某高速公路K14+933～K15+535段左侧滑坡治理

以甘肃定西某条高速公路工程为研究对象,根据滑坡所处位置的地层岩性以及稳定性分析,结合工程实际将一个大滑坡进行分解,有针对性地进行了滑坡综合处治设计,即对路堤段采用加强排水与滑坡前缘防冲刷处理,对路堑段采用抗滑桩桩板墙治理,同时做好滑体截、排水工程,防止地表水汇集下渗。     

K66+620～K66+845段滑坡诱发因素及稳定性分析评价

滑坡的防治在高速公路建设中有着重要的作用。为了提出合理的设计方案,通过对滑坡区工程地质条件及滑坡的基本特征进行调查,根据滑坡变形特征,揭示了发生滑坡的诱发因素,并通过定性与定量分析对滑坡的稳定性进行了评价。     

马安高速公路K63+450～K63+650段滑坡段稳定性分析及治理研究

本文在调查马安高速公路滑坡体基本特征和工程地质条件的基础上,分析了诱发滑坡的主要成因,评价了边坡的稳定性,进而提出滑坡的治理设计,滑坡治理后稳定性好,达到了预期的目的。本文案例研究表明高路堑边坡要结合具体情况采取相应的工程措施,对于滑面较深的大型滑坡采用预应力锚索加抗滑桩治理效果明显,是一种值得推广的加固措施。     

茅台岩滩桥至上坪道路K2+350～K2+510段滑坡治理研究

以仁怀市茅台镇岩滩桥至上坪道路K2+350～K2+510段覆盖层滑坡为例,结合场地特殊的工程地质条件,采用定量和定性相结合方法对其进行稳定性评价。提出滑坡机理失稳的模式进行分析预测,并提出合理的治理方案,减小了经济损失。     

省道306线官亭至哈城公路K5+840～K5+990段滑坡形成原因及稳定性分析

改扩建的青海省省道306线官亭至哈城公路原道路是典型的山区低等级公路,老路以越岭盘山公路为主,公路蜿蜒曲折、逶迤起伏,沿线地质灾害发育,受滑坡、泥石流、崩塌等影响,对公路安全性危害较大,尤其在雨季更为明显.K5+840～K5+990段为本段道路典型的滑坡路段之一,错断原有道路,对交通安全造成一定影响,对拟建公路路基安全影响较大.为此,对该滑坡进行了工程地质勘察,验算滑坡的稳定性,为滑坡灾害治理设计提供必要的地质依据和设计参数.     

巴鹤公路K164+650～+750段土质滑坡发育特征及稳定性分析

文章通过对巴鹤公路K164+650～+750段滑坡进行实地勘察,查明滑坡的边界特征、滑体物质组成、滑床特征和滑带土物质性质,再结合该滑坡体所处的边坡结构、地层岩性、水文地质、地质构造等工程地质条件,通过定性分析和定量计算对滑坡体的稳定性作出科学合理评价,提出了防治措施建议。     

蒙屏高速K36+716～K36+875段滑坡成因机制与稳定性研究

以蒙屏高速公路K36+716～K36+875段滑坡为研究对象,通过现场勘查等方法确定滑坡的基本特征与成因机制,对滑坡稳定性进行定量评价,结果表明,滑坡为开挖和降雨引起的牵引式滑坡,在连续降雨工况下处于欠稳定状态.根据滑坡特征提出两种防治方案,经比选后建议采用圆形抗滑桩+方形抗滑桩+挡土板+三维网植草加固.     

某高速公路K36+750~K36+974左侧路堑边坡加固措施

对某高速公路K36+750~K36+974左侧路堑边坡进行现场调查。根据工程使用年限,按永久性抗滑工程考虑,在已有地质资料的基础上,通过断面指标反算与滑坡推力计算,在安全可靠、技术可行的前提下,进行多方案优选提出加固措施,力争经济合理、施工快捷、简便易行。     

广巴高速公路K92+135～K92+350水毁分析与治理

广巴高速公路K92+135～350段在2011年7月的特大暴雨中发生了基岩滑坡及覆盖层滑坡。通过现场调查及地质分析,确定强卸荷带及层间软弱破碎带为本次水毁的重要因素,并提出了锚索抗滑桩、长程仰斜式排水孔等综合处治措施,对以软弱结构面控制的边坡处治设计有一定参考意义。     

柳州市柳东大道K0+360～K0+480滑坡成因及防治措施

本文以现场环境工程地质条件为基础,分析柳州市柳东大道K0 360～K0 480滑坡成因机理.采用工程地质类比法和传递系数法对滑坡稳定性进行分析,提出了采用抗滑挡土墙、排水和坡面防护等防治措施.     

