客运专线用高性能混凝土搅拌站

据“十一五”投资规划,2006～2010年的5年间,我国客运专线建设总投资将达到12500亿元人民币,将建设9条正线长度达到3139km的客运专线,修建桥梁达到1119km。设计时速达350km。作为高速铁路桥梁基础建设中的重要设备的水泥混凝土搅拌站,追求其高性能、高质量成为设备施工单位采购时的首选。     

新建宝鸡至兰州铁路客运专线

一、工程概况 新建宝鸡至兰州铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路主通道之"陆桥通道"的重要组成部分.线路正线长度400.62km,特大桥及大中桥100.914km/30座,隧道272.207km/71座,桥隧总长占线路长度93.13％,是当时桥隧比例最高的客运专线.正线上新设8座车站,其中兰州西站是西北地区最大规模的现代化铁路客运站.     

秦沈客运专线丁香特大桥双线双曲钢箱梁的制造技术

丁香特大桥位于时速 2 0 0km/h的高速铁路的秦沈客运专线上 ,其钢 -混凝土结构组合连续梁为双线双曲上承式箱梁。这种桥型在我国铁路上首次采用。针对这种结构特点 ,详细地介绍了它的制造技术难点和制造工艺要点及措施。     

谁将赴"高铁"盛宴

国际上通行的高速铁路的概念是最高运行时速超过200km以上的铁路。而国内只有京沪高速铁路才被称为“高铁”,更多的是被称为铁路客运专线。在这里,我们不做文字上的纠缠,就统称其为“高铁”。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线（时速210km/h）开始,     

我国在“十一五”将建9800km客运专线

在“十一五”期间，我国将完成9800km客运专线建设任务，其中时速在300km以上的达5457km。它们包括：建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车车速达200—300km／h；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车车速达200km/h以上；继续推进既有线的提速，在13000km提速干线实现客车车速为200km/h；等等。     

时速200km/h高速铁路路基试验段施工

随着秦沈客运专线的投入运营，铁道部逐渐把时速200km/h高速铁路施工提到日程，而且出台并实施了新的铁路工程《验收规范》。本文通过浙赣电气化提速改造工程的施工实践，介绍时速200km/h高速铁路路基施工的施工工艺和注意事项。     

铁路客运专线路基施工沉降变形控制技术

结合工程实例,介绍了时速200 km/h铁路客运专线路基施工沉降变形控制技术.     

我国最北高寒高铁预计8月通车

<正>我国最北高寒高铁线路——哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线最近开始联调联试,预计8月正式通车,届时我国高铁将向北延伸281km。哈齐铁路客运专线是我国纬度最高的高寒高铁线路,是"哈大齐工业走廊"的重要通道,也是黑龙江省内第1条城际客运专线。该工程于2009年11月30日正式开工建设,新建正线长度281km,桥梁占正线里程的61.7%,双线电气化,设计速度250km/h,全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、     

铁路客运专线32m简支梁混凝土性能及质量控制

郑州—西安(郑西)铁路客运专线设计时速350 km/h,是我国重大铁路建设项目。铁路客运专线首片32 m简支梁在郑西铁路工程上预制成功,针对混凝土的设计、性能及质量控制进行了论述,对类似铁路客运专线工程具有参考价值。     

下蜀黏土改良土填筑高速铁路基床的试验研究

<正> 京沪高速铁路是我国第一条拟建的高速铁路,设计运行速度300km/h,基础设施按350km/h设计。对高速铁路线路来说,轨道结构的高度平顺与稳定是     

高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术

新建大西铁路客运专线为大同至西安的高速客运专线铁路,正线全长678.4km,设计标准为双线双块式无砟轨道,设计时速为350km/h。中铁十局晋中制梁场和清徐制梁场在梁场场建工程的施工中,采用了高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术,取得了显著的效果。     

徐工集团TY900型运梁车

TY900型运梁车是徐工集团根据我国高速铁路建设的需要,专门设计生产的一款铁路施工装备产品。该产品适用于国内铁路客运专线时速350km/h和250km/h,20m、24m和32m双线整孔箱梁混凝土轨道梁的整体运输和架设。作业时能     

高速铁路客运专线施工装备的优化选型

随着我国经济规模的快速发展,铁路运输的作用显得越来越重要,特别是对高速铁路的需求也越来越紧迫。本文主要介绍在高速铁路客运专线施工中,如何对施工设备进行选型、配套,以适应高速铁路客运专线对设备的要求进行了分析。     

2008年上海铁路局拟开建10条铁路

今年上海铁路局将迎来建设新高潮,包括沪宁城际、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线等10条铁路拟在今年动工。拟开工建设的10条铁路中有6条设计时速300km的高速铁路:京沪高速铁路沪宁段(另有相配套的     

我国最北高铁“哈齐客专”即将开通

<正>重点工程——哈齐客专工程投资概算总额323.9亿元,新建正线长度281km,桥梁占正线里程的61.7%,双线电气化,无砟轨道,设计速度250km/h,全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁,作为哈大齐工业走廊的重要通道,是黑龙江省内第一条城际客运专线。哈齐客专与哈大高铁直接相通,将成为连接     

工程

发改委批复项目黑龙江省大庆(黄牛场)至齐齐哈尔(宛屯)公路国家发改委批复黑龙江省大庆(黄牛场)至齐齐哈尔(宛屯)公路可行性研究报告。同意基本利用现有一级公路进行改扩建方案,该公路全长约101km,全线采用双向4车道高速公路标准,设计速度100km/h。     

客运专线电缆井快速施工技术

介绍了设计速度200 km及以上客货共线铁路和客运专线(含高速铁路)路基范围电缆井采用工厂化集中预制、运输、吊装、混凝土回填的施工方法,并通过厦深铁路电缆井、手孔井施工实践证明,该方法避免了传统现浇施工存在的弊端,达到优质高效完成施工的目的。     

线路参数对高速车辆曲线通过性能的影响

针对铁道行业中的车辆曲线通过问题,运用SIMPACK虚拟样机技术,建立了高速车辆-轨道动力学仿真模型,对我国60kg/m钢轨断面及LM型车轮踏面进行了开发.针对高速铁路和客运专线,探讨了在车辆速度为200km/h的条件下,曲线半径、超高、缓和曲线长和轨底坡等线路参数对车辆安全性及舒适性的影响.对今后我国高速铁路及客运专线的修建具有一定的指导意义.     

350km/h客运专线无砟轨道铺装设备研制及施工工艺

针对350km/h客运专线无砟轨道铁路轨道铺设高平顺性要求,及铺设精度高和难度大的特点,文章介绍了适合客运专线无砟轨道一次性铺设500m长轨和无砟道岔铺装设备及施工工艺。     

秦沈客运专线级配碎石填筑施工技术与控制

秦沈客运专线设计列车开通速度就达160km/h.为此在级配碎石施工时对技术和控制都比较高,本文就结合本处所承揽的客运专线A—4标中所用的级配碎石部位(机床表层和过渡段)给予阐述。