钻柱转换接头母螺纹实现粗、精车

在机加工中,为保证加工质量和提高劳动生产率,延长精车刀的寿命,一般均采用粗车和精车两个工序,但在加工钻柱转换接头的母螺纹时,很难做到粗、精车分开。其原因,一是钻柱转换接头母螺纹的牙型深度不太大(NC50螺纹为例:牙型深度仅为3.095m),受传统加工习惯的影响,从来不将粗、精车分开加工;二是调整对刀费时、费力,且难达到精、粗车吻合。 根据实践经验,采用自己设计制造的简易对刀调整规,很好地解决了精、粗车的吻合问题,从而打破了长期以来加工螺纹不分粗、精车的传统习惯。经现场使用,效果很好,节省刀具的费用,延长了精车刀的使用寿命,经济效益十分显著。现介绍如下:     

三线梯形螺纹的切削加工

加工多线螺纹的难点在于如何提高粗车速度,精车精度.本文通过三线梯形螺纹加工实例,介绍了车削三线梯形螺纹时,采用宽刃刀进行快速分头,强力双刀进行粗车;采用百分表配合小滑板精确分线后进行精车,从而保证梯形螺纹牙形精度的方法.     

成组技术在精车夹具中的应用

齿轮加工一般都是采用粗车后拉孔再精车的工艺,由于品种繁多,而且齿轮孑L径大小和厚度均不同,致使精车用的专业夹具品种数量较多,不利于降低企业生产成本和工装夹具的管理。为此,我们应用成组技术设计精车夹具,将被加工齿轮根据工艺的相似性,尺寸的相近,对齿轮进行分类归组,使整套精车夹具标准化、系列化和通用化,使之成为专业化可调夹具     

用可调式珩磨头珩磨深孔油缸

我单位承接了一批技术要求较高的深孔油缸加工零件(见图1)。限于我厂现有的加工条件,采用原工艺粗车——半精车——浮动镗刀精镗的加工方法,其表面粗糙度、精度与形位公差均未达到图纸要求。     

滚压加工最佳工艺参数的试验设计

以JD260型电机端盖轴承室加工为实例,在精车加工后再进行滚压加工,以改善其加工表面质量。通过正交试验和滚压加工试验,采用极差分析法确定了影响端盖轴承室表面加工质量各因素的主次顺序,获得了JD260电机端盖轴承室滚压前精车加工工艺和滚压加工工艺最佳参数。实践证明:采用该最佳工艺参数可以大幅改善电机端盖轴承室的表面加工质量,满足设计要求和客户需求。     

精车奥氏体不锈钢刀片失效及磨损机理的试验分析

采用MEGACOAT NANO涂层硬质合金刀片对304奥氏体不锈钢进行精车,针对精车不锈钢加工,提出4种判断精车不锈钢刀片失效的方法。通过JVL250影像测量仪、SEM、EDS对刀片的主切削刃、刀尖、后刀面进行表征,结果表明,在精车304不锈钢时,切削刃和刀尖存在微小崩损,后刀面存在大量的铁、铬元素的粘附物,说明精车奥氏体不锈钢刀片以扩散磨损和粘结磨损为主。     

大型工件表面的精车

表面光洁度要求较高(_7～_8)的工件,最后一道工序通常是在磨床上加工的。如果工件很大,就不可能在磨床上加工,这时可在车床上用宽刃的高速钢车刀精车,效果也很好,工件表面光洁度同样能达到图纸的要求。这种精车方法有以下两种,现分别介绍。 1.轴向精车法轴向精车法是用来精加工通长的工件表面,它采用具有弹性刀杆的宽刃高速钢精车刀(也叫弹簧光刀)。车刀的结构如图1所示。轴向精车法采用的切削用量是:切削深度t=0.02～0.03公厘;走刀量s=25～35公     

45淬硬钢的精切代磨加工

从几个方面对45淬硬钢的精车、精铣加工性能进行了分析，证实了精切代磨是干式切削加工的一种重要加工方式。     

改善接刀痕迹的编程技巧

在对由直线和圆弧组成的工件轮廓形状进行数控车削加工时,经常遇到产生接刀痕迹的问题.以数控车削加工图1所示工件为例:加工机床为广州数控设备厂生产的GSK980T数控车床,粗车加工采用55°右偏车刀,精车加工采用35°外圆车刀.加工工件右端外圆、外锥时调用G71指令,加工φ28mm外圆弧槽时调用G73指令,精车加工时调用G70指令.工件原点设在工件右端面,加工φ28mm外圆弧槽的程序如下:     

