＞５００ｎｇ／ｇ。为了满足柴油严格标准，日本石油公司开发...     

低成本生产清洁燃料的STARS催化剂技术

各大炼厂均面临用量少的新设备投资来生产高质量产品的的挑战,本文将集中讨论低成本车用柴油和低硫汽油的生产,低硫高氢（低芳烃含蛳,高十六烷值）是未来的要求,提高柴油加氢精制（脱硫）装置的操作苛刻度和将更多的原料送到加氢裂化装置加工,都会使这两个装置的开工周期缩短和操作费用增加,对汽油的质量要求并没有与柴油达到相同的速率,但其质量,特别是对硫含量的控制将变得更加严格,去年,日本Ketjen公司和Akzo Nobel公司都介绍了加氢精制催化剂的新理念,称之为“STARS”技术来克服这些限制,STARS使催化剂的超级“II型”活动反应中心的可接近性和数量达到最大,已有两种基于这种理念的催化剂工业化,Ketjenfine757(KF757)用于柴油的超深度脱硫,而Detjenfine848(KF848)用于另氢裂化原料的预处理,这两种催化剂均比其它催化剂的活性高出60％左右,极大地改善了在现有装置生产清洁燃料的生产能力,而泌对现有装置进行大的技术改造或投资新建装置,本文展示了未来柴油和汽油产品质量标准的变化对现有装置操作影响,讨论降低柴油和汽油硫含量的有效对策,还将列举换用新的高活性催化剂的优越性。     

美国纽约州批准低硫清洁燃料法案

纽约州大会以绝对多数正式批准实施旨在降低运输燃料中硫含量的清洁燃料法案 ,该州将比全美提前实施低硫清洁燃料计划。在该州范围内自 2 0 0 5年末起使用的柴油和取暖油含硫量不得超过 15 μｇ/ｇ。目前 ,联邦法案要求炼油厂在2 0 0 7年之前生产的柴油至少 80 %应满足 15 μｇ     

柴油的光诱导氧化脱硫研究

将一定比例的柴油与饱和9,10-二氰蒽(DCA)乙腈溶液混合,在高压汞灯照射下通空气氧化,每隔一定时间取油样,用KW-3型微库仑仪测定油中的硫含量。考察DCA对模型体系、催化裂化柴油、催化加氢柴油的脱硫效果,也考察了剂油比对脱硫效果的影响。分析了乙腈相中不同组分的硫含量。结果表明,光敏剂DCA对柴油的光诱导氧化脱硫有一定的效果。胜华炼油厂催化裂化柴油光诱导氧化10h后,脱硫率为49％-60％,精制油收率为。72％-85％,加入DCA后比不加DCA脱硫率大8-10个百分点。光氧化后乙腈相的石油醚萃取物及残余物中的硫含量都比未处理柴油中的硫含量高,且加入DCA增加了光氧化的程度,残余物的量及其中硫含量都比不加的高。     

低硫柴油的润滑性研究进展

介绍了影响低硫柴油润滑性的因素、评定方法、改善低硫柴油润滑性的途径,并对目前国内外柴油抗 磨剂的研究及应用现状进行了述评,提出将生物柴油通过改性发展成高附加值的低硫柴油润滑改进剂,将 具有非常广阔的应用前景。     

提高FCC汽柴油质量的途径

催化裂化（FCC）汽油作为新配方汽油的调合组分，其苯、烯烃和硫含量均偏高。对FCC进料进行加氢预处理可以解决这个问题，其优点是汽油产率高，流含量低，SO。排放量少，但投资过大。UOP公司认为，若辛烷值卡边而又必须生产低硫汽油时，最佳选择是将FCC汽油轻组分进行Merox脱具，CS以上馆分采用ISALI艺，优点是成本低，气体产率低，MON不变，RON仅损失0．2个单位。FCC柴油若要调配低硫柴油，则需降低其硫、芳烃含量，提高十六烷值。通常，各种加氢处理工艺是首选方案。若只需降低硫含量，低压Unioallningl艺即可满足要求；若需…     

吉林石化调合生产国Ⅲ柴油

<正>为实现产品质量升级,满足市场需求,吉林石化不断进行生产结构调整,对硫含量不同的俄罗斯原油和大庆原油实行集中炼制,用低硫直馏柴油和加氢柴油调合车用柴油,降低调合成本,提高车用柴油生产能力。吉林石化引进多环芳烃GC-MS气质联用仪等先进分析仪器,通过收集筛选各装置的柴油组分数据和试验结果,确定调合生产方案。