规划引导发展——广州市轨道交通三号线“大石站”方案创作构思

1 概述 广州市的轨道交通发展迅速,已经确定了网络化、整体化的发展方向。在一号线成功运营和二号线建设的同时,三号已开始规划设计阶段,部分试验段已于2001年底开工。 笔者有幸参加了广州市轨道交通三号线“大石站”的方案设计竞赛,方案最终成为推荐的实施方案因此愿将方案创作过程的一些     

广州市轨道交通三号线控制指挥中心建筑设计总结

为满足广州市轨道交通线网的发展需要,从三号线开始必须建设新的地铁控制指挥中心,受业主委托,我院对此进行了专题研究,借鉴轨道交通发达城市的成功经验,对控制指挥中心的功能、规模定位及控制形式等进行了分析,作为确定本工程建筑设计方案的主要依据。本文将从选址、功能定位、工艺要求、平面布局、中央控制室设计和造型设计等方面对其进行总结,供同行参考。     

广州市轨道交通六号线柯木塱站建筑设计

通过某工程建筑设计实例,探讨地铁车站建筑设计中如何把握环境和功能特性进行建筑形式选择和表达的具体方法,并考虑轨道交通对城市景观的影响。     

西安地铁三号线北池头站车站建筑设计

针对西安地铁三号线北池头站的地域环境、站位布置等,对该地铁车站建筑设计进行了详尽分析,解决了在复杂站位环境下如何选取最优的建筑设计方案,做出合理的设计。实践证明,最优的建筑设计对合理布局车站出入口、调控车站客流及车站安全等方面有重要意义。     

宁波轨道交通4号线学府路站换乘方案研究

简述了地铁换乘形式的类型、特点与乘客心理特征,结合宁波轨道交通4号线学府路站的站址环境及周边客流情况,选取了T型换乘方案,并介绍了各出入口和风亭布置方式,以充分发挥换乘站的作用。     

广州市轨道交通“十三五”规划线路车站机电系统建设及运维项目

广州市轨道交通“十三五”规划线路的车站机电系统建设及运维项目主要由车站机电系统建设和运维委外服务两部分组成。广州市轨道交通“十三五”规划线路车站机电系统包括综合监控系统、云平台系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统等,运维委外服务模式则促进广州城市轨道交通新线多元化建设及经营协同发展。创新的管理模式、项目管理方案及所采取的措施等有别于以往轨道交通行业的机电系统建设管理。结合项目特点及项目管理方案,对该综合性项目进行介绍、探讨及展望。     

广州市轨道交通三号线汉溪站投标方案

广州市轨道交通发展背景 珠江三角洲地区经济持续高速发展,城市化进程明显加快,已成为世界上最具经济活力的地区之一,并已初步形成了较密集的"珠三角"城市群.这对广州市在"珠三角"城市群中形成更具实力的大都市,进一步发挥中心地位作用,又提出了新的要求.     

广州市轨道交通三号线功能定位及客流预测

针对广州市轨道交通三号线进行了功能定位的研究,分析了沿线土地利用的基本特征,根据轨道交通三号线功能特点提出了客流预测的技术路线,预测了轨道交通三号线基本客流指标,并从实现城市战略发展规划和支持轨道交通三号线客流的角度,提出了相应的建议。     

北京地铁6号线朝阳门站方案演变历程

朝阳门站是北京地铁6号线与2号线既有站的换乘站,地处东二环朝阳门桥西侧,周边有较多建筑物,路口处地下管线众多,地形比较复杂。原设计方案与最终施工方案相比变化较大,期间历经了由6列改8列编组,由"十"型换乘方案演变为最终的"T"型换乘方案等过程。因此,通过介绍方案的演变历程,揭示了车站在方案设计过程中受各种环境因素制约(包括外在的和内在的因素),设计者需要综合考虑,通过协调平衡各方制约因素,最终达到一个相对满意的结果。     

浅析武汉地铁12号线中一路站建筑方案

武汉地铁12号线中一路站是已运营8号线,远期规划21号线的换乘站,通过对车站周边环境、客流、控制性管线的分析,从换乘形式、站台宽度、公共区布局方面进行比选,最后确定其建筑方案,供其他车站设计参考。     