活动冷却装置

我厂在C5235立车上加工图1所示工件时,采用了将高度约为300mm的坯料先粗车、再精车、最后逐件切割的加工方法。如图2所示。     

巧加工皮带轮

我厂加工了一批皮带轮的零件（见图1），由于对加工工艺进行了周密的分析，采用的工艺措施得当，关键的精车工序提高工效10倍以上。所采用的工艺措施是：1．车削皮带轮的夹具设计了球型浮动式夹紧装置，消除了压歪工件的问题。2．采用调整法加工，以减小系统误差，具体做法：（1）实现一刀多刃加工，不动方刀台；（2）用百分表提高加工精度，平端面时，由于百分表的星程不够，用开反车改变走刀方向的方法予以解决。精车皮带轮的工序如下：1）夹紧皮带轮外圆精车小瑞孔60H6、72H7各部至尺寸；2）以皮带轮小端孔460H6及其端面定位，用螺母、…     

氮化硅陶瓷刀具车削高锰钢

由上海硅酸盐研究所、上海同济大学和上海机械专科学校新研制成功的氮化硅陶瓷刀具不但在半精车、精车灰铸铁和铝合金等材料上获得良好的切削效果,而且通过对上海建设一路桥机械设备有限公司车削(半精车、精车)高锰钢材料进行切削试验,发现氮化硅陶瓷刀亦是一种半精车、精车高锰钢材料的极好的加工工具.     

车螺纹用的对刀调整规

在车削加工中,一般均将粗车和精车两工序分开。但是,在加工钻柱转换接头的内螺纹时,很难将粗、精车分开。原因是钻柱转换接头内螺母的牙型深度不大(以NC50螺纹为例,牙型深度仅为3.095mm),调整对刀费时、费力,很难达到精车与粗车的吻合。 为此,我们设计、制造了简易对刀调整规,从而打破了长期以来加工螺纹不分粗、精车的传统习惯。并很好地解决了精车与粗车的吻合,经现场实际使用,效果很好,大大节省了刀具的费用,延长了精车刀的使用寿命,经济效益十分显著。简易对刀调整规的使用示意图见图1。     

大飞轮加工工艺研究

在实际生产中,当飞轮宽度较小时,可采用厚钢板滚弯,粗车,焊接,精车等一系列加工方法来实现。本文介绍了为达到加工要求,所采取的一系列行之有效的经验方法。     

一种圆弧滚道数控精车的CAD/CAM设计方法

<正>引言北重集团公司是一个大型装备制造企业,设计和加工了大量的大型锻件圆弧滚道类零部件,但采用的加工方法较为传统,即粗车、成型车刀半精车及精车后进行表面淬火,最后抛     

机夹车内螺纹、内孔、端面三用车刀

我厂车削C6150车床主轴上的M76×2、M90×2、M95×2三种锁紧圆螺母时,原来最后一道工序精车内螺纹,采用45°焊接车刀和内螺纹车刀加工,其加工工步是装夹找正后,先用45°车刀精车内孔及内外孔口粗倒角和精车端面。然后转刀架,换内螺纹车刀,半精车内螺纹,留最后一刀余量。再转刀架,换45°车刀精倒内外孔口2×45°,清毛刺。最后转刀架,换内螺纹车刀,精车螺纹至要求。     

数控车床钻中心孔夹具的创新设计

我公司现有数台CJK6140型数控车床,配有广州GSK数控系统和北京DTM数控系统,均为4工位方刀架,手动尾座。现要加工一种零件,图样如图1所示。该零件采用的工艺方案为：下料→粗车→半精车→精车→钳工→检验。     

精车加工表面粗糙度的预测研究

在精车加工中,借助本文给出的新公式,操作者可以正确选择进给量、吃刀量和刀尖圆弧半径,从而使精车加工达到规定的表面粗糙度。     

数控车削加工讲座——第二讲 数控车床装夹

1 零件装夹的解析和工装的选定 1．1 数控加工花键轴的装夹 首先进行零件装夹与定位基准分析,为了保证加工精度,零件分为粗车加工和精车加工。在数控粗车加工中,该零件可以利用零件左Ф20mm的外圆柱段（要先对Ф20mm的外圆柱段进行光刀）与右端B型中心孔,采用三爪自定心卡盘一夹一顶的装夹定位方式进行装夹定位;在数控精车加工中,该零件可以利用两端B型中心孔,采用双顶尖、对分夹头或鸡心夹头的装夹方式,进行零件的装夹定位。零件轴向的定位基准均选择在Ф30mm外花键圆柱段的右端面。     

精车微电机内孔夹具

在车床上精车微电机机壳内孔时,原采用三点分别压紧方法,由于工件壁薄,压紧力不均匀会产生夹紧变形,影响加工精度。 为此,我厂设计制造了三点同时压紧机壳端面的精车内孔用夹具。夹具