某高速公路K179+880～K179+920段左侧路堤滑坡分析

文章主要通过某高速公路K179+880~K179+920段左侧路堤滑坡的实例阐述了采用Seep/W软件的有限元渗流法和极限平衡边坡稳定性分析法对残积土路堤边坡建立渗流分析以及稳定性分析的模型,探讨引发高填方残积土路堤滑塌灾害的机理和灾害治理方法。分析得出降雨量、渗流量与孔隙水压力相关性等是形成滑坡软弱面的重要因素,土体的湿化变形是引起填筑体发生不均匀沉降和开裂的关键因素。在设计加固方面提出了排、导、泄的治理地下水的手段和滑坡底部加固支档的加固措施。     

抗滑桩整治侯月线K102滑坡病害

以侯月线沁水站K102 060～K102 290路段滑坡病害整治为例,对滑坡病害的特征及其产生的原因进行了分析,介绍了采用抗滑桩整治滑坡病害的设计特点、施工方法以及滑坡整治的原则,供类似工程参考借鉴.     

浅谈普通公路滑坡应急处治——以龙岩城际快速通道工程铁坑牌K11+432-K11+670右侧高边坡为例

花岗岩地区堆积体滑坡在工程中经常发生,且具有突发性,对运营中的龙岩城际快速通道及双永高速公路安全存在较大的安全隐患。本文在地质调绘、地表监测的基础上,对龙岩城际快速通道工程铁坑牌K11+432-K11+670段右侧高边坡滑坡体的成因、变形特征及地表监测进行了深入的综合分析,采用钢轨桩方案进行应急处治。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400~700段以开挖路堑方式通过,在2013年06~07月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

杭金衢高速公路K103滑坡治理

杭金衢高速公路K103滑坡处于蠕滑变形状态。滑坡受雨季的影响,滑坡变形发展迅速。为防止滑坡的突然滑塌,提出若干应急抢治措施。通过现场勘察和反分析结果,对滑坡实施应急措施后进行稳定性分析。同时,在应急抢治措施基础上提出滑坡的加固治理方案,并通过滑坡监测结果介绍了滑坡加固效果,得出一些有益的结论。不仅为相似工程的设计和施工提供有益的资料,也可为类似滑坡的治理提供参考。     

百隆高速公路K98+580~K98+890路段高边坡滑坡处治关键技术

本文针对百隆高速公路K98+580~K98+890左侧路段高边坡滑坡地质水文情况,结合滑坡机理分析和稳定性分析,提出了经济、合理的处治措施。     

太焦线K143km滑坡抢险整治设计及思考

介绍了太焦线长143km滑坡抢险工程的工程概况，对产生滑坡的原因进行了详细分析，探讨了滑坡整治方案的确定和施工配合中遇到的情况以及处理对策，最后对工程措施提出了建议，供类似工程参考借鉴。     

福建省泉三高速公路K199+490-K199+550滑坡稳定性分析与治理

滑坡是公路的一种常见的地质灾害。认识其原因,并针对性的进行滑坡的防治对公路的正常使用很重要。本文以泉三高速公路某滑坡为研究对象,在对其影响因素进行分析的基础上,研究其形成机制;采用折线滑动法计算该岩质滑坡的稳定性,该滑坡处于不稳定状态,并采用了削方减载、抗滑桩、挡墙、坡面防护及截排水等综合治理措施。     

某高速K192+680～K192+840段高边坡滑坡治理方案

通过对某山区高速公路K192+680~K192+840段高边坡滑动基本特征分析及边坡滑动稳定性计算,评价和预测了该滑坡体的稳定性,根据边坡滑动体的形态、结构特征以及形成机制,考虑各种工况下的稳定性,提出了该段滑坡治理方案。     

成南路K28滑坡整治措施的研究

成南高速公路K28是地表汇水面积大、岩体破碎、强度低的滑坡地段，在这种不良地质地段修建以半挖半填为主的高边坡路基工程，工程难度很大。在分析滑坡成因的基础上，提出了防排水、清方减载、填方反压、设置埋入式抗滑桩、抗滑挡墙以及坡面植被防护等综合整治措施。现场监测数据及试验结果，特别是工程实践的检验都表明这种综合整治措施效果很好，为不良地质区在滑坡地段修建半挖半填的高边坡路基工程提供了很好的工程实例。