物流产业发展与物流人才需求模型研究

针对阻滞指数增长模型对随机性强系统预测精度较差的弊端,用马尔可夫链模型对阻滞指数增长模型的预测结果进行改进,得到物流产业发展增加值的预测值.验证可知,改进后该值更趋合理.选择5个国家物流产业发展数据进行统计分析,采用回归模型论证了物流产业发展与物流人才需求之间存在高度相关.     

中国-东盟区域物流产业发展的区位选择

通过引力模型求出改进的引力模型系数，分析了中国对东盟国家物流贸易的规律，提出了中国对东盟国家物流产业发展的方向和对策。应用改进的引力模型研究了中国面向东盟的物流产业发展的区位选择，结果表明，中国与东盟国家的物流贸易量与经济规模总和、人均国民收入水平呈显著正相关。     

中国-东盟区域物流产业发展的区位选择

通过引力模型求出改进的引力模型系数,分析了中国对东盟国家物流贸易的规律,提出了中国对东盟国家物流产业发展的方向和对策.应用改进的引力模型研究了中国面向东盟的物流产业发展的区位选择,结果表明,中国与东盟国家的物流贸易量与经济规模总和、人均国民收入水平呈显著正相关.     

基于灰色马尔可夫模型的区域物流规模预测

在建立区域物流规模预测的灰色马尔可夫模型的基础上,以国家统计局公布的陕西省1997~2006年货物周转量的统计数据为依据,对其2007~2011年的物流规模进行预测.与灰色GM(1,1)方法相比,灰色马尔可夫链模型对区域物流规模的预测更加科学合理.     

从“山东疫苗事件”探析我国医药冷链物流发展策略

2016年“山东疫苗事件”折射出医药冷链物流是我国医药产业的一块短板,在严重制约医药产业发展的同时,也影响人民群众的身心健康。行业标准化建设不够完善,物流基础设施落后,技术创新滞后,第三方医药冷链物流企业发展驱动力不足制约着我国医药冷链物流产业的健康发展。促进我国医药冷链物流发展,需要加强政府的宏观调控力度,建立健全医药冷链物流标准体系;加强我国医药冷链物流的基础设施建设和技术创新;投资建设专业化的第三方医药冷链物流;树立正确的经营理念,培养专业的冷链物流人才。     

皖江区域物流与经济发展系统动力学分析

将系统动力学基本原理与现代物流有机结合,建立皖江城市带区域物流与经济发展的系统动力学模型,分析区域物流与经济发展之间的相互制约、相互促进的关系,并采用安徽省2003～2012年的经济和物流相关数据,运用系统动力学软件Vensim PLE对建立的系统动力学模型进行仿真检验。根据模型仿真的结果,探讨促进区域物流与经济互动发展的途径与措施。     

江西省物流规模与GDP的协整分析

本文首先通过对InGDP与InWL进行单位根检验,得到这两组数据是同阶单整。然后进行协整检验,得出存在着长期均衡关系。再使用Granger因果关系检验法,检验江西省1978～2005年间的物流规模和GDP的因果性,结果发现本省InGDP的变化是InWLI变化的原因。最后提出基本结论以及相关政策建议。     

基于模糊方法的医药物流服务质量评价研究

企业导向评价医药物流服务质量是传统的视角,它不能发现并从根本上解决影响医药物流服务质量的问题。研究表明：如果从有形性、可靠性、响应性、保证性和移情性等医药物流服务质量的五维度进行测评,可以准确地发现医药物流服务失误之所在,便于企业及时构建服务改进机制、采取补救措施。     

发展现代医药物流 降低药品流通成本

结合现代医药物流的现状进行分析研究,针对药品流动和经营过程中,造成物流资源浪费,药品流通成本过高,难以形成核心竞争力的问题。提出利用信息技术和网络技术,建立医药物流信息系统;利用现代科技,提高系统物流管理系统效率;采用药品物流JIT模式,降低药品物流成本;建立物流标准化体系,规范医药物流运营等解决方法与措施。     

物流需求预测中周期因素和季节因素的探讨

物流需求预测是物流活动的战略性和规划性决策基础。作者在一大型医药生产企业实地调研 ,发现其多数产品的市场需求都带有很强的周期性和季节性。由此建立两种模型对这一企业某一成品的市场需求进行预测 ,并对需求预测中的周期性因素和季节性因素进行了探讨。最后得出在预测阶段特别关注时间序列中的周期性因素 ,会提高预测的精度     

制造业与物流业联动发展系统的协同演化模型

为揭示制造业与物流业联动发展系统的协同演化规律,在定义制造业与物流业联动发展系统的基础上,运用种群演化原理,提出制造业与物流业协同演化的基本假设,通过建立制造业与物流业种群协同演化定量模型,定性、定量实证分析并揭示了制造业与物流业联动发展系统中制造业与物流业两子系统的协同演化规律.制造业与物流业种群是互利共生种群;二者同步演化,在出现的时间上存在差异;制造业种群和物流业种群在种群密度上存在显著的关联关系;制造业种群密度增加,会增加物流业种群的种群密度.     

