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圆筒混合机托辊发生点蚀破坏是一种常见的失效形式,针对某Φ5 m×24 m的圆筒混合机短时间内产生点蚀的托辊进行载荷分析、材料力学性能分析、硬度试验分析、金相组织试验分析及点蚀扫描电子显微镜(Scanning Electron Microscope, SEM)形貌观察,研究托辊点蚀失效的原因。研究结果表明,外界载荷和托辊材料本身性能并不是引起托辊短时间内产生点蚀的主要原因,托辊表面硬度不足是引起托辊短时间内点蚀的主要原因,因此,托辊更易产生点蚀、剥落和掉块,最终导致失效。 相似文献
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少齿数渐开线齿轮副点蚀失效的理论研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了摩擦力和润滑油对少齿数渐开线齿轮副齿面赫兹应力的影响,并利用断裂力学的观点解释了少齿数渐开线齿轮副齿面疲劳点蚀的最终形成。得出了与齿面实际失效事实相符的慢速齿面首先出现疲劳点蚀的结论。 相似文献
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根据齿轮传动的工作特点,齿轮传动的失效主要在轮齿部分。轮齿的失效主要包括齿体和齿面两方面,常见的失效形式主要有:齿体折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面塑性变形和齿面胶合等。 相似文献
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齿轮是汽车变速器核心动力传动部件,齿轮的正确啮合与否直接关系到变速器的工作性能。本文以某乘用车变速器为研究对象,针对变速器在疲劳寿命试验中出现的偏载点蚀问题,采用试验分析方法与应用MASTA软件和有限元仿真分析相结合的方法,分析齿轮偏载点蚀失效原因,并根据分析结果优化齿轮微观修形参数以解决齿轮偏载点蚀失效问题。本文通过这种方法分析出变速器系统变形和齿轮轴向窜动造成齿轮偏载点蚀失效,通过优化齿轮微观修形参数可以解决齿轮偏载点蚀失效问题。 相似文献
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浅谈齿轮的失效形式及预防 总被引:1,自引:0,他引:1
在机械设备中因磨损或其它故障而失效的齿轮甚为常见,为此详细介绍了齿轮的几种常见失效形式,并对产生失效的原因进行了深入分析,还针对不同的失效形式给出了预防改进建议,这对机械设备的设计、加工、维护及使用都有一定的现实意义. 相似文献
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焦中庆 《机械工人(热加工)》2009,(23):28-30
采用对比分析方法,对42CrMo钢汽车转向泵齿轮经不同温度回火调质,在不同温度下进行离子氮化,对氮化后的表面硬度及渗层深度进行检测分析。试验结果表明,42CrMo钢经(840±10)℃×15min盐炉加热淬火,580℃×2h回火,480~500℃×50h离子氮化后零件表面硬度可达670~726HV1,渗层深度DN0.55—0.6mm。 相似文献
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某公司有一种轴套产品(挖掘机产品配件),其材质为42CrMo锻件,热处理硬度要求为43~48HRC。其主要加工路线为:锻造→正火→粗加工→整体淬火+中温回火→半精加工→磁粉探伤→精加工。在实际生产过程中的磁粉探伤工序发现,有60%的工件在R2mm附近出现弧形裂纹,导致工件报废。 相似文献
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陈永道 《机械制造与自动化》2013,42(4)
根据典型大型渗碳淬火齿轮在磨削过程中出现裂纹的形态、数量以及分布特点,从渗碳淬火品质和磨削加工两个方面分析了磨削裂纹产生的原因,通过分析比较有磨削裂纹和无磨削裂纹处齿面的金相组织、有效硬化层深,得出致使局部出现磨削裂纹的主要原因是磨削前局部(出现磨削裂纹处的)齿形齿向出现了不规则变形(畸变高点),而磨齿校基准时,没有找到此畸变高点,导致在畸变高点附近的磨削切削量太大,且砂轮在靠近齿根处的线速度最大,致使在畸变高点附近的齿根处产生较大的拉应力,从而出现磨削裂纹. 相似文献
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张秀英 《中国制造业信息化》1995,(6)
本文应用扫描电镜,对多个失效齿轮进行了观察,研究了40Cr调质齿轮接触疲劳点蚀的失效形貌,以及齿面疲劳的形成过程,探讨了疲劳裂纹的形成机理和预防对策。 相似文献
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通过对离心压缩机单圆弧增速齿轮副点蚀破坏的原因分析 ,认为高速齿轮副安装必须重视所拖动设备工况变化对齿轮动态齿面接触迹线的影响 ,通过估算、实测得到热态找正数据 ,解决由于热态不对中造成的偏载和点蚀。 相似文献
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针对齿轮箱振动信号中混杂其他零部件振动频率的问题,提出一种基于小波包分解独立分量分析(wavelet package independent component analysis,简称WPICA)和多维经验模式分解(multivariate empirical mode decomposition,简称MEMD)的齿轮箱齿面点蚀故障信号的多通道数据融合识别方法。首先,利用一种窄带独立分量分析(sub-band decomposition independent component analysis,简称SDICA)方法—WPICA,从水泵机组多通道信号中提取齿轮箱振源,确定齿轮箱振动包含的特征频率成分;其次,借助MEMD分解多通道机组振动信号,将所获得的多维固有模式函数(intrinsic mode function,简称IMF)进行矩阵互信息运算,完成多通道数据的融合;最后,通过定义IMF故障敏感因子,确定故障敏感IMF的阶数并获得了齿轮点蚀故障的特征频率。数据分析结果证明了本研究方法的有效性。 相似文献
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郭文荣 《机械工人(热加工)》2008,(11):44-46
我厂生产的铁路调车机车用柴油机,采用的是42CrNo电渣熔铸曲轴。电渣熔铸曲轴的工艺流程为:去应力退火→一次正火→二次正火→粗加工→调质处理→半精加工→去应力退火→精加工→去应力退火→粗磨→渗氮处理→精磨→质检→装配曲轴→装入柴油机一性能试验。 相似文献