武汉地铁三号线四新大道站施工监测控制

结合武汉地铁三号线四新大道站施工环境,对施工监测方法及内容进行了叙述,并对监测点的布设以及监测方法进行了详细介绍,通过施工监测的有效控制,满足了施工要求,保证了后续施工的顺利进行。     

浅谈广州市轨道交通三号线北延段的设计与节能

本文结合广州市轨道交通三号线北延段工程实际情况,首先对轨道交通能耗进行分析,然后从车辆、线路、供电系统、通风空调系统、照明系统、自动扶梯这六方面介绍了三号线北延段的节能设计。     

南昌轨道交通1号线彭家桥站主体结构段顶板裂缝原因分析及应对措施

以南昌轨道交通1号线某工程背景,通过对混凝土性能、浇筑方法及浇筑后温度和强度等数据的监控,对裂缝的持续观察、试验数据的分析整理研究,分析裂缝形成原因,找到对应措施。     

某市地铁10号线五和站换乘节点改造方案研究

随着城市轨道交通体系的快速发展,部分城市已经进入轨道交通网络化时代.换乘车站将是轨道交通网络化的重要节点,工程建设中新建车站与既有车站换乘节点衔接已经是轨道交通建设的重点工程.由于部分车站前期预留接口、换乘通道等无法满足远期客流需求的问题,亟需通过对既有车站预留接口进行改造,以满足换乘站近远期功能需求.深圳市地铁10号...     

轨道车站与地下商业连接通道的方案设计研究——以重庆市轨道交通1号线石油路站为例

目前随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通节点作为人流、客流的聚集点,也成为城市生活的节点,更是商业活动的节点。本文结合重庆市轨道交通一号线石油路站的两个通道设计为例,通过龙湖后工连接通道、万科河运校连接通道的两个方案对比,从平面布置、立面布置、横断面设计、与车站主体关系、与区间隧道关系共五个方面分析,给出了轨道交通车站与周边地下商业连接通道设计建议,为充分发挥轨道交通与商业资源结合发展优势,实现城市整体利益、开发商投资利益以及公众社会利益的多方共赢,提供了有效的参考和指导。     

论地铁“T”型换乘车站建筑设计——以南宁轨道交通4号线大沙田站为例

随着我国经济的快速发展,城市化进程越来越快,轨道交通系统在城市公共交通中扮演着重要角色。地铁属于城市轨道交通系统范畴,是现代城市高速、高效、舒适、安全的公共交通工具之一。随着城市地铁的建设,多线点式换乘站的数量越来越多,地位也越来越重要,已成为地铁设计的重要组成部分。笔者结合工程实例,浅谈"T"型换乘车站的相关理论。     

广州轨道交通三号线番禺段站点设置探析

轨道交通建设已成为解决广州市交通问题一个刻不容缓的有效措施。为解决地面客流的快速运送，缓解地面交通压力，提升到拉开城市布局，促进城市健康发展，2000年提出了广州东站-禺市桥南北向贯通的轨道交通三号线规划建设的构想。     

轨道交通项目环境风险评估及施工关键问题分析——以长沙市轨道交通6号线象鼻窝站项目为例

从地质结构、绿化迁改、地下管线等方面的关键问题分析了长沙市轨道交通6号线象鼻窝站项目的环境风险,提出了确保周边环境和结构安全的可行性措施。象鼻窝站项目管理工作的成功经验,有望为类似工程提供技术支持。     

城际轨道交通站点地区TOD规划模式初探--以广清城际轨道“清远站”片区规划设计为例

我国正进入轨道交通建设的高峰期,本文在围绕如何使交通设施与城市的开发建设协调发展、互相促进这一课题,在总结 TOD 开发模式概念及特征的基础上,通过设计案例,对城际轨道站点片区的规划设计方法进行了初步地探讨。     

地铁站基坑降水方案设计研究——苏州市轨道交通3号线夷亭路站

文中以苏州市轨道交通3号线夷亭路站主体深基坑降水设计方案为例,开展夷亭路站深基坑降水设计方案技术研究,分析了本降水工程的特点及难点,采用三维渗流数值法进行模拟分析、基坑稳定性分析及疏干深井设计等,以保证深基坑开挖、支护施工过程安全,确保深基坑边坡稳定,为减压降水设计与施工提供了理论依据。