先进制造业与现代物流业融合发展测度研究——以广东省为例

基于产业经济理论的多层次性与多维度性,运用协同理论构建了先进制造业与现代物流业的复合系统协调度模型,并以广东省2011—2019年的先进制造业和现代物流业发展的面板数据为样本进行了实证研究。实证结果表明：广东省先进制造业与现代物流业协调发展水平总体呈现上升趋势,由弱度协调等级上升为中度协调等级,但发展程度仍然不高,其中先进制造业子系统和现代物流业子系统的有序度呈现交替上升的变化趋势,先进制造业是二者复合系统协调的主要驱动力。据此,建议优化产业布局、整合产业资源及推动交流平台合作,以有效促进先进制造业与现代物流业的协调联动发展。     

汽车制造企业精益物流运行模式研究

针对我国制造企业实施精益物流效果不理想的问题,从供应链角度设计了一个全面实施精益物流的“5＋8”总体运行模式.该模式不仅涵盖包括供应、生产、销售、售后备件、回收等5个子模块在内的精益物流主模块,还涵盖包括质量、成本、信息、合同、安全、评估、人员、系统规划设计等8个子模块在内的辅助模块;并提出了该模式运行的关键策略.通过在某汽车制造企业的实际运用,证明了该模式的有效性和可行性.     

典型生产物流系统及其建模技术的研究

通过对典型生产制造企业物流系统的分析,提出了典型物流系统的复合模型,为企业生产工艺过程提供了一套物流系统建模方法,并对企业生产物流管理信息化设计模型作了简单的介绍.     

先进制造业与现代物流业融合的地区差异研究

基于2003—2020年我国先进制造业与现代物流业面板数据,采用耦合协调模型测度先进制造业与现代物流业的融合发展水平,运用核密度估计法、Dagum基尼系数分析其分布动态及地区差异,测度我国先进制造业与现代物流业融合发展水平,并探析其区域差异。结果表明：第一,中国各省份先进制造业与现代物流业的融合发展水平非均衡,呈东部最高、中部次之,西部及东北较为落后的空间分布特征。第二,东部地区、中部地区先进制造业与现代物流业的融合发展水平均呈现上升趋势,西部地区和东北地区“两业融合”发展水平呈下降态势。第三,东部、中部先进制造业与现代物流业融合发展水平的地区内差异呈波动增长的态势,表现出两极分化,“两业融合”地区间差异贡献度对整体差异贡献最大。     

基于制造企业的物流仓储信息系统研究

通过分析制造型企业的物流流程,研究了企业物流仓储信息化模型、系统结构、管理模块的操作流程,为企业实现仓储系统信息化提供了理论参考。     

制造企业物流多智能体建模及其应用

通过对企业生产物流系统的研究,利用多智能体技术对企业生产物流进行建模.该多Agent模型有两个层面的模型:(1)车间作业层面的生产物流多Agent模型,此模型包涵加工Agent、搬运Agent、零部件Agent等7个子Agent;(2)控制层面的多Agent模型,此模型包涵了管理Agent、计划Agent、决策Agent等9个子Agent.同时详细地介绍了各个子Agent的各自功能,各个子Agent按生产要求进行统一规划和协调,形成一个统一的整体.并以一个4工件4机器的柔性JSP调度为例,比较了故障前后各台机器的利用率所发生的变化,以此说明该模型是可行的,有效的,多Agent非常适合制造企业物流建模.     

基于SCM的物流管理原型系统设计

根据供应链管理的原理和方法,以某离散型制造企业的物流系统为对象,构建了供应链结构。在此基础上,分析了物流管理流程,对原型系统进行了建模,采C/S与B/S的混合结构方式,设计了物理管理原型系统的体系结构。用VB开发工具对工装管理予系统进行了设计和开发,开发的软件已在原型工厂的实际管理中